2025年，中美貿(mào)易爭端又鬧得沸沸揚揚，美國加征關(guān)稅，中國立刻回?fù)?，航空業(yè)首當(dāng)其沖。

中國航空公司從4月中旬起停止接收波音飛機(jī)，這直接讓波音的交付計劃亂套。外媒早爆料，中國不光暫停新飛機(jī)，還把幾架已運抵的737 MAX退回美國。

波音庫存壓力山大，那些飛機(jī)本來是為中國客戶量身定做的，現(xiàn)在只能擱置。貿(mào)易壁壘讓雙方都吃虧，但中國市場太大，波音丟不起。

4月23日，波音公司公布一季度財報，順帶回應(yīng)這事。首席執(zhí)行官凱利·奧特博格在電話會議上直言，中國客戶因為關(guān)稅環(huán)境拒絕接收飛機(jī)。

公司有大約50架飛機(jī)原計劃今年交付中國，包括已生產(chǎn)的41架?，F(xiàn)在這些飛機(jī)閑著，波音決定不繼續(xù)為不愿接收的客戶造機(jī)，轉(zhuǎn)而找其他買家。

這話聽起來像在給中國施壓，其實是波音的自救策略。

奧特博格的表態(tài)是波音對中國的正式回信，他說公司會評估轉(zhuǎn)售選項，不會無限等下去。波音團(tuán)隊已把幾架飛機(jī)從中國交付中心運回西雅圖，避免額外成本。

印尼和馬來西亞接手少量，像兩架737和幾架787，但這些零星訂單遠(yuǎn)不夠補洞。

波音的現(xiàn)金流本就緊張，2024年虧了上百億，2025年頭三個月又虧了三千萬美元，這下更雪上加霜。

4月24日，特朗普發(fā)帖，說中國不接收那些已完工的飛機(jī)是違約，波音該追究責(zé)任。他把飛機(jī)叫作“精美完工的產(chǎn)品”，還說中國承諾購買就該兌現(xiàn)。

特朗普的介入像火上澆油，本來是貿(mào)易戰(zhàn)他挑起的，現(xiàn)在倒打一耙，指責(zé)中國。

特朗普的帖子迅速傳開，媒體跟風(fēng)報道，說這是貿(mào)易戰(zhàn)小插曲，但影響不小。他強調(diào)美國要保護(hù)本土企業(yè)，暗示可能加碼關(guān)稅。

波音沒直接回應(yīng)特朗普，但內(nèi)部會議上討論了法律選項。合同里中國客戶有權(quán)因不可抗力暫停，但波音想追補償。

波音的麻煩不止這些，中國市場占全球航空需求的近四分之一，丟了就等于自斷一臂。

空客趁機(jī)搶地盤，在中國訂單猛增，首席執(zhí)行官還去天津宣布建新總裝線。

中國航空的需求有備選，國產(chǎn)C919客機(jī)已在京滬線運營，2025年交付目標(biāo)上調(diào)，國產(chǎn)化率超八成。

空客訂單在中國上漲了近三倍，窄體機(jī)份額從15%跳到60%。波音份額則從48%滑到12%。中國用實際行動告訴波音，市場規(guī)則不是一方說了算。

5月，中國和美國達(dá)成臨時貿(mào)易緩和，波音交付恢復(fù)。但損失已成事實，波音繼續(xù)賣資產(chǎn)緩現(xiàn)金壓力，像數(shù)字航空業(yè)務(wù)賣了上百億。

波音的教訓(xùn)是，別太依賴單一市場。貿(mào)易爭端來來去去，企業(yè)得靈活。中國用空客和國產(chǎn)機(jī)頂上，特朗普插手沒幫上忙，反倒讓事更復(fù)雜了。

波音需要創(chuàng)新脫困，奧特博格上臺后推改革，但貿(mào)易戰(zhàn)拖后腿。2025年下半年，波音加速737 MAX認(rèn)證，爭取新訂單。但中國份額難回峰值，空客已站穩(wěn)腳。

全球供應(yīng)鏈脆弱，一場關(guān)稅戰(zhàn)就能亂套。波音和中國航空公司都付代價，但中國轉(zhuǎn)得快。特朗普的政策短期硬氣，長期看傷美國企業(yè)競爭力。