剛進(jìn)入12月，各家新能源車企就跟交作業(yè)似的，扎堆曬出11月的交付數(shù)據(jù)。整體看下來，這個(gè)月的行情有不少看點(diǎn)，一方面是明年新能源車購置稅政策調(diào)整，另一方面車企自己也在搞補(bǔ)貼促銷，不少品牌都賣爆了，但熱鬧的背后也有隱憂。

先說說最顯眼的頭部玩家，比亞迪11月依舊是“斷層第一”的架勢(shì)，單月賣了48.02萬輛，創(chuàng)下今年的單月銷量新高。

最亮眼的是海外市場(chǎng)，一下子出口13.17萬輛，直接刷新紀(jì)錄，累計(jì)銷量也奔著418.2萬輛去了，距離1500萬輛新能源總銷量的里程碑還差30萬輛，不出意外12月就可以達(dá)成。

不過說實(shí)在的，比亞迪現(xiàn)在的體量，能保持這個(gè)增速，更多是全球市場(chǎng)的鋪開，已經(jīng)不單依靠國內(nèi)的“內(nèi)卷”。

鴻蒙智行這個(gè)月也挺讓人意外，直接沖到了8.19萬輛，同比增長接近90%，單月交付再創(chuàng)新高。問界、智界、享界、尊界、尚界五個(gè)品牌，雖然沒有給出具體每個(gè)品牌的銷量，但明眼人都知道問界還是“扛把子”。

智界和享界的銷量相比之前也有所提升，連百萬級(jí)的尊界都站穩(wěn)了腳跟，新出的尚界H5之前小訂就有16萬輛，即使不是100%轉(zhuǎn)化，熱度也足夠高，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不愁銷量。

不過鴻蒙智行能賣這么好，除了產(chǎn)品，華為的乾崑智駕和鴻蒙座艙幫了不少忙，目前已經(jīng)在消費(fèi)者心中樹立起了高端形象，成交均價(jià)甚至超過了一些傳統(tǒng)豪華品牌，這點(diǎn)值得稱贊。

零跑汽車算是新勢(shì)力里的黑馬，11月交付7.03萬輛，同比增長75%，還提前完成了50萬輛的年度銷量目標(biāo)。

得益于全域自研的能力，零跑的成本控制相比其它新勢(shì)力有一定優(yōu)勢(shì)，所以車價(jià)能壓得低，配置還不縮水，比如剛上市的Lafa5，限時(shí)價(jià)9.28萬起，比預(yù)售時(shí)便宜1.5萬（入門版比預(yù)售時(shí)便宜1.3萬），高配車型還給到了高通8295P芯片和激光雷達(dá)，開始進(jìn)軍年輕運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)。

此外，旗艦SUV零跑D19即將上市，A系列首款車型零跑A10將會(huì)在明年一季度推出，旗下的A、B、C、D四個(gè)產(chǎn)品系列已經(jīng)補(bǔ)齊，接下來就看能不能穩(wěn)住這個(gè)增速。

小米汽車目前面臨的困境在于銷量雖然很穩(wěn)，但股價(jià)卻不理想，11月交付還是超4萬輛，連續(xù)三個(gè)月都穩(wěn)定在這個(gè)水平。前11月累計(jì)交付超33萬輛，是去年全年的兩倍多，門店也擴(kuò)張到了441家，覆蓋131個(gè)城市。

但另一邊，小米股價(jià)從10月的50多港元跌到了3字頭，市值蒸發(fā)不少。有人說現(xiàn)在的銷量是之前的訂單沒消化完，后續(xù)能不能穩(wěn)住，還得看小米的輿情能不能平息，產(chǎn)能是否能再突破。

再看曾經(jīng)的“新勢(shì)力三強(qiáng)”蔚小理，這三家11月銷量比較巧合，交付量都卡在“3字頭”，但卻是有人歡喜有人憂。小鵬汽車賣了3.67萬輛，同比增長19%，前11個(gè)月累計(jì)交付39.2萬輛，同比翻倍還多。

小鵬現(xiàn)在控本能力明顯提升，第三季度綜合毛利率達(dá)到20.1%，虧損也在收窄，而且研發(fā)也沒落下，11月亮相的人形機(jī)器人還火了一把。不過小鵬的問題在于，目前的銷量主力還是10-15萬級(jí)的MONA M03，高端車型還得再發(fā)力。

蔚來11月交付了3.63萬輛，同比增長76.3%，旗下三個(gè)品牌蔚來、樂道、螢火蟲分別交付1.84萬輛、1.18萬輛和0.61萬輛，算是多點(diǎn)開花。

最關(guān)鍵的是，蔚來第三季度的毛利率有所回升，汽車業(yè)務(wù)毛利14.7%，達(dá)到三年來最高，雖然依舊虧損34.8億元，但相比之前已經(jīng)收窄不少。由此可見，蔚來只要不搞那些“空立軍令狀”的花活，踏實(shí)做產(chǎn)品，還是能緩過來的。

理想汽車就有點(diǎn)“渡劫”的意思了，11月交付3.32萬輛，雖然看著還不錯(cuò)，但第三季度凈虧損6.24億元，要知道去年同期還賺28億元，今年二季度也賺11億元，扭盈為虧的新勢(shì)力，理想還是第一家。

李想也說了“要回到創(chuàng)業(yè)公司狀態(tài)”，現(xiàn)在主力車型L6銷量走低，之前賣得好的L7、L8、L9也沒了往日的勢(shì)頭，新推出的i6、i8暫時(shí)還無法承擔(dān)起走量任務(wù)，能不能扛過這波“至暗時(shí)刻”，就看理想后續(xù)能否找到破局的方法。

除了這些熱門品牌，還有一些“小眾選手”，雖然它們的交付體量不算特別大，但也都實(shí)現(xiàn)了突破。

比如嵐圖汽車11月交付20005輛，首次突破2萬輛，連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長。剛上市的嵐圖泰山21分鐘訂單量就超1萬臺(tái)，后續(xù)的追光L同樣搭載了華為“全家桶”，將于12月10日正式上市，說不定還能再?zèng)_一波。

智己汽車也連續(xù)三個(gè)月銷量破萬，11月賣了1.36萬輛，主要依靠全新LS6走量，新推出的LS9上市25分鐘收獲5000輛訂單，似乎已經(jīng)找到了適合自己的方向。

最有意思的是猛士，11月只賣了2007輛，但環(huán)比增長38.4%，雖然體量小，好在也算實(shí)現(xiàn)了“自我突破”。

11月車市不少品牌的銷量都比較火爆，很大程度是政策和促銷“催”出來的。以舊換新補(bǔ)貼里，新能源車比燃油車多5000塊，明年購置稅可能調(diào)整，不少人提前下單。但這也意味著，部分需求被提前釋放，明年年初車市可能會(huì)出現(xiàn)后勁不足的情況。

新能源市場(chǎng)已經(jīng)從增量階段向存量階段轉(zhuǎn)變，明年能不能繼續(xù)上漲，看的不是短期刺激，而是真真切切的產(chǎn)品力、服務(wù)和成本控制。對(duì)于11月新能源市場(chǎng)的銷量，大家有什么想說的嗎？