臨近年終收官，在最后激烈的沖刺賽下，車市呈現(xiàn)冰火交織的復雜圖景。

從新能源售后市場看，一個千億級的“新蛋糕”已經(jīng)形成，但想吃到嘴里并不容易。一方面，保險公司、電池廠商、大型連鎖等各方勢力加速布局，試圖構(gòu)建新的生態(tài)體系；另一方面，絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽修門店卻陷入“燃油車不敢放，電動車修不好”的尷尬境地，面臨技術(shù)、利潤和風險的三重壓力。

再看銷售端，熱鬧的景象下暗流洶涌。一邊是頭部品牌銷量屢創(chuàng)新高，車企為抓住購置稅退坡前的“末班車”效應，紛紛推出兜底政策；另一邊卻是渠道的劇烈動蕩與殘酷洗牌。

新能源4S店也跑路事件的背景，是超過三成的經(jīng)銷商正深陷虧損。曾經(jīng)被青主機廠睞的直營模式也在大面積收縮，鴻蒙智行、騰勢（參數(shù)丨圖片）等品牌正將更多門店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商運營。更有一些年輕消費者，開始以“半價”撿漏倒閉品牌“絕版車”，在極致性價比與未來售后風險之間做出取舍。

可以看到，從制造到銷售，再到售后服務(wù)，這場“油電切換”引發(fā)的重構(gòu)與洗牌，讓門店老板、經(jīng)銷商以及車企，都面臨著嚴峻的生存考驗。

一期內(nèi)容帶你了解2025年11月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 AC汽車年度峰會成功舉辦：新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

No.2 新能源漲勢如虹，保司、連鎖巨頭、電池廠等玩家加速布局售后

No.3 車險返現(xiàn)現(xiàn)象悄然再生，新能源車受青睞，燃油車仍被明令禁止？

No.4 最早一批新能源維修門店吐槽：燃油車不敢放，電動車修不好

No.5 后市場“油電換擋”陣痛期，京東、途虎深耕體驗型業(yè)務(wù)

二、車企4S生存狀態(tài)

No.6 小鵬、深藍2家新能源4S店跑路，當紅品牌也撐不??？

No.7 小米車衣3799元起，貼膜店的生意更難做了

No.8 鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營門店轉(zhuǎn)經(jīng)銷商

No.9 新能源車一年打5折引發(fā)車主不滿，“貶值魔咒”怎么破？

No.10 5折撿漏倒閉車企“爛尾車”，10萬公里回本不計保值

No.11 政策末班車效應顯現(xiàn)，11月新能源車企銷量排名輪換

三、行業(yè)熱議事件

No.12 購置稅明年起減半，已有17家主流汽車品牌承諾兜底

一、新能源售后

01、AC汽車年度峰會成功舉辦：新能源售后還有哪些機會、該怎么做？

11月24日，由AC汽車主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車服務(wù)連鎖發(fā)展論壇，在上海與全國車后同行們見面。本屆峰會以“做強基盤 做深信任”為主題，聚連鎖百強、頭部品牌、供應鏈平臺、AC同學會、行業(yè)KOL、跨界導師等車后行業(yè)中堅力量。

在為期2天的活動議程中，諸多重磅嘉賓帶來獨家分享，其中在“新能源·專場”，嘉賓們就“新能源事故車維保、事故車融入保險生態(tài)圈、特斯拉專修、傳統(tǒng)汽修門店轉(zhuǎn)型新能源”等議題，提供了實際案例和行業(yè)經(jīng)驗等豐富的前瞻性思考。

首先，新能源售后市場已達到千億級別，按照2025年新能源汽車4800萬的保有量，以30%的車損出險率、8000元的車均定損金額計算，維修市場的產(chǎn)值預計達到1150億元，并且還在以30%左右的速度增長，到明年將達到1500億元。

如此龐大的售后市場，即便只是改變幾個百分點的渠道分布，對傳統(tǒng)汽修廠來說，都將是數(shù)十億級別的的市場蛋糕。

更為重要的是，當前保險公司有強烈意愿將新能源事故車推送至汽修廠，以達到降本目的。據(jù)嘉賓分享，如果將10%的事故車從4S店轉(zhuǎn)移至汽修廠，維修成本可下降6個百分點。結(jié)合2024年新能源車險虧損數(shù)據(jù)，如果將比例提升到30%，整體維修成本可下降12%，折算后讓原本虧損4%的新能源車險，將實現(xiàn)1%的盈利。

