十多年前，中國(guó)的汽車芯片市場(chǎng)幾乎被歐美巨頭壟斷，一輛車中或許有上百顆芯片，但基本沒有來(lái)自中國(guó)公司的。即便在五年前，國(guó)產(chǎn)芯片在車企的供應(yīng)鏈中，也仍處于“無(wú)人問津”的階段。

現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)開始在汽車芯片領(lǐng)域嶄露頭角。以2024年汽車模擬芯片的收入計(jì)，納芯微在中國(guó)汽車模擬芯片市場(chǎng)中，位列中國(guó)廠商第一名，成為中國(guó)模擬芯片的代表性企業(yè)之一。這家從傳感器信號(hào)調(diào)理ASIC芯片起步的企業(yè)，因較早聚焦汽車電子市場(chǎng)，從而趕上了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇。

“芯片產(chǎn)業(yè)最困難的是從0到1的破局。一旦完成從0到1，中國(guó)企業(yè)就非常擅長(zhǎng)完成從1到100的持續(xù)迭代。這與其他產(chǎn)業(yè)相同，一旦中國(guó)完成從0到1，從1到100就是不可阻擋的?！奔{芯微創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO王升楊在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)采訪時(shí)說(shuō)。

提前“上車”

2015年，當(dāng)絕大多數(shù)中國(guó)芯片公司還集中在白牌消費(fèi)電子等門檻較低的紅海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，王升楊做出了一個(gè)關(guān)鍵決策，讓納芯微轉(zhuǎn)向門檻更高的工業(yè)和汽車電子市場(chǎng)。

這是一個(gè)需要耐心的決定。車規(guī)級(jí)芯片意味著極高的可靠性、安全性和長(zhǎng)效性要求，產(chǎn)品生命周期需長(zhǎng)達(dá)15年以上，認(rèn)證周期漫長(zhǎng)。

2016年，納芯微推出了首款汽車級(jí)芯片，開始了在車規(guī)領(lǐng)域的早期耕耘。2018年之后，隨著國(guó)際貿(mào)易摩擦的出現(xiàn)，整個(gè)中國(guó)產(chǎn)業(yè)界意識(shí)到了供應(yīng)鏈自主可控的重要性?！靶酒瑖?guó)產(chǎn)化”從可選項(xiàng)變成了必選項(xiàng)。

王升楊形容，這是行業(yè)“從0到1”的破局點(diǎn)，“如果沒有外力，很難完成0到1的突破”。納芯微提前數(shù)年的技術(shù)積累和產(chǎn)品打磨，使其在窗口打開時(shí)，成為了一家有能力“上車”的本土芯片企業(yè)。

2021年前后，新能源汽車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，疊加智能化浪潮，徹底改變了汽車的價(jià)值構(gòu)成。同時(shí)，疫情壓力下全球芯片供應(yīng)短缺，讓芯片在汽車行業(yè)的重要性進(jìn)一步凸顯，甚至促使很多車企也開始涉足芯片研發(fā)。

新能源汽車最核心的變革在于“三電”系統(tǒng)——電池、電機(jī)、電控，這是納芯微切入整車供應(yīng)鏈的第一個(gè)突破口。高壓平臺(tái)是電動(dòng)汽車提升續(xù)航和充電速度的關(guān)鍵，而高電壓帶來(lái)的隔離安全需求，成了納芯微的發(fā)力點(diǎn)。

納芯微的隔離產(chǎn)品基于自有專利的AdaptiveOOK信號(hào)調(diào)制技術(shù)，解決了電動(dòng)汽車高壓安全這一核心痛點(diǎn)。到2023年，納芯微的數(shù)字隔離器、隔離采樣芯片等產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額已位居前列，在汽車電子領(lǐng)域出貨量已達(dá)1.64億顆。

2022年4月，納芯微闖關(guān)IPO登陸上交所科創(chuàng)板，募得發(fā)展資金，用于信號(hào)鏈芯片開發(fā)及系統(tǒng)應(yīng)用、研發(fā)中心建設(shè)及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

