在智能駕駛技術(shù)蓬勃發(fā)展的今天，沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林，在一場媒體溝通會上提出了一個深刻的問題：“再高級的自動智駕，也必須回答：究竟該由誰負(fù)責(zé)——是人，還是車？”這一發(fā)問，正與工信部推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入管理的步調(diào)相契合，政策與行業(yè)自律的雙重背景，使得沃爾沃以“安全公開課”形式舉辦的全新XC90發(fā)布會，更添一層深意。

對安全信仰的百年堅持

當(dāng)行業(yè)競相追逐L3級自動駕駛落地時，沃爾沃選擇將發(fā)布會辦成一場安全技術(shù)研討會。這份看似“保守”的姿態(tài)，源于品牌98年來的核心傳承：從1959年無償開放三點式安全帶專利，到首創(chuàng)后向兒童安全座椅，再到成立全球首個事故調(diào)查團(tuán)隊，沃爾沃始終以持續(xù)創(chuàng)新定義著“安全”的內(nèi)涵。全新XC90繼承了這一基因，憑借硼鋼閉環(huán)籠式車身、全車6000個焊點的超聲波檢測等工藝，保持了23年零死亡事故的卓越紀(jì)錄。

智能駕駛的責(zé)任之辯

袁小林將智能駕駛解讀為“智”與“能”兩個層面：“智”代表系統(tǒng)的判斷力，“能”代表執(zhí)行能力，但最終決策權(quán)必須清晰。盡管全新XC90配備了L2級輔助駕駛系統(tǒng)，沃爾沃仍堅持要求駕駛員手握方向盤。這種謹(jǐn)慎源于對技術(shù)局限的清醒認(rèn)識——即便系統(tǒng)能在高速下緊急剎停，也可能因“幽靈剎車”引發(fā)新的風(fēng)險。袁小林認(rèn)為，參數(shù)競賽并非難事，構(gòu)建基于真實場景的系統(tǒng)解決方案才是真正的考驗。

沃爾沃在中國市場的應(yīng)對與思考

面對作為全球智能化高地的中國市場，沃爾沃持開放態(tài)度。袁小林在肯定本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的同時，也指出了行業(yè)存在的亂象：“技術(shù)落地只是第一步，如何負(fù)責(zé)任地推廣更為關(guān)鍵?！彼貏e強(qiáng)調(diào)需防范過度營銷和責(zé)任模糊等問題，這與近期監(jiān)管部門整頓智能駕駛亂象的方向不謀而合。

長期主義：豪華的真正底色

在“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為熱門話題的當(dāng)下，沃爾沃對安全的專注似乎顯得有些“不合時宜”。但袁小林認(rèn)為，真正的豪華在于將核心價值做到極致：“安全不應(yīng)只是一句口號，而應(yīng)是對生命的鄭重承諾?！睌?shù)據(jù)顯示，沃爾沃在中國市場的占有率正逐步向歐洲市場2%的水平靠攏，這印證了其價值理念正在獲得市場的認(rèn)同。

隨著汽車行業(yè)進(jìn)入電動化與智能化的深水區(qū)，沃爾沃的實踐帶來重要啟示：在技術(shù)飛速前進(jìn)的時代，更需系緊“安全”這條生命帶。正如袁小林所說：“任何創(chuàng)新都不應(yīng)以犧牲安全為代價，這是汽車工業(yè)不可逾越的底線?！痹谌耎C90定價策略的背后，是一個百年品牌對初心的堅守，以及對市場規(guī)律的深刻理解。