但現(xiàn)在最大的難題是，對于保險公司推送的新能源事故車業(yè)務(wù)，汽修廠最終成功承修的比例平均在8%。其中原因不一而足，有車主對4S店的高度信任、也有車企強勢的質(zhì)保政策等影響。

不過隨著新能源維修配件供應的成熟、第三方運營平臺的協(xié)助等，維修企業(yè)們都是有機會的。

詳細內(nèi)容可搜索【AC汽車】【AC 汽車陳海生】視頻號觀看直播回放。相關(guān)演講內(nèi)容整理如下：

《年度峰會精華實錄上線！多位重磅嘉賓獨家分享，解鎖2026增長密碼》

《新能源后市場1150億，為何汽修廠的事故車承修率僅8%？》

《燃油車維保市場蒸發(fā)460億，新能源維?！熬畤姟鼻耙梗赫l會先被淘汰，誰能“剩者為王”？》

02、新能源漲勢如虹，保司、連鎖巨頭、電池廠等玩家加速布局售后

新能源汽車銷量漲勢兇猛，新能源售后也被玩家們重點關(guān)注。

據(jù)AC汽車盤點，今年以來，保險公司、電池廠商、4S集團、大型連鎖、頭部專修企業(yè)等，在新能源業(yè)務(wù)的部署上均有長足發(fā)展。圍繞“出保車、事故車、二手車、營運車”等重點板塊，各方盤整資源，加速向普通家用車滲透。

其中保險公司、大型連鎖等直面終端車主的業(yè)務(wù)布局，已對汽后市場的供需開發(fā)，資源合作等，產(chǎn)生潛移默化的影響。

先看保險公司。

在巨大的降本壓力驅(qū)動下，保險公司對獨立售后的維修企業(yè)，都有合作的動作，并正在加速導入訂單。

某頭部保司人士透露，現(xiàn)階段引導新能源車主至指定網(wǎng)點維修，主要針對已出官方質(zhì)保的老車、車損重大的事故車和新能源二手車，這類車主有追求性價比的初心，且有“事故維修質(zhì)保、保司背書、適當贈送的補漆”等權(quán)益持續(xù)保障下，前往指定第三方維修機構(gòu)并不困難。

當大量的車主將進入新能源獨立售后體系，保險公司的新能源車維修成本開始下降，如平安、太保、人保頭部險企的新能源車險業(yè)務(wù)已實現(xiàn)或接近盈虧平衡。

保險公司在新能源車險端化解賠付的成本壓力，也會將利好傳導給車主。據(jù)人保相關(guān)負責人表示，家用新能源車案均賠款約7000元，比燃油車高出近700元，保司承保的新能源車越多，虧損越大，為平攤虧損，險企會不斷上調(diào)承保費用。反之，亦然。

再看大型連鎖。

一是途虎、京東養(yǎng)車、天貓養(yǎng)車、馳加等大連鎖動態(tài)，如京東聯(lián)手車企和電池廠，開設(shè)比亞迪官方旗艦店，與寧德時代共建雙品牌新能源維保大店等。途虎與保險公司等合作，緊盯龐大的出保新能源車主，整合12家電池廠授權(quán)，聯(lián)合保司提供第三方保障體系。華勝、百援精養(yǎng)等，則圍繞“車型專修”、“店中店”等業(yè)務(wù)模式，探索落地的可能。

二是電池廠及其他品牌方的布局，如寧德時代推出的“寧家服務(wù)”，開啟從B2B向B2C的戰(zhàn)略延伸。匯川電機等電機電控零部件企業(yè)，也在孵化旗下的三電維修品牌。殼牌、美孚等品牌商，多與所在區(qū)域的新能源維修企業(yè)合作。

三是保司主導的新能源獨立維修體系，如人保與邦邦汽服聯(lián)合打造“中保智修”連鎖，北京旗艦店已投入運營，首家加盟店也在江西贛州開業(yè)。人保與其他汽服連鎖、4S集團達成合作，共建綜合服務(wù)中心，覆蓋三電維修、定損等業(yè)務(wù)。平安加速布局新能源專修廠認證店，目前已完成61家新能源專修廠認證，目標覆蓋300家。

