近日，Clean Technica發(fā)布了全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，1-10月全球新能源汽車銷量1646.8萬輛，同比增長22.3%。其中，9月份全球新能源汽車銷量（129.1萬輛）同比大增48%。
1.品牌榜

在全球新能源汽車品牌銷量TOP20中，中國品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。比亞迪憑借340萬輛的累計銷量成績，穩(wěn)居全球榜首，同比增長10%。
吉利以100萬輛的銷量躍升至全球第三，同比暴增171%，成為榜單中迅速增長的品牌之一。吉利成功的核心主要來源于其多品牌協(xié)同戰(zhàn)略的成功實施，銀河系列作為增長的主要動力，11月單月銷量高達(dá)13.3萬輛，同比增長76%.
零跑汽車以46.6萬輛的銷量位列第六，同比增長121%，不僅提前45天完成了今年50萬輛的年度目標(biāo)，還喊出了2026年沖刺百萬輛的宏偉目標(biāo)。
新勢力陣營中，小鵬、小米、深藍(lán)等品牌首次進(jìn)入TOP20。其中，小米汽車入局行業(yè)不到2年，就以31.5萬輛的銷量位居第11位，創(chuàng)造了“50萬輛下線”的全球最快紀(jì)錄。行業(yè)人士分析稱，小米有望在短期內(nèi)進(jìn)入榜單前十，甚至沖刺前五。小鵬1-10月銷量達(dá)35.5萬輛，同比增幅明顯，海外市場交付量同比暴漲95%。
五菱憑借親民的產(chǎn)品定價策略，以64.6萬輛的銷量位列第四，同比增長44%，持續(xù)鞏固在低端新能源市場的優(yōu)勢。
與此同時，傳統(tǒng)車企和海外巨頭呈現(xiàn)出明顯的分化加劇態(tài)勢。特斯拉作為曾經(jīng)的全球新能源汽車霸主，1-10月銷量為129.2萬輛，同比下滑8.6%，跌至榜單第二名。
歐洲傳統(tǒng)豪華品牌表現(xiàn)各不相同。寶馬以46.2萬輛的銷量位列第七，同比增長7%。奧迪銷量24.8萬輛，同比增長18.8%，進(jìn)一步縮小與頭部品牌的差距；奔馳（30.7萬輛）排名從榜單前五下滑至第十二名。大眾以50.7萬輛的銷量位列第五，同比增長40.1%。
日系品牌中，豐田以28.8萬輛的成績排在第十三名，同比增長34.7%，與中國品牌相比差距較大，本田、日產(chǎn)等品牌未能進(jìn)入TOP20。美系品牌中，福特以21.6萬輛的銷量險進(jìn)榜單，不過通用等品牌則未上榜，主要因為美國車市補貼政策結(jié)束。
2.車型榜

在全球新能源車型榜單TOP20中，中國車型占17席，這些車型的合計銷量為398.8萬輛，在TOP20占比超74%，同比提升5個百分點。海外品牌僅有特斯拉兩款車型和大眾ID.4入圍。
傳統(tǒng)頭部車品牌面臨增長瓶頸，特斯拉與比亞迪部分主力車型出現(xiàn)同比下滑。特斯拉Model Y（84.1萬輛）位居榜首，同比下降9.4%；Model 3（41.3萬輛）排名第三，同比微降0.4%，市場份額持平。
中國新能源霸主——比亞迪在TIO20中占了9個席位，但部分核心車型面臨壓力，宋/海豹U系列銷量49.9萬輛，同比下滑14.8%，秦Plus（31.2萬輛）同比降下降23.6%；元Plus/Atto 3（19.6萬輛）更是下滑34.1%。
吉利星愿（38.8萬輛）躋身第四，成為最大黑馬之一；小米SU7作為跨界造車的代表，上市后迅速斬獲234,561輛的銷量。此外，比亞迪海獅06、元Up，小鵬Mona M03，長安Lumin，吉利熊貓Mini等新車型均成功躋身前二十。