上市之后的納芯微，產(chǎn)品路線圖也快速向整車擴(kuò)展，覆蓋了車身/整車(域)控制器、智能座艙/自動(dòng)駕駛、汽車照明等?！罢嚿厦嬗玫降哪M芯片種類非常多，我們希望從一個(gè)一個(gè)細(xì)分的場(chǎng)景開始切入，把每個(gè)細(xì)分場(chǎng)景做深做透?！蓖跎龡钫f(shuō)。

2023年，納芯微推出了國(guó)內(nèi)首顆集成LIN總線物理層和小功率MOS管陣列的單芯片車用小電機(jī)驅(qū)動(dòng)SoC——NSUC1610。這顆芯片可用于控制車窗、座椅、主動(dòng)進(jìn)氣格柵等。

更前沿的布局指向了智能座艙和自動(dòng)駕駛。2025年，納芯微發(fā)布了基于HSMT公有協(xié)議的車規(guī)級(jí)SerDes芯片組，實(shí)現(xiàn)了視頻信號(hào)在車內(nèi)的高速、無(wú)損傳輸，這是智能座艙多屏互聯(lián)和ADAS高清攝像頭的關(guān)鍵部件。

“我們理解的‘芯片賦能汽車’，是更多地想強(qiáng)調(diào)芯片在未來(lái)的汽車應(yīng)用創(chuàng)新中將會(huì)扮演越來(lái)越重要的角色?！蓖跎龡钫f(shuō)。

中外較量

2023年后，持續(xù)數(shù)年的“缺芯”潮水驟然退去，市場(chǎng)從“供給為王”切換回殘酷的存量競(jìng)爭(zhēng)。一些海外芯片巨頭改變策略，以威脅性的價(jià)格，給尚處于萌芽期的中國(guó)芯片帶來(lái)很大的沖擊。到了2025年，王升楊發(fā)現(xiàn)，芯片市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于緩和，中國(guó)芯片迎來(lái)了和海外芯片正面較量的階段。

競(jìng)爭(zhēng)最前沿的戰(zhàn)場(chǎng)，往往是技術(shù)迭代最快的地方。在新能源汽車的三電系統(tǒng)，尤其是主驅(qū)逆變器等高壓核心領(lǐng)域，納芯微的隔離類芯片與國(guó)際巨頭短兵相接。這里的競(jìng)爭(zhēng)不再是簡(jiǎn)單的價(jià)格比拼，而是性能、可靠性和功能安全的全面對(duì)標(biāo)。

憑借多項(xiàng)國(guó)內(nèi)國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)，納芯微的數(shù)字隔離器、隔離驅(qū)動(dòng)等產(chǎn)品打入了頭部車企的供應(yīng)鏈，在國(guó)產(chǎn)新能源汽車中占據(jù)了接近一半的市場(chǎng)份額。

“我們的價(jià)格其實(shí)現(xiàn)在并不算便宜，因?yàn)橹袊?guó)芯片產(chǎn)品逐漸不再僅依賴國(guó)外供應(yīng)商，不再通過低價(jià)搶占市場(chǎng)……我們比較有優(yōu)勢(shì)的隔離類產(chǎn)品，從大規(guī)模交付的實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)來(lái)看，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)可以與國(guó)際大廠同臺(tái)競(jìng)技?！蓖跎龡钫f(shuō)。

王升楊曾在2023年提出一個(gè)目標(biāo)：在一輛新能源汽車上提供價(jià)值超過2000元的納芯微芯片產(chǎn)品。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但汽車芯片用量的快速增加支撐了他的信心。2025年上半年，納芯微汽車電子業(yè)務(wù)收入占比34.04%，在汽車電子領(lǐng)域的出貨量為3.12億顆。截止2025年上半年，納芯微汽車芯片累計(jì)出貨量已突破9.8億顆。