可以看到，在保險公司、電池廠商、頭部連鎖等勢力的資源合作下，一個多元的新能源售后維保生態(tài)正在逐步形成。

文章詳情可見：《起底新能源售后：主機廠堅守壁壘、保司發(fā)力降本盈利，獨立售后有新機會？》

03、車險返現(xiàn)亂象悄然再生，新能源車受青睞，燃油車仍被明令禁止？

嚴禁返傭政策下，新能源車險再生亂象。

AC汽車在11月報道了一起有意思的案例：江蘇車主黃先生的新能源車已進入續(xù)保期，他在10月底陸續(xù)接到人保、平安及太平洋三家保險公司銷售人員的電話，并收到了續(xù)保方案。

令人意外的是，在江蘇車險全面禁止返傭返現(xiàn)的背景下，這三家頭部保司中，人保提供了多項增值權(quán)益，而另外兩家則依然提供返傭返現(xiàn)。但其名下的一輛已使用近8年的燃油車在續(xù)保時，曾被明確告知，江蘇嚴查車險返傭返現(xiàn)亂象，保費同比無優(yōu)惠，以前贈送的洗車噴漆權(quán)益也隨之取消。

吊詭的是，無論是為油車還是新能源車投保，黃先生都收到了來自保險公司的短信告知函。函中明確指出，車險銷售中不得存在給予或承諾銷售返點，并鼓勵車主舉報，一經(jīng)查實，還可獲得經(jīng)濟獎勵。

黃先生的經(jīng)歷并非個例。在社交平臺上，不少蘇州新能源車主也分享了類似的投保經(jīng)歷。

有行業(yè)人士表示，禁止車險返傭返現(xiàn)理論上不會區(qū)分是油車還是新能源車。但在實際業(yè)務(wù)中，不同保險公司為爭奪客戶，確實可能在部分地區(qū)或特定階段采取一些“越界”行為。不過保險公司的提醒短信也表明，至少在明面上，此類行為仍被嚴格禁止。

而背后的原因也不難理解，鑒于新能源車險帶來的龐大增量市場，成為保險公司的競爭焦點，但新能源高昂的賠付成本，也促使其調(diào)整策略，從“做大規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“做優(yōu)客戶”，即爭取到更多優(yōu)質(zhì)的私家車客戶——這是實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

文章詳情可見：《新能源車險再生亂象：嚴禁返傭下，為何保司依然提供漆面、洗車及現(xiàn)金返現(xiàn)？》

04、最早一批新能源維修門店吐槽：燃油車不敢放，電動車修不好

新能源車勢不可擋，新能源售后也被視為后市場的新藍海，且如上述所說，越來越多的玩家紛紛布局，獨立售后也迎來了好機會。

不過，對于最早一批維修新能源車的門店，卻吐槽：新能源汽車維修生意遠看是藍海，近看是“難?！?。大家明明看到新能源車越來越多，卻根本接不住——不是因為不想做，而是做不了、賺不到、風險還極高。

一是技術(shù)壁壘讓人無從下手。 許多汽修店對新能源車的電路、電池、電控系統(tǒng)完全不熟悉，動輒可能導致車輛系統(tǒng)報警甚至鎖死。有的店只敢換雨刷、加玻璃水，連輪胎都不敢輕易換——因為換完胎壓可能失準，甚至觸發(fā)車輛警報。

二是維修項目少，利潤太薄。 新能源車進店多是洗車、美容等低消費項目，單臺車在店里兩年消費不到1000元是常事。即便接到改裝業(yè)務(wù)，也因為同行內(nèi)卷、車型檔次降低，利潤越來越薄。一位改裝店主表示，現(xiàn)在每天直播8小時都很難拉來一單生意。

三是車主敏感，風險無處不在。 新能源車主往往對車輛異常非常警覺，手機APP一動就緊張，動不動就要求簽“無限責任”協(xié)議，甚至言語威脅。一旦出現(xiàn)客訴，不僅處理周期長，還可能面臨4S店或同行“添油加醋”的威脅。

