廣汽集團(tuán)發(fā)布的最新產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)上，42.04%的降幅成為刺眼的數(shù)據(jù)點(diǎn)，傳祺品牌的單月銷(xiāo)量縮水超過(guò)四成，這不僅是數(shù)字上的潰退，是否也是這家長(zhǎng)期被視為廣汽集團(tuán)“自主希望”的品牌面臨轉(zhuǎn)型陣痛的現(xiàn)實(shí)寫(xiě)照，值得觀察。

傳祺

廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司近日發(fā)布2025年11月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，廣汽傳祺11月份銷(xiāo)量為25739輛，相比去年同期44406輛，同比大幅下滑42.04%。

這一降幅在該集團(tuán)旗下主要品牌中最為顯著，幾乎呈現(xiàn)“腰斬”態(tài)勢(shì)。值得注意的是，同時(shí)廣汽集團(tuán)整體銷(xiāo)量雖然也面臨壓力，但是同比下降9.72%，降幅要遠(yuǎn)低于廣汽傳祺的表現(xiàn)。

11月份，如此顯著的跌幅在廣汽集團(tuán)主要品牌中可謂“一枝獨(dú)秀”。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)旗下合資品牌廣汽本田11月份銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)41366輛，同比增長(zhǎng)5.68%；廣汽豐田銷(xiāo)售73500輛，同比微增0.71%。

廣汽傳祺銷(xiāo)量下滑四成多

即使是同樣面臨挑戰(zhàn)的廣汽埃安，11月份銷(xiāo)量為38326輛，同比下降9.40%，其下降幅度也遠(yuǎn)小于傳祺。

從累計(jì)數(shù)據(jù)看，廣汽傳祺1-11月累計(jì)銷(xiāo)量為294887輛，相比去年同期累計(jì)銷(xiāo)量356535輛，同比下滑17.29%。這表明進(jìn)入2025年之后，傳祺品牌承受了一定的市場(chǎng)壓力。

廣汽傳祺作為廣汽集團(tuán)自主培育的核心品牌，曾被寄予厚望。其發(fā)展歷程中確實(shí)有過(guò)高光時(shí)刻，2018年銷(xiāo)量一度飆升至53.4萬(wàn)輛，創(chuàng)下品牌歷史峰值，同時(shí)躋身當(dāng)年自主品牌銷(xiāo)量排行榜前五位。

憑借當(dāng)時(shí)不錯(cuò)的市場(chǎng)定位，傳祺品牌一度在市場(chǎng)上獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可。從產(chǎn)品線(xiàn)看，傳祺曾擁有年銷(xiāo)30萬(wàn)輛級(jí)別的“爆款SUV”GS4以及自主油車(chē)向上代表GS8。

傳祺GS8（參數(shù)丨圖片）

然而，當(dāng)汽車(chē)行業(yè)加速向電動(dòng)智能化轉(zhuǎn)型時(shí)，傳祺品牌是否開(kāi)始顯現(xiàn)出轉(zhuǎn)型步伐緩慢的問(wèn)題，值得思考。

作為廣汽集團(tuán)自主品牌的“嫡長(zhǎng)子”，傳祺2024年全年銷(xiāo)量達(dá)41萬(wàn)輛，是集團(tuán)自主板塊的銷(xiāo)量支柱，對(duì)集團(tuán)整體銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)達(dá)兩成。更為關(guān)鍵的是，傳祺憑借較為成熟的油車(chē)業(yè)務(wù)，一度成為集團(tuán)自主板塊的盈利關(guān)鍵。

車(chē)宇世界認(rèn)為，進(jìn)入2025年之后，廣汽傳祺銷(xiāo)量持續(xù)下滑的背后，可能是產(chǎn)品、市場(chǎng)、戰(zhàn)略等多重因素的疊加影響。

向往M8

從產(chǎn)品層面看，傳祺品牌可能缺少能夠引爆市場(chǎng)的亮眼單品。曾主打年輕化、一度月銷(xiāo)破萬(wàn)的明星車(chē)型影豹，如今月銷(xiāo)量已不如昔日。

作為品牌中堅(jiān)力量的傳祺M8和E8等車(chē)型，雖然在市場(chǎng)具有較高的認(rèn)知度，但是銷(xiāo)量表現(xiàn)也承受了一定的壓力。

在新能源轉(zhuǎn)型方面，傳祺的步伐也明顯滯后 。這種轉(zhuǎn)型陣痛，可能對(duì)于傳祺的銷(xiāo)量也會(huì)造成一定的沖擊。

向往S7

同時(shí)，其內(nèi)部戰(zhàn)略調(diào)整和管理層變動(dòng)是否也為品牌發(fā)展增添了不確定性，可能也是個(gè)值得觀察的問(wèn)題。進(jìn)入2025年之后，廣汽傳祺發(fā)生重大人事變動(dòng)，馮興亞卸任董事長(zhǎng)，閤先慶接棒。

不過(guò)，面對(duì)如今的銷(xiāo)量局面，廣汽傳祺并非沒(méi)有嘗試破局之道。品牌推出了全新高端系列“向往”，首款車(chē)型S7以19.48萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)叩擊中高端新能源市場(chǎng)。

根據(jù)廣汽集團(tuán)此前發(fā)布的自主品牌三年“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，集團(tuán)將在未來(lái)三年推出22款全新車(chē)型，挑戰(zhàn)自主品牌銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

傳祺M8

車(chē)宇世界認(rèn)為，上述舉措的推出，對(duì)于助力廣汽傳祺走出當(dāng)前的轉(zhuǎn)型陣痛期，應(yīng)該能夠發(fā)揮不錯(cuò)的助益作用。

本文結(jié)語(yǔ)：

廣汽傳祺的銷(xiāo)量下滑局面，或許反映出在行業(yè)加速轉(zhuǎn)型背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)品牌面臨的共同挑戰(zhàn)——如何在保持現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定的同時(shí)，加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型。

對(duì)于一個(gè)曾經(jīng)在市場(chǎng)創(chuàng)下輝煌的自主品牌，傳祺如何在保有燃油車(chē)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)上，在新能源汽車(chē)方面突破，或許是其走出陣痛期的重要舉措。

事實(shí)上，傳祺1-11月新能源車(chē)型銷(xiāo)量已突破15萬(wàn)輛，MPV家族累計(jì)銷(xiāo)量超83萬(wàn)輛，其中E8系列連續(xù)16個(gè)月蟬聯(lián)新能源中型MPV銷(xiāo)冠，已經(jīng)有所成效。

或許，傳祺如今已經(jīng)站在了轉(zhuǎn)型的十字路口。相比之下，傳祺42.04%的降幅只是單個(gè)月的銷(xiāo)量表現(xiàn)，或許也并沒(méi)有那么重要了。畢竟，從1-11月份銷(xiāo)量來(lái)看，傳祺雖然呈現(xiàn)出一定的下滑態(tài)勢(shì)，降幅卻并沒(méi)有那么高。從這個(gè)層面來(lái)講，車(chē)宇世界更希望這個(gè)銷(xiāo)量表現(xiàn)，只是單個(gè)月的正常市場(chǎng)波動(dòng)。

在此，車(chē)宇世界希望廣汽傳祺迅速度過(guò)當(dāng)前的轉(zhuǎn)型陣痛期，獲得更好的市場(chǎng)發(fā)展前景。最后本文涉及到的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，來(lái)源于廣汽集團(tuán)，僅供參考，具體以官方消息為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車(chē)宇世界原創(chuàng)文章，總第11990期，部分圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來(lái)源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車(chē)宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。