對(duì)于納芯微這樣的中國(guó)芯片公司而言，與國(guó)際巨頭的較量，不僅局限于技術(shù)產(chǎn)品，更是體系與體系的較量。

王升楊分享了一個(gè)與博世合作的經(jīng)歷，讓他備受啟發(fā)的是博世思考問題的方式。博世曾向王升楊提出：汽車產(chǎn)品與電子消費(fèi)產(chǎn)品不同，納芯微為何不讓汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展，以確保汽車產(chǎn)品的流程和標(biāo)準(zhǔn)不被其他業(yè)務(wù)干擾和稀釋？

對(duì)此，王升楊認(rèn)為，汽車芯片與工業(yè)芯片在技術(shù)上有共性，共享團(tuán)隊(duì)能實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)。但同時(shí)，博世的提問也讓他意識(shí)到，中國(guó)公司需要通過更嚴(yán)格的流程和標(biāo)準(zhǔn)，確保汽車芯片的開發(fā)質(zhì)量，并在內(nèi)部推動(dòng)不斷完善汽車芯片的研發(fā)體系。

根據(jù)Frost&Sullivan的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年汽車模擬芯片CR10（行業(yè)中市場(chǎng)份額排名前10的企業(yè)所占比例總和）占比86.1%，其中海外廠商占比達(dá)84.3%，國(guó)產(chǎn)芯片滲透率仍有很大的提升空間。

“過往國(guó)產(chǎn)芯片公司大部分做的是原位替代（me-too）的產(chǎn)品。這樣的產(chǎn)品在過去缺芯的時(shí)候，可以快速上量。但今天市場(chǎng)回到了充分競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，如果我們還是只滿足于此，我覺得國(guó)產(chǎn)公司永遠(yuǎn)沒有辦法真正去跟國(guó)外的巨頭競(jìng)爭(zhēng)。”王升楊說(shuō)。

如何擺脫這種困境？王升楊覺得可以“圍繞應(yīng)用創(chuàng)新”，他的信心來(lái)自于，納芯微離中國(guó)蓬勃發(fā)展的大市場(chǎng)最近，離充滿著創(chuàng)新活力的客戶更近。

納芯微發(fā)布的國(guó)內(nèi)首顆車用小電機(jī)驅(qū)動(dòng)SoC芯片NSUC1610，以及基于公有協(xié)議的HSMTSerDes芯片組，正是這種思路的產(chǎn)物。它們并非簡(jiǎn)單的替代品，而是針對(duì)中國(guó)車企在智能化、集成化上的特定需求進(jìn)行的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)。

王升楊認(rèn)為，模擬芯片公司比拼的不是一兩個(gè)“爆品”，而是平臺(tái)化能力和組織能力。創(chuàng)始人需要從日常決策中抽身，將精力投入到構(gòu)建能讓企業(yè)不斷產(chǎn)生優(yōu)秀產(chǎn)品的系統(tǒng)上。

綁定車企

2024年，某新造車企業(yè)工廠的純電MPV項(xiàng)目負(fù)責(zé)人因用戶體驗(yàn)反饋，需要在車型量產(chǎn)前的最后一刻修改第二排座椅的按鍵位置，這給生產(chǎn)線以及供應(yīng)商帶來(lái)了巨大壓力。

“改到最后一刻”的案例，反映了智能電動(dòng)汽車時(shí)代的供應(yīng)鏈關(guān)系已發(fā)生深刻變革。汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)——主機(jī)廠下達(dá)需求，Tier1（一級(jí)供應(yīng)商）執(zhí)行，Tier2、Tier3……（二級(jí)、三級(jí)供應(yīng)商……）隱身幕后——正在被一種高效、扁平、網(wǎng)狀協(xié)同的新模式所取代。