最后是燃油車生意也在萎縮。 雖然目前燃油車仍是門店主要收入來源，但業(yè)務(wù)量和利潤空間逐年下滑已是事實。輪胎、底盤等剛需業(yè)務(wù)還在，但整體市場正在被新能源擠壓，未來幾年維修周期拉長、客戶流失將是更大挑戰(zhàn)。

出路何在？可能只有兩條：

一是“傍大款”——找電池廠、保險公司或連鎖機構(gòu)合作，加入授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)，從基礎(chǔ)保養(yǎng)做起。

二是“做專做精”——即使修不了三電，也可以專攻新能源車的輪胎、鈑噴、改裝等邊緣項目，先積累客戶和技術(shù)。

時代已經(jīng)不容觀望。因為靠經(jīng)驗和扳手就能修車的時代正在結(jié)束，勇闖新能源售后市場才能夠繼續(xù)留在牌桌上，關(guān)鍵是得找對路子。

文章詳情可見：《最早一批維修新能源車的門店反饋：利潤低、風險大、車主“難伺候”… 他們后悔了嗎？》

05、后市場“油電換擋”陣痛期，京東、途虎深耕體驗型業(yè)務(wù)

在當前后市場“油電切換”的轉(zhuǎn)型陣痛期，連鎖巨頭們的動作格外受到關(guān)注。

一是京東養(yǎng)車與全球涂料巨頭宣偉在11月7日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合品牌、產(chǎn)品、供應鏈及數(shù)字化優(yōu)勢，為消費者帶來全新高品質(zhì)鈑噴服務(wù)體驗。

據(jù)悉，京東養(yǎng)車維修改裝貼膜大店暨技術(shù)中心將全線采用宣偉高品質(zhì)汽車修補漆、輔料及配套設(shè)備，標準化服務(wù)流程；同時該店也將作為宣偉官方認證培訓中心，為整個后市場持續(xù)輸送專業(yè)人才。

而宣偉認證的“點噴”門店，被同步納入京東養(yǎng)車平臺體系，并獲得官方流量支持。消費者可通過京東養(yǎng)車線上平臺查詢服務(wù)網(wǎng)點，獲得更多元、專業(yè)的鈑噴改色選擇。

一直以來，京東養(yǎng)車在供應鏈優(yōu)勢與品質(zhì)標準的“高舉高打”。京東養(yǎng)車的核心優(yōu)勢在于背靠京東集團的強大供應鏈、正品背書及線上流量。這次與宣偉的戰(zhàn)略合作，正是這一優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

二是途虎養(yǎng)車于11月7日在第一屆自動駕駛出行生態(tài)論壇上表示，與華為合作探索自動洗車，未來車主不再需要送車去洗車，而是讓車自己去洗。

毫無疑問，途虎養(yǎng)車依托其7200多家的線下工場店網(wǎng)絡(luò)和龐大的車主用戶基礎(chǔ)，長期至于數(shù)字化改造與用戶體驗優(yōu)化。與華為合作探索的“自動洗車”場景，是其“汽車服務(wù)數(shù)字化”戰(zhàn)略的前沿構(gòu)想。

途虎養(yǎng)車將低頻、耗時的傳統(tǒng)洗車行為，重塑為高頻、便捷的智能化服務(wù)觸點，旨在牢牢抓住“服務(wù)便利性”這一車主核心痛點，以技術(shù)驅(qū)動和模式創(chuàng)新來打造“未來式體驗”。

而無論是京東養(yǎng)車聯(lián)手宣偉樹立“品質(zhì)標桿”，途虎養(yǎng)車勾勒“智能體驗”，本質(zhì)上都在重新定義洗美、貼膜、鈑噴等業(yè)務(wù)的競爭維度，在當前消費升級和新能源轉(zhuǎn)型的雙重趨勢下進行關(guān)鍵卡位。

特別是當前新能源售后維修面臨技術(shù)壁壘，但洗美、貼膜、改色、鈑噴等外觀維保相對容易切入且車主有強需求的領(lǐng)域，能夠避開核心的三電維修，為轉(zhuǎn)型困境中的汽修門店們提供可行路徑參考。

值得注意的是，隨著這類項目從“邊緣業(yè)務(wù)”推向生態(tài)體系，變成標準化、品牌化、智能化的關(guān)鍵服務(wù)品類，對廣大汽修門店而言，從“維修主導”向“專業(yè)深度與服務(wù)體驗并重”的時代正加速到來。

