“駝背”（又名“蝌蚪”），比另一位著名的“駝峰機(jī)”——波音 747——早出現(xiàn)了兩年。事實(shí)上，在眾多駝背飛機(jī)中，這兩者都不是第一款，但無(wú)論如何，安-30完全進(jìn)入了世界上非同尋常的飛機(jī)行列。同時(shí)，它保持了優(yōu)雅和精致，并成為最好的空中“辦公室”之一——導(dǎo)航員座艙四面全玻璃設(shè)計(jì)。

作者甚至曾打算在它上面工作。也就是說(shuō)，制定了一些計(jì)劃。計(jì)劃在最開(kāi)始就泡湯了，但還是有機(jī)會(huì)飛了一次“蝌蚪”。所以，親愛(ài)的讀者們，請(qǐng)欣賞這位俄文作者為大家?guī)?lái)的這次傳統(tǒng)的飛機(jī)評(píng)述——地面與飛行中的體驗(yàn)。起飛吧！

這架飛機(jī)最初被稱(chēng)為安-24ФК，生產(chǎn)了兩種主要型號(hào)——安-30А，用于民用航空攝影；安-30Б——軍用型號(hào)，用于偵察任務(wù)。但主要工作內(nèi)容沒(méi)有變化——拍攝地面。

2.

從后面看，安-30 很容易與安-24РВ 混淆，這也不足為奇。

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飛機(jī)最吸引人的地方當(dāng)然是“水族箱”——導(dǎo)航員座艙。

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作者認(rèn)為不知道盧卡斯是否曾看過(guò)安-30的座艙，從而為他的《星球大戰(zhàn)》獲得靈感，但在這架星際飛船上，視野的確非常出色?？上ПR卡斯借鑒的美式轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)。

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安-30 的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)組共有 7 人——機(jī)長(zhǎng)、副駕駛、導(dǎo)航員、機(jī)務(wù)員、無(wú)線電員以及兩名設(shè)備操作員。

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機(jī)務(wù)員的座位。

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安-30РР 的罕見(jiàn)改型，用于輻射偵察。

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是時(shí)候飛行了。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

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滑行準(zhǔn)備起飛。

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加速跑道。

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起飛——飛機(jī)升空。

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駕駛艙內(nèi)景。

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駕駛艙介于安-26 和安-12 之間——為雙層結(jié)構(gòu)。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛在上層。

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下層是無(wú)線電員，右側(cè)通向?qū)Ш脚摰耐ǖ馈?/p>

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世界上最好的辦公室 )) ——指的是導(dǎo)航艙。

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飛行結(jié)束。

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安-30在不同涂裝下的展示。這是聯(lián)合國(guó)航空。

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盧基亞維亞特蘭斯航空公司。曾經(jīng)這架飛機(jī)在位于日捷夫卡的基地服役，后來(lái)在米亞奇科沃，然后到普斯科夫。

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安-30Д——用于北極的冰區(qū)偵察機(jī)，增加了燃油儲(chǔ)備。

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波列特航空公司的涂裝。

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在羅馬尼亞空軍服役。

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與“兄弟機(jī)”安-26合影。

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再展示一些最棒的“空中辦公室”——排列整齊。

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就這樣簡(jiǎn)單介紹一下這架航空攝影飛機(jī)。

其中一個(gè)安-30的基地是“克里斯塔利克”，也就是“新西伯利亞－北站”。安-30在新西伯利亞航空企業(yè)的機(jī)隊(duì)中占了相當(dāng)大的比重，也正是在那里誕生了安-30Д的改型——“西伯利亞人”，該型號(hào)擁有更大的航程。飛機(jī)有兩種涂裝——藍(lán)色和紅色。

安-30的任務(wù)范圍很廣，幾乎遍布全國(guó)，但尤其受到飛行和技術(shù)人員青睞，前往北方執(zhí)行任務(wù)的補(bǔ)貼要高得多。使用地域非常廣泛，如同人們常說(shuō)的“從加里寧格勒到符拉迪沃斯托克”（雖然在佩韋克和阿納德?tīng)柕陌?30也出現(xiàn)過(guò)）。這一型號(hào)的一個(gè)特點(diǎn)是機(jī)上儲(chǔ)備了不少烈酒，至少四十升，因此在中轉(zhuǎn)機(jī)場(chǎng)的地勤人員總是爭(zhēng)先恐后地去飛機(jī)上搬運(yùn)酒水 :-)。

90年代，安-30的任務(wù)量減少，但飛行仍在繼續(xù)，不過(guò)不少安-30被改裝成貨客兩用機(jī)。同時(shí)，所謂的“卡拉什行列”也在不斷增加，也就是處于儲(chǔ)備狀態(tài)的飛機(jī)。作者記得RA-30049和RA-30051經(jīng)常在機(jī)庫(kù)里進(jìn)行改裝。它們通常從“克里斯塔利克”（新西伯利亞－北站）或“葉爾佐夫卡”（新西伯利亞APO航空基地，以V.P. Chkalov命名）執(zhí)行“北方運(yùn)輸”任務(wù)。偶爾為了包機(jī)任務(wù)，也會(huì)使用一架安-30Д，將攝影設(shè)備拆除，安裝客艙座椅——記得曾用這種方式運(yùn)輸西伯利亞冰球隊(duì)的隊(duì)員。

新任新西伯利亞航空企業(yè)總經(jīng)理弗萊舍爾·A.G. 對(duì)安-30的使用有很大計(jì)劃，他成功從AРЗ403ГА調(diào)回了幾架飛機(jī)（當(dāng)時(shí)從伊爾庫(kù)茨克飛來(lái)RA-30004及另外兩架飛機(jī)），但他于2001年8月18日的悲慘去世徹底打亂了所有計(jì)劃。

新西伯利亞航空企業(yè)破產(chǎn)后，剩余的有價(jià)值的航空器開(kāi)始轉(zhuǎn)手到新東家。2014年11月22日，前RA-30004號(hào)機(jī)升空，標(biāo)志著新西伯利亞航空企業(yè)的歷史畫(huà)上句號(hào)。

不過(guò)，來(lái)自“克里斯塔利克”的舊飛機(jī)有時(shí)仍會(huì)出現(xiàn)在“托爾馬喬沃”機(jī)場(chǎng)（新西伯利亞），例如2023年，RA-30048號(hào)機(jī)在這里工作了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間（見(jiàn)照片）。

安-30在“托爾馬喬沃”機(jī)場(chǎng)（新西伯利亞），2024年11月

安-30在“新西伯利亞－北站”機(jī)場(chǎng)，1993年

安-30在“托爾馬喬沃”機(jī)場(chǎng)（新西伯利亞），2024年夏季