寒冬時(shí)節(jié)的贛鄱大地，高鐵建設(shè)熱潮涌動(dòng)。隨著長贛高鐵湖南段機(jī)場高速特大橋首樁順利開鉆、長贛高鐵江西段站前9標(biāo)智慧產(chǎn)業(yè)園正式開工，標(biāo)志著這條串聯(lián)湘贛兩省的國家高鐵大動(dòng)脈正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。在短短一個(gè)月之后，隨著昌福鐵路南昌西至三江鎮(zhèn)區(qū)間信號封閉，標(biāo)志著江西又一重大鐵路工程——南唐聯(lián)絡(luò)線唐村線路所正式動(dòng)工建設(shè)；同時(shí)也意味著全國首次在已通車高鐵正線橋梁位置接入新線路的技術(shù)壯舉同步上演。

兩大工程的密集落地，不僅讓江西高鐵建設(shè)邁入 “雙線并行” 的加速期，更將實(shí)現(xiàn)南昌站、南昌西站、南昌東站三大主站的互聯(lián)互通，為區(qū)域發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

長贛高鐵作為國家 “八縱八橫” 高鐵網(wǎng)廈渝通道的關(guān)鍵組成，正線全長約429.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資 846 億元，建設(shè)工期5年，計(jì)劃2030年竣工通車。屆時(shí)，長贛高鐵將實(shí)現(xiàn)長沙至贛州1小時(shí)50分鐘直達(dá)，長沙至廈門縮短至5小時(shí)左右，徹底打通湘贛閩區(qū)域快捷通道。與長贛高鐵的跨區(qū)域布局相呼應(yīng)，南唐聯(lián)絡(luò)線的啟動(dòng)則聚焦南昌鐵路樞紐的 “內(nèi)循環(huán)” 優(yōu)化。

這條全長15.66公里的聯(lián)絡(luò)線，從南昌南站引出接入昌福鐵路東新贛江特大橋，核心控制工程唐村線路所的施工堪稱 “空中穿針引線”—— 需拆除部分既有高鐵橋體，在日均通行80余趟列車的昌福鐵路上實(shí)現(xiàn)新線接入，施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)國內(nèi)罕見。截至目前，工程已完成既有東新贛江特大橋10孔×4片T梁及橋墩拆除，新建框架已全部頂進(jìn)到位。據(jù)了解，唐村線路所建設(shè)施工將持續(xù)107天，施工日期預(yù)計(jì)至2026年1月26日。

兩大工程的同步推進(jìn)，正推動(dòng)江西鐵路格局實(shí)現(xiàn)歷史性跨越。此前，南昌三大主站因缺乏直連通道，列車需繞行昌福鐵路近70公里，耗時(shí)約1小時(shí)，南昌東站與南昌西站的換乘更是需要40分鐘。南唐聯(lián)絡(luò)線通車后，將徹底終結(jié)這一尷尬局面：三大主站直達(dá)時(shí)間縮短至20分鐘內(nèi)，長三角至粵港澳大灣區(qū)列車可少走60公里 “冤枉路”，行程壓縮40分鐘，真正實(shí)現(xiàn)“一城三站”無縫銜接。更重要的是，該線路將銜接滬昆高鐵、京港高鐵、杭昌高鐵等干線，形成 “三主兩輔” 的樞紐布局，使南昌成為貫通東西、連接南北的交通節(jié)點(diǎn)。

交通興則產(chǎn)業(yè)興。長贛高鐵將串聯(lián)沿線紅色旅游資源與生態(tài)景區(qū)，推動(dòng)湘贛閩“三色” 旅游融合發(fā)展，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；南唐聯(lián)絡(luò)線則串聯(lián)南昌東站高鐵新城與西站紅谷灘商圈，帶動(dòng)沿線物流園區(qū)、旅游服務(wù)中心建設(shè)，預(yù)計(jì)每年為南昌新增數(shù)十萬客流。兩條鐵路的建設(shè)，既為江西承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移搭建了快捷通道，也為革命老區(qū)振興注入持久動(dòng)力，更讓江西在全國高鐵網(wǎng)絡(luò)中的戰(zhàn)略地位顯著提升。