二、車企4S生存狀態(tài)

06、小鵬、深藍2家新能源4S店跑路，當紅品牌也撐不??？

新能源汽車賣得火熱，可賣車的4S店卻頂不住了。

最近，鄭州的小鵬汽車和安徽淮北的深藍汽車兩家4S店接連“跑路”，車主付了錢拿不到車，合格證也沒著落，成了最直接的受害者。

這背后不是偶然。小鵬為了快速擴張，去年從直營轉(zhuǎn)向了經(jīng)銷商模式，門店數(shù)量猛增。但加盟的門檻和成本不低，廠家還要求經(jīng)銷商自己壓庫存，資金壓力很大。賣車的返點又得完成銷量任務(wù)才能拿到，單店盈利的能力仍需大幅提升。

深藍的情況更典型。為了沖擊年銷50萬輛的目標，它在全國瘋狂開店，審核放水，管理也跟不上。結(jié)果就是，有的店在跑路前已經(jīng)把展車悄悄轉(zhuǎn)移，廠家卻還蒙在鼓里，甚至一開始對外說“門店正常營業(yè)”。

更關(guān)鍵的是，深藍的主力車型定價在15-20萬，現(xiàn)在市場終端優(yōu)惠高達3-5萬，賣一臺車可能就要虧四萬，經(jīng)銷商根本撐不住。

行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了艱難。今年上半年，有34.4%的新能源經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。賣新車不賺錢，指望售后回本，但新能源車售后產(chǎn)值低，投資回報期又長。車企還常常通過控價、壓庫存、延遲返利等方式，進一步擠壓經(jīng)銷商的利潤空間。

現(xiàn)在的局面更是冰火兩重天。像華為、比亞迪、小米這樣的頭部品牌，授權(quán)還是一票難求。但很多二三線品牌，經(jīng)銷商已經(jīng)不敢輕易接盤，怕成了“夾心層”——既要承擔廠家的壓庫任務(wù)，又要面對市場價格戰(zhàn)帶來的虧損。

這兩家4S店的關(guān)門，給火紅的新能源市場潑了一盆冷水。接下來，可能還會有更多撐不住的門店倒下去。

文章詳情可見：《新能源4S店也跑路：賣一臺車虧4萬，超三成新能源經(jīng)銷商虧損》

07、小米車衣3799元起，貼膜店的生意更難做了

11月，小米最近在自己商城賣起了車衣，雅龍基礎(chǔ)版隱形車衣3799元質(zhì)保8年，3M Pro版8999元質(zhì)保10年，引發(fā)了貼膜行業(yè)的熱議。

事實上，這樣的場景正在發(fā)生：車主買小米汽車的時候，在交付中心就能順手把車衣也下單給貼了。價格透明、官方背書、質(zhì)保安心，又方便又靠譜。

但這直接把傳統(tǒng)貼膜行業(yè)依賴“信息不透明”的溢價空間給捅破了。有貼膜老板說，以后3799元就成了國產(chǎn)車衣的價格參照物，同行要么做得更好，要么就得更便宜，生意更難做了。

而小米汽車做車衣太明顯：它握著100%的新車客戶流量，在車主最想貼膜的時候直接推薦，轉(zhuǎn)化率自然高。而普通貼膜店，現(xiàn)在光獲取一個客戶線索的成本就要五六百塊。

面對沖擊，貼膜店反應不一。有老板認為這是好事，逼著行業(yè)價格透明化；有老板覺得影響有限，不同圈層的客戶需求不同。但更多老板感到無力，尤其是那些靠低價競爭的線上品牌和普通門店。一位老板直言：“到最后，我們可能只剩下去接小米外包施工的活，賺個800到1000塊手工費。”

更讓獨立售后門店擔憂的是，車企的“包圍圈”正在形成。

從車衣、改色膜，到自營車險、保養(yǎng)維修，主機廠正在構(gòu)建一個從售前到售后的封閉服務(wù)體系，目的就是把車主牢牢鎖在自己的生態(tài)里。隨著這些品牌銷量增長和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張，傳統(tǒng)門店的壓力只會越來越大。

