當(dāng)二手車(chē)商不敢收增程成為一個(gè)現(xiàn)象時(shí)，不同類(lèi)型的二手車(chē)商，基于其資源、客群和專(zhuān)業(yè)能力，正做出截然不同的選擇，甚至形成了清晰的“態(tài)度鄙視鏈”。這場(chǎng)分裂，深刻揭示了二手增程車(chē)在流通環(huán)節(jié)面臨的結(jié)構(gòu)性困境。

以經(jīng)營(yíng)BBA等傳統(tǒng)豪華品牌為主的二手車(chē)商，通常被認(rèn)為是行業(yè)內(nèi)的“保守派”或“價(jià)值派”。他們對(duì)二手增程車(chē)的態(tài)度最為堅(jiān)決：基本不碰。他們的客戶群體相對(duì)固定，追求的是品牌認(rèn)可度和相對(duì)穩(wěn)定的殘值預(yù)期。引入增程車(chē)，不僅需要重新學(xué)習(xí)一套復(fù)雜的評(píng)估知識(shí)，還可能因潛在的電池或系統(tǒng)問(wèn)題引發(fā)售后糾紛，損害其經(jīng)營(yíng)高端品牌的信譽(yù)。對(duì)于他們而言，規(guī)避不確定性是最理性的商業(yè)決策。他們是最早感知到風(fēng)險(xiǎn)并劃定紅線的人群。

專(zhuān)注于特斯拉、蔚來(lái)、理想等品牌的二手車(chē)商，是市場(chǎng)的新銳力量。他們看似最應(yīng)該接納增程車(chē)，但實(shí)際情況卻復(fù)雜得多。其中，許多以蔚來(lái)、特斯拉等純電品牌為主營(yíng)業(yè)務(wù)的車(chē)商，對(duì)增程二手車(chē)的態(tài)度日趨謹(jǐn)慎，甚至排斥。這些車(chē)商依托品牌方的數(shù)據(jù)支持，能夠相對(duì)清晰地評(píng)估純電車(chē)的核心狀態(tài)。增程車(chē)的“黑箱”特性，與它們?cè)噲D建立的“透明化”“專(zhuān)業(yè)化”形象背道而馳，因此被主動(dòng)列為低優(yōu)先級(jí)或風(fēng)險(xiǎn)品類(lèi)。

市場(chǎng)中最具彈性和冒險(xiǎn)精神的，是大量的小型車(chē)商和個(gè)人車(chē)販。他們可能是什么車(chē)都賣(mài)的“雜貨鋪”。這個(gè)群體對(duì)二手增程車(chē)的態(tài)度最為分化，也成了目前許多增程車(chē)最后的流通渠道。一部分敏銳的經(jīng)營(yíng)者，已經(jīng)從同行虧損的故事或滯銷(xiāo)的庫(kù)存中嗅到危險(xiǎn)，開(kāi)始跟隨大車(chē)商的腳步收縮。另一部分，則基于“搏一把”的心態(tài)，仍在收購(gòu)。他們利用地域信息差和更低的人力場(chǎng)地成本，試圖完成大車(chē)商不愿觸碰的交易。然而，這正是風(fēng)險(xiǎn)的最終匯聚地。這些車(chē)商缺乏專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備和對(duì)新能源系統(tǒng)的深度理解，收購(gòu)行為更像一場(chǎng)冒險(xiǎn)。一旦車(chē)輛出現(xiàn)潛在問(wèn)題，他們既無(wú)能力保修，也無(wú)品牌背書(shū)來(lái)消除買(mǎi)家疑慮，往往只能通過(guò)進(jìn)一步降價(jià)來(lái)脫手，陷入虧損循環(huán)。他們成了整個(gè)流通鏈條中風(fēng)險(xiǎn)的最后承擔(dān)者。

增程二手車(chē)當(dāng)前的最大困局，就是無(wú)法向任何一方提供確定性。對(duì)保守派而言，它太新太復(fù)雜；對(duì)專(zhuān)業(yè)派而言，它不夠透明；只有在風(fēng)險(xiǎn)偏好最高的博弈派那里，才有暫時(shí)棲身之所，但這絕非可持續(xù)的健康發(fā)展模式。