01

引子

2025年11月19日，民航局發(fā)了一份我認(rèn)為很重要的文件，關(guān)于未來5年民航領(lǐng)域人工智能發(fā)展的規(guī)劃與布局。隨便吐槽一下，這個文我在民航局官網(wǎng)上只看到了個新聞稿，全文居然要去政府官網(wǎng)上才看到。

從正向看，這個文確實是民航局在規(guī)劃與布局未來5年民航的人工智能發(fā)展。

但從反向看，這個文同樣也是一份精準(zhǔn)的由官方發(fā)布的待失業(yè)與轉(zhuǎn)崗名錄。

背后的邏輯很簡單。5年內(nèi)，文中提到的諸多工作將逐步被人工智能所取代，如果你現(xiàn)在正在做其中的相關(guān)崗位，那你就要有危機意識了。

02

結(jié)論

有兄弟說我行文啰嗦，那么我從善如流，先把未來5年民航局準(zhǔn)備在哪些方向上發(fā)力，也就是可能會危及哪些相關(guān)崗位發(fā)出來。如果你只關(guān)心結(jié)果，看到這就夠了，如果還想聽聽其他，可以繼續(xù)往下看。

03?

待失業(yè)與轉(zhuǎn)崗具體名錄

根據(jù)文件描述，這一次民航局推動的“人工智能+民航”分兩步走：

“到2027年，率先實現(xiàn)人工智能與民航

等領(lǐng)域融合發(fā)展，

民航高質(zhì)量數(shù)據(jù)集

基礎(chǔ)設(shè)施平臺

行業(yè)模型算法等人工智能核心支撐要素建設(shè)初見成效，

民航人工智能關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)取得突破，

形成一批具有行業(yè)引領(lǐng)性的示范場景和具有核心競爭力的智能化產(chǎn)品與應(yīng)用

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簡單來說就是，花2年時間，到2027年民航要在人工智能領(lǐng)域干出不少響動來，要達(dá)成一些真正有示范作用的產(chǎn)品與應(yīng)用。也就是說，這個時候大部分人的工作還是相對安全的。

“到

2030

年，

實現(xiàn)人工智能與民航各領(lǐng)域廣泛深度融合，

民航人工智能治理體系和安全保障體系逐步完善，

形成一批高質(zhì)量數(shù)據(jù)集

基礎(chǔ)設(shè)施平臺

行業(yè)模型算法，

人工智能有效促進行業(yè)安全水平

運行效率

服務(wù)質(zhì)量和資源配置能力提升，

成為推動民航高質(zhì)量發(fā)展的強勁引擎

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意思是，5年后，人工智能不再是民航的輔助工具，而是發(fā)動引擎。到那時，民航的很多核心與非核心的工作都與人工智能深度融合。很多現(xiàn)有的生態(tài)位模式都將被重塑，崗位同樣如此。

民航局文件太長，以下是我替大家整理和具體工作相關(guān)的描述。如果你現(xiàn)在正在從事著以下的工作，那么你可能需要考慮一些事了。

一、人工智能+安全

1、安全風(fēng)險預(yù)警與決策

2、飛機故障預(yù)測與精準(zhǔn)維修

3、以下管控工作：外來物（FOD）、道面異常狀況、車輛及人員非法侵入、機場無人駕駛航空器及空飄物防控、鳥情監(jiān)測防控、航油作業(yè)現(xiàn)場異常

4、安檢判圖、消防救援、飛行中安保

5、飛行沖突探測與解脫、氣象風(fēng)險預(yù)警、空管設(shè)備檢測

6、機場低空安全管控

二、人工智能+運行

1、航班編排、運行調(diào)度

2、機場運行保障預(yù)警、滑行路徑、機位分配、車輛調(diào)度、巡檢、行李識別與轉(zhuǎn)運

3、空管管制指揮、容流調(diào)控

三、人工智能+出行

1、旅客個性化服務(wù)

2、機票動態(tài)定價與收益

3、機場引導(dǎo)與轉(zhuǎn)接、快速身份驗證與通行

四、人工智能+物流

1、訂艙、安檢、倉儲、運輸

2、需求預(yù)測、腹艙與全貨機資源動態(tài)調(diào)配、倉儲管理、物流網(wǎng)絡(luò)

3、危險品等特種貨物精準(zhǔn)識別

五、人工智能+監(jiān)管

1、識別與風(fēng)險防控

2、航線航班審批、運力規(guī)劃、航線網(wǎng)絡(luò)布局

3、政務(wù)服務(wù)

六、人工智能+規(guī)劃建設(shè)

1、機場選址、總平面規(guī)劃、空域與航路規(guī)劃

2、建設(shè)質(zhì)量監(jiān)管、成本控制、能碳管控

全文完，如果覺得不錯請關(guān)注與三連。