文章詳情可見：《小米汽車售后再“截胡”：3799元官方車衣開賣，對汽服店形成三重降維打擊？》

08、鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營門店轉(zhuǎn)經(jīng)銷商

11月11日，據(jù)“新智駕”報道，鴻蒙智行渠道正在大幅調(diào)整，全國多地直營門店正轉(zhuǎn)為經(jīng)銷商，2026年年底將調(diào)整完畢。目前，包括廣東、浙江、四川、江蘇等直營門店正在調(diào)整。雖然官方尚未正式回應，但多方信源顯示調(diào)整已在推進中。

目前，鴻蒙智行的銷售重心正從直營占比較高的商超門店，逐步轉(zhuǎn)向由經(jīng)銷商運營的用戶中心。一位知情人士透露，2023年，其所在商超門店單月銷量約150輛，而今年同期約70輛，相比之下，用戶中心門店銷量已超過100輛。

多名鴻蒙智行銷售人員透露，目前其大部分為經(jīng)銷商形式，直營店中也多為類直營，純直營很少。

鴻蒙智行并不是第一家進行渠道變革的新能源品牌，近兩年重新牽手汽車經(jīng)銷商集團的汽車品牌不在少數(shù)。

據(jù)公開信息顯示，小鵬汽車此前推行“木星計劃”，用經(jīng)銷商模式逐步替換直營模式，2023年凈減少了21家購物中心門店，今年同樣關(guān)閉了不少直營店。去年5月，阿維塔已將90%的門店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷體系，僅在核心一線城市保留直營。極氪的調(diào)整也在進行，在一線、二線城市堅持直營；在已布局的三線城市中，效益較好的區(qū)域仍采用直營；而在空白的三四線城市，則將使用代理模式。

比亞迪旗下的騰勢、方程豹等品牌紛紛轉(zhuǎn)向“直營+經(jīng)銷”的混合模式，據(jù)悉，騰勢河北、河南、浙江、廣東等地區(qū)多名銷售員工表示其所在直營店關(guān)店或轉(zhuǎn)讓給經(jīng)銷商，全國范圍內(nèi)僅保留一線省會城市直營店面。

撤離直營已經(jīng)成為了一種行業(yè)默契。

援引電廠的報道，杰蘭路最新統(tǒng)計顯示，今年前三季度位于商圈的汽車門店全面收縮。與一季度相比，三季度騰勢減少34家商圈店、領(lǐng)克減少36家、小鵬減少37家，比亞迪海洋網(wǎng)減少63家、王朝網(wǎng)減少84家等，商圈店數(shù)量的下滑，正是直營體系收緊的直觀信號。

曾經(jīng)作為新勢力標配的商超店和直營店模式，正在失去光環(huán)的同時，也預示著新能源汽車渠道正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。

09、新能源車一年打5折引發(fā)車主不滿，“貶值魔咒”怎么破？

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年10月中國汽車保值率研究報告》給出了一組數(shù)據(jù)：插電混動車型三年保值率僅為43.7%，純電動車型更是下滑至42.0%，而同期傳統(tǒng)燃油車的三年保值率普遍在50%以上，日系合資品牌更是穩(wěn)定在54%以上，豪華品牌保時捷的三年保值率高達66.2%。

也就是說，一輛售價30萬的新能源車，三年后殘值不足15萬，而同期的燃油車豪華品牌仍能保留接近20萬的價值。

市場端的反饋更為直觀，新能源車一年貶值就達到了50%，這讓不少被采訪的車主直呼難以接受。

新能源車保值率的持續(xù)低迷，并非單一因素造成。

如新能源汽車的技術(shù)革新速度非常快，甚至半年一更新，讓老車型迅速陷入“技術(shù)代差”的困境；其次是政策層面技術(shù)標準的升級，進一步加速了老車型貶值；另外，持續(xù)白熱化的價格戰(zhàn)，是壓垮新能源車保值率的另一重要稻草。

除此之外，據(jù)快科技報道，為了進一步消化二手車庫存，新能源車以拍賣形式大批量進入流通市場。其中，燃油車往往采用單輛的形式拍賣，而新能源汽車則以“打包”的形式拍賣，一包的數(shù)量在十幾輛、二十幾輛、三十幾輛，甚至是1000輛，且“一包車”的年份、款型都大致一樣。

