作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

“你搶的走安世，卻搶不走技術(shù)！”

因一份不知道哪個年代的法案，荷蘭就硬生生將安世總部從中國剝離，甚至還罷免了安世的實際掌控人身份。

本以為安世自此會為他們所用，卻沒想到工廠竟避開安世總部自我管理，導(dǎo)致安世成為“孤家寡人”。

那么，荷蘭為何要搶安世，中國又是如何緊急避險的呢？

可能你聽都沒聽過“安世”這倆字，但你每天開的車、用的手機里，十有八九藏著它的產(chǎn)品。

但在此之前，這家企業(yè)并沒有什么優(yōu)勢，甚至一度處于虧損狀態(tài)，直到它被中國聞泰科技花340億元全資買下來之后，才開始盈利，甚至一度成為芯片“龍頭”企業(yè)。

就比如，一輛新能源汽車從頭到腳要用到上百顆芯片，其中15%到20%都得靠它供貨。

而它之所以會有如此強悍的底氣，歸根結(jié)底還是因為它有兩大生產(chǎn)基地，其中位于廣東東莞的安世工廠內(nèi)，有4000名工人在日夜顛倒的工作。

不過這家大約有10萬平方米的廠區(qū)內(nèi)，倒不是主營芯片安裝，而是主營芯片的最后封裝，以及檢驗部分。

據(jù)說這家工廠所產(chǎn)出的芯片占據(jù)全球市場的95%以上！

然后就是甘肅蘭州那邊的工廠主要負責高難度生產(chǎn)，制造IGBT這類高端功率器件，據(jù)說特斯拉上海工廠、比亞迪西安基地的生產(chǎn)線，都依賴這兒的供貨。

倒是這種“歐洲總部掛招牌，中國工廠出實績”的模式，讓安世的身價一度上升，僅2024年它們就給荷蘭繳納了1.3億歐元的稅款。

按理說這種雙贏的局面應(yīng)該是大家最喜歡看到的才對，可誰能想到，荷蘭政府竟然會在2025年9月30日突然翻臉，然后拿著一份1952年，指定的《貨物可用性法案》，強勢宣布凍結(jié)安世的全球運營。

先不說那份法案本該是用來戰(zhàn)時保障食品、燃料供應(yīng)的，跟安世半導(dǎo)體沒有半毛錢關(guān)系，就他們把中國籍CEO張學政的董事職務(wù)給免了這件事，簡直比美國更像個“強盜”。

甚至就連歐洲媒體都忍不住說他們是“從中國控股者手中搶奪控制權(quán)”。

但也有人說，荷蘭敢這么做肯定是有美國做靠山，畢竟荷蘭政府在作出這份決定之前，美國商務(wù)部才剛剛出臺“穿透性規(guī)定”，把對聞泰科技的制裁，直接延伸到了安世身上。

而且，《華爾街日報》還扒出內(nèi)幕，早在2024年聞泰被列入美國“實體清單”后，美方就給荷蘭遞了“明確提示”，要求必須讓安世實現(xiàn)“運營獨立”。

該說不說，荷蘭的這番操作還挺厲害，先把安世總部的管理權(quán)搶過來，這樣就能捏著全球客戶的名單和技術(shù)文檔，最后再把中國的產(chǎn)能給剝離出去，徹底把這項優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)控制在自己手里。

卡雷曼斯一開始還裝模作樣地說，這么做是為了“保障歐洲在關(guān)鍵芯片領(lǐng)域的供應(yīng)安全”，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就啟動了安世歐洲生產(chǎn)線的“國有化評估”，明擺著是想把核心資產(chǎn)轉(zhuǎn)給歐洲資本。

可他們卻忘了安世90%的產(chǎn)能都在中國！

尤其是，這次荷蘭對安世下手之后，東莞工廠那邊只用兩個小時就把系統(tǒng)換成了備用管理系統(tǒng)，不僅荷蘭總部的IT架構(gòu)毫不相干，甚至就連生產(chǎn)計劃、質(zhì)量管控、訂單交付也全都由中國這邊說了算。

眼瞅著討不到一點好處，于是荷蘭那邊就想用停發(fā)薪酬來逼大家就范，結(jié)果沒想到聞泰科技當天就發(fā)了公告，安世中國全體員工的薪酬福利，公司一力承擔。

另外，安世中國還在10月中旬宣布，東莞工廠75%的產(chǎn)能優(yōu)先保障國內(nèi)新能源汽車和工業(yè)控制的需求，剩下25%要供應(yīng)歐洲的部分，必須先通過中國商務(wù)部的出口豁免審批，并且所有對歐出口的訂單，全改成用人民幣結(jié)算！

另外，原來依賴歐洲供應(yīng)的晶圓斷貨之后，安世中國立馬采用士蘭微、新潔能這些國內(nèi)廠商，導(dǎo)致8英寸晶圓的供應(yīng)占比從32%直接提升到了78%。

最重要的是，荷蘭將安世霸占了之后，東莞工廠這邊直接開始自我研發(fā)，并且還把SiC MOSFET的可靠性提升了20%，讓荷蘭總部宣稱的“技術(shù)壟斷”成為一個笑話。

而且，因為芯片價格問題，安世生產(chǎn)的車規(guī)級功率芯片，現(xiàn)貨價一個月里漲了5到25倍，有個專門給高端車配套的型號，漲幅甚至達到了3000%。

導(dǎo)致博世、采埃孚這些一級供應(yīng)商急于維持生產(chǎn)，只能去非正規(guī)渠道高價采購芯片，采購成本一下翻了三五倍。

這些成本最后全轉(zhuǎn)嫁到了消費者身上，歐洲市場上的新能源汽車，均價一下漲了1.2萬歐元，不少本來打算買車的人，因此放棄了購車計劃。

僅10月份這一個月，歐洲就有23家汽車零部件供應(yīng)商宣布破產(chǎn)，德國汽車行業(yè)的失業(yè)人數(shù)更是突破了10萬，甚至還在持續(xù)增加。

至于安世給荷蘭帶來的稅款，也因為荷蘭的爭搶而被迫斷掉，導(dǎo)致荷蘭政府損失了一大筆資金，甚至核心企業(yè)ASML還因為中方的稀土管控，一個月的時間市值就蒸發(fā)了120億歐元。

直到11月中旬，荷蘭政府終于承認“中方的反制力度超出了所有預(yù)期”，還宣布暫停對安世的進一步干預(yù)，同意派高級代表團來華磋商。

可他轉(zhuǎn)頭就想把責任推給首相斯霍夫和其他內(nèi)閣成員，說自己是“被迫決策”，這一下直接引爆了荷蘭政壇的內(nèi)訌。

議員們在現(xiàn)場就拍了桌子，怒斥他“愚蠢”“草率”，說他這一個決策，“把整個歐洲都拖進了經(jīng)濟泥潭”。

截至2025年12月初，中荷關(guān)于安世半導(dǎo)體的磋商還沒有結(jié)束，但僅憑這一件事，就能發(fā)現(xiàn)，在全球化深度融合的今天，產(chǎn)業(yè)鏈中的產(chǎn)能掌控權(quán)，遠比紙面上的所有權(quán)更重要。

就比如這次，荷蘭能夠掌控安世總部的架構(gòu)，卻無法得到中國的核心產(chǎn)能，最后只能讓管理與供應(yīng)實現(xiàn)脫離的局面。

信息來源：
界面新聞：聞泰科技：公司對安世的控制權(quán)仍然處于受限狀態(tài)