作為Tier2，納芯微必須學(xué)會(huì)在新的節(jié)奏下，與車企深度綁定，與它們以及其他供應(yīng)商共同定義汽車產(chǎn)品。過去，主機(jī)廠的視野停留在“車身、底盤、座椅”的物理分塊上。芯片深埋在電子控制單元（ECU）中，是Tier1“黑盒”里的一個(gè)元件，主機(jī)廠無(wú)需關(guān)心，也無(wú)力關(guān)心。

然而，當(dāng)汽車成為“輪子上的超級(jí)計(jì)算機(jī)”，軟硬件一體設(shè)計(jì)成為必然。電子電氣架構(gòu)從分布式向域控制、中央計(jì)算演進(jìn)，主機(jī)廠為了掌握定義產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)的主動(dòng)權(quán)，必須將觸角直接伸向最底層的芯片。

“主機(jī)廠需要進(jìn)行一體化電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)，就不可能不關(guān)心芯片?！蓖跎龡钫f(shuō)。這種變化對(duì)納芯微意味著，他們的客戶不再僅僅是傳統(tǒng)的Tier1，更包括了眾多主機(jī)廠。

為此，納芯微組建了專門服務(wù)主機(jī)廠的銷售團(tuán)隊(duì)。當(dāng)一個(gè)新車型尚在規(guī)劃階段時(shí)，納芯微的團(tuán)隊(duì)就會(huì)介入，與主機(jī)廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行前期溝通。甚至在Tier1供應(yīng)商定點(diǎn)時(shí)，主機(jī)廠會(huì)要求拉通納芯微一起交流，芯片選型最終需要主機(jī)廠的審批。許多主機(jī)廠會(huì)建立一份“選型清單”，Tier1只能從清單中挑選芯片。

在王升楊看來(lái)，協(xié)同的另一個(gè)層面，是應(yīng)對(duì)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)極高的不確定性。車企新車型的市場(chǎng)反應(yīng)往往難以預(yù)測(cè)，需要經(jīng)過市場(chǎng)的檢驗(yàn)，這本身就是一大挑戰(zhàn)。而一旦車型成為爆款，供應(yīng)鏈則會(huì)面臨緊迫的催單壓力。

芯片的產(chǎn)能建設(shè)周期很長(zhǎng)，從晶圓生產(chǎn)到封裝測(cè)試至少要四五個(gè)月，如何應(yīng)對(duì)突然而來(lái)的需求？王升楊表示，納芯微努力與主機(jī)廠、Tier1建立極度緊密的溝通機(jī)制，盡可能拉通信息，減少“牛鞭效應(yīng)”。公司的銷售團(tuán)隊(duì)會(huì)以車型為維度管理項(xiàng)目，跟蹤從設(shè)計(jì)導(dǎo)入到量產(chǎn)的全程，確保在快速變化的市場(chǎng)中能靈活響應(yīng)。

“你經(jīng)營(yíng)的客戶對(duì)象變得更多了，”王升楊說(shuō)，“現(xiàn)在需要三方共同努力——芯片商、Tier1和主機(jī)廠。”納芯微需要具備更強(qiáng)的跨層級(jí)協(xié)同能力，公司內(nèi)部的銷售、應(yīng)用、研發(fā)團(tuán)隊(duì)也必須高效聯(lián)動(dòng)。

整合前行

隨著持續(xù)多年的“缺芯”狂歡落幕，資本市場(chǎng)熱潮退去，IPO大門收緊。

王升楊清晰地感知到，行業(yè)進(jìn)入了新的階段：“最初所有人都發(fā)展得非常好，都處于野蠻生長(zhǎng)階段，現(xiàn)在開始進(jìn)入到分化期。”他認(rèn)為，當(dāng)烈火烹油般的繁榮消退，真正具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)浮現(xiàn)，它們可以憑借核心能力完成產(chǎn)業(yè)整合。

這番判斷，很快便化作了行動(dòng)。2024年10月，納芯微完成對(duì)另一家芯片公司麥歌恩的收購(gòu)。這起并購(gòu)，成為中國(guó)芯片行業(yè)從粗放生長(zhǎng)走向集約整合的一個(gè)縮影。