小言新能源創(chuàng)始人鄧東旭表示，新能源車比燃油車更容易出現(xiàn)事故大案，即事故損失金額在3-5萬，使得賠償金額更高，也讓整個拍賣市場規(guī)模快速增長。但以2024年的拍賣均價來看，純電動車型、插混車型均出現(xiàn)了同比下滑，其中，插混車型同比降幅約28.9%，新能源車貶值仍在加重。

“新能源車一年貶值50%引發(fā)車主不滿”的同時，也在表明傳統(tǒng)的“保值率”概念正在慢慢失效。

10、5折撿漏倒閉車企“爛尾車”，10萬公里回本不計保值

據(jù)紅星資本局11月報道，在社交平臺上，有不少年輕人開始專挑倒閉了的新能源車企買車，比如哪吒、極越、高合等汽車品牌，成為了“性價比之王”。

一位28歲的車主江先生，在哪吒汽車母公司破產(chǎn)重整后，立刻下手買了一輛全新的哪吒L。他算了一筆賬：原價接近15萬的車，各種優(yōu)惠加起來，落地只花了7.77萬，相當于半價買車。車主也坦言，“我就是奔著它倒閉才買的”，不倒閉根本不會考慮。

像江先生這樣的年輕人不在少數(shù)。他們的想法很直接：用有限的預算，買到曾經(jīng)高不可攀的新能源品牌所帶來的設(shè)計、配置和技術(shù)。一位二手車商表示，他手里的高合車型，價格從曾經(jīng)的30多萬跌到了12萬多，買主很多是年輕人，看中的就是極致性價比和獨特外觀。

當然，風險也是顯而易見的。

如售后可能停擺、維修配件難找、車機服務(wù)哪天說停就停。有車主就吐槽，等一個保險杠配件等了半年；也有車主表示，車子大毛病沒有，小問題不斷，總是需要去修車，既浪費時間也浪費錢。

不過，“抄底”的車主們大多做了心理準備。他們認為車機暫時還能用，保險也能買，一些原品牌的售后點或第三方授權(quán)點還能提供維修。最重要的是，在性價比的突顯下，新能源車的實用價值無限放大，“7萬的價格，開夠10萬里程就回本了，至于車輛保值，暫時不在首要考慮范圍內(nèi)。”

可以看到，5折撿漏倒閉車企“爛尾車”的背后，一方面折射了新能源市場殘酷的洗牌，哪吒、威馬、天際、恒馳等車企被迫退場。不過，當前威馬等品牌在嘗試“復活”；哪吒招募經(jīng)營管理受托方，力?！霸燔囯p資質(zhì)”；極越汽車也在啟動預重整程序。

另一方面，上述新能源品牌退場后，留下的價格洼地與售后保障之間的現(xiàn)實矛盾，也讓這部分撿漏的年輕消費者，在務(wù)實的購車觀之下，裹挾著一層無奈的風險與隱憂。

11、政策末班車效應顯現(xiàn)，11月新能源車企銷量排名輪換

12月1日，各大新能源車企紛紛公布了最新銷量數(shù)據(jù)。

11月，比亞迪以480186輛的月銷量繼續(xù)斷崖式領(lǐng)先，穩(wěn)居銷量榜首。新勢力品牌中，鴻蒙智行實現(xiàn)89.61%的同比增長，零跑汽車連續(xù)9個月保持增長，穩(wěn)居新勢力榜首。傳統(tǒng)新勢力“蔚小理”中，理想汽車則連續(xù)6個月出現(xiàn)同比下滑。

有觀點認為，多個品牌的月銷量在11月都創(chuàng)下新高，一方面是明年新能源車購置稅政策調(diào)整，消費者為了抓住政策紅利的“末班車”而加快了購車決策；另一方面是疊加車企的補貼促銷，不少品牌都賣“爆”了。

具體來看各新能源車企10月份的具體銷量。

比亞迪依然斷崖式領(lǐng)先。11月，比亞迪共銷售480186輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。1-11月，比亞迪累計銷售4182038輛，總累計銷售超1470萬輛。照此計算，比亞迪將在12月迎來第1500萬輛新能源車銷量里程碑。

奇瑞新能源11月銷量116794輛，同比增長50.1%，創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)“四連漲”；吉利新能源11月銷量187798輛，同比增長53.4%，其中吉利銀河品牌11月銷量132652輛，同比增長76%。

11月的新勢力陣營依舊亮眼，多個品牌月銷量創(chuàng)歷史新高。

零跑汽車11月以70327臺的交付量不僅刷新了自身紀錄，而且已經(jīng)連續(xù)9個月保持增長，并提前45天完成了全年50萬輛的銷售目標。日前Lafa5車型已正式上市，權(quán)益價9.28萬元起售，市場反響熱烈。

鴻蒙智行在11月的爆發(fā)式增長，以81864臺的月銷量，同比增長89.61%，創(chuàng)下了自成立以來單月銷量的最高紀錄。其中，智界汽車交付突破1萬輛，連續(xù)2個月交付過萬，連續(xù)3個月大定破萬。

“蔚小理”中，上月交付量突破4萬臺的小鵬、蔚來11月的交付量環(huán)比均有所滑落，但錄得同比增長。其中，小鵬汽車共交付新車36728臺，同比增長19%；蔚來汽車交付36275臺，同比增長76.3%。但理想汽車11月交付新車33181臺，同比下滑超三成。

小米汽車在11月分交付量持續(xù)超過4萬臺，已經(jīng)連續(xù)三個月保持在這一水平。11月20日，小米汽車第50萬輛整車正式下線，從第一輛車下線到第50萬輛僅用時602天，創(chuàng)造了全球最快紀錄。

在傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，嵐圖汽車11月交付20005輛，首次突破2萬輛大關(guān)，實現(xiàn)了連續(xù)10個月的環(huán)比增長；深藍汽車1-11月累計同比增長45.7%，展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。

廣汽埃安11月銷量36288輛，同比下降14.2%；不過，其在11月與京東、寧德時代合作推出的“國民好車”埃安UT super 主打極致性價比路線，引發(fā)了市場一波關(guān)注。

毫無疑問，明年新能源汽車購置稅補貼的退坡預期，成為點燃今年底消費熱情的催化劑，卻也預示著明年一季度的市場競爭將因此變得更為殘酷。

三、行業(yè)熱議事件

12、購置稅明年起減半，已有17家主流汽車品牌承諾兜底

11月9日，據(jù)央視新聞報道，我國新能源汽車購置稅政策將從明年1月1日起調(diào)整，由全額免稅變?yōu)闇p半征收，每輛新能源乘用車能減的稅最多不超過1.5萬元。

同時，越來越多的地區(qū)對汽車置換補貼政策作出調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國已有超20個地市陸續(xù)暫?；蛘{(diào)整了汽車以舊換新補貼申請。

如湖北省于11月中旬調(diào)整了汽車以舊換新資格券發(fā)放方式，將每日發(fā)放資格券分4批次集中發(fā)放，其中最后一批次發(fā)放時間為12月5日，每批次資格券領(lǐng)完即止。

面對這一變化，多家車企自掏腰包相繼推出購置稅兜底方案。截至11月13日，理想、蔚來、奇瑞、問界、智界、小米、極氪、智己、長安、猛士科技、深藍、坦克、廣汽、東風亦派、領(lǐng)克、上汽奧迪、別克等17家主流汽車品牌，宣布為今年鎖單消費者補貼購置稅。

其中，補貼范圍上，各大車企的補貼車企有所不同，有的覆蓋旗下全部車型，有的則針對熱門或新上市車型；補貼形式也是多種多樣，以購置稅差額補貼券抵減車價、尾款現(xiàn)金減免、現(xiàn)金補貼等形式為主，鎖單期限也大多集中在今年年底前。

據(jù)媒體記者走訪汽車門店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在正是各大車企沖刺業(yè)績的關(guān)鍵時期，車企真金白銀的補貼，再加上新能源汽車購置稅政策的變化，確實在一定程度上影響了消費者的決策。

不過，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅認為，車企推出的購置稅兜底政策雖能在一定程度上穩(wěn)定市場，但今年年末車市或不會出現(xiàn)明顯的“翹尾”行情 。一方面，車企補貼政策讓消費者購車緊迫感降低；另一方面，當下車市整體促銷力度相對溫和，消費者有更多時間去比較和選擇。

不過，也有觀點認為，年底的沖量可能透支明年一季度的購車需求。接下來，車企們或?qū)⒂瓉硪粋€更陡峭的銷量曲線。