并購(gòu)麥歌恩，并非一次沖動(dòng)的擴(kuò)張。王升楊很早就熟悉這家公司：“他們?cè)诖艂鞲衅黝I(lǐng)域做得很好，比我們進(jìn)入磁傳感器領(lǐng)域早?！?/p>

這筆交易的核心邏輯是技術(shù)協(xié)同與市場(chǎng)互補(bǔ)。納芯微由傳感器信號(hào)調(diào)理ASIC起家，而麥歌恩擁有從霍爾（Hall）、各向異性磁電阻（AMR）到隧道磁電阻（TMR）的全面磁傳感技術(shù)。根據(jù)Frost&Sullivan報(bào)告，并購(gòu)麥歌恩后，納芯微在中國(guó)磁傳感器公司中排名第一。

在并購(gòu)過程中，王升楊曾面臨一個(gè)關(guān)鍵選擇：是讓麥歌恩獨(dú)立經(jīng)營(yíng)并設(shè)置對(duì)賭協(xié)議，還是對(duì)兩家公司進(jìn)行全面整合？最終，他選擇了更具考驗(yàn)但前景更廣闊的道路，讓兩家企業(yè)全面整合。

對(duì)于納芯微與麥歌恩的全面整合，王升楊表示，“從業(yè)務(wù)協(xié)同的角度來(lái)看，我認(rèn)為全面整合才能夠真正實(shí)現(xiàn)1+1>2?！边@一選擇背后是他的經(jīng)營(yíng)理念：企業(yè)的目標(biāo)應(yīng)是消除不確定性，而非依賴戲劇性的對(duì)賭協(xié)議。

交易完成后不到一年時(shí)間，麥歌恩在人員、業(yè)務(wù)、流程乃至IT系統(tǒng)上已全面融入納芯微。王升楊表示，收購(gòu)后的業(yè)務(wù)和人員整合推進(jìn)順利。平穩(wěn)過渡的結(jié)局，得益于納芯微在前期制定的詳盡計(jì)劃和預(yù)案，以及其自身相對(duì)成熟的管理體系。

這種風(fēng)格，與王升楊對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的認(rèn)知一脈相承?！捌髽I(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)一定是可以預(yù)測(cè)的增長(zhǎng)……企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要通過各種管理動(dòng)作消除不確定性?！彼f(shuō)。

王升楊將當(dāng)前的行業(yè)洗牌視為行業(yè)走向健康發(fā)展的必經(jīng)之路。他認(rèn)為，只有通過這個(gè)階段，才能讓優(yōu)秀的企業(yè)在市場(chǎng)中脫穎而出，構(gòu)建核心能力，完成產(chǎn)業(yè)整合，才能迎來(lái)下一個(gè)持續(xù)的成長(zhǎng)階段。

并購(gòu)麥歌恩，只是納芯微應(yīng)對(duì)洗牌階段的其中一步。2025年4月，納芯微在港交所遞交招股書，擬在香港主板上市。

“我們不清楚這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)持續(xù)多久，可能會(huì)多儲(chǔ)備一些資金，我認(rèn)為這沒有壞處?！蓖跎龡钫f(shuō)。

除了儲(chǔ)備更多資金，納芯微去港股上市也是為了加快國(guó)際化發(fā)展。財(cái)報(bào)顯示，2024年，納芯微的海外營(yíng)收占比約15%。

王升楊說(shuō)：“在過去的兩年里，我們一直在努力發(fā)展海外團(tuán)隊(duì)。尤其在歐洲、日本和韓國(guó)等區(qū)域，客戶端進(jìn)展良好……我們需要有一些境外的融資渠道，這樣有助于在海外市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)。”

（作者 濮振宇）

免責(zé)聲明：本文觀點(diǎn)僅代表作者本人，供參考、交流，不構(gòu)成任何建議。

濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對(duì)自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)分析報(bào)道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號(hào)：pzy369963493