當一輛BBA入門產(chǎn)品的落地價可能比一臺比亞迪漢還便宜時，BBA品牌正在遭遇其入華以來最大的挑戰(zhàn)。

當然了，還是有很多人對BBA有執(zhí)念的，其中大多數(shù)都是中老年人，沒有擁有過BBA，現(xiàn)在開的是一臺普通品牌的合資車，總覺得買了BBA之后，用車體驗能夠飛躍性提升，然后，回村之后大爺大媽都會覺得自己出息了，買豪車了。

而那些買過BBA，擁有過BBA的人，很多都轉(zhuǎn)身去買國產(chǎn)高端新能源了，因為他們體驗過了，BBA開起來用起來就那回事。還有那些年輕消費者，壓根對BBA沒有濾鏡，覺得這是老登開的，動力弱、配置低，智能化程度低，不如選擇國產(chǎn)新能源。

就像建議殖人出國之前先去縣城長長見識一樣，我建議那些至今對于BBA還有濾鏡的，建議你租幾臺BBA，和同價位的國產(chǎn)新能源對比開開，買不起沒事，租車的錢總有吧。你選擇什么品牌是你的事情，但是別對任何品牌有濾鏡可以嗎？不管是BBA還是國產(chǎn)新能源。

之前都說BBA在高端汽車市場一騎絕塵，銷量能占到高端市場的70%，而現(xiàn)在呢？

2025年上半年，寶馬在中國共交付新車31.79萬輛，同比大幅下降15.5%。奔馳在中國市場上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。奧迪方面，2025年上半年，中國仍是奧迪全球最大的單一市場，共交付約28.76萬輛，同比下滑10.2%。

均價方面更慘了，根據(jù)2025年5月份的數(shù)據(jù)，奔馳成交均價為31.9萬元，寶馬是31.5萬元，奧迪只有26.6萬元了。之前價格還算堅挺的奔馳，現(xiàn)在也打骨折了，不打個8折，誰會買BBA？就這樣的終端優(yōu)惠，BBA的銷量也在下滑。

而國產(chǎn)造車新勢力這邊，銷量是一片大好。問界品牌2025年11月銷量為51,677輛，同比增長59.73%，而問界的均價是多少呢？2025年10月品牌平均成交價為39萬元，旗下四款車型M9、M8、M7和M5，售價最低的M5，起售價都超過了24萬元。四款車型，無論是銷量還是均價，都贏了BBA，這還吹啥呢？有什么可吹的呢？

肯定有人說，BBA在全球市場的銷量還很高，總是說這一套，那你放開競爭看看??？中國車能在美國市場銷售嗎？在歐洲市場稅收多少？而BBA在中國都有合資公司啊，你讓這些國產(chǎn)品牌去歐美合資看看，看看誰能競爭過誰？再說一遍，中國市場就是全球競爭最激烈的汽車市場，中國市場打不過，那換個市場，照樣打不過，前提是公平對決。

承認BBA的競爭力下滑就這么難嗎？現(xiàn)在的BBA就是吃燃油車的老本，但是在以往叱咤風云（參數(shù)丨圖片）的的燃油車市場，BBA受到了來自比亞迪、理想、問界等品牌的強力沖擊。理想L系列、問界M系列、比亞迪漢/唐/方程豹等車型，直接分流了BBA傳統(tǒng)SUV和轎車的客戶。

電動車方面，BBA依舊是“雷聲大，雨點小”。在智能座艙和高級輔助駕駛方面，BBA被中國本土品牌遠遠甩開。用戶坐進BBA的車內(nèi)，對比問界、理想、小鵬的車內(nèi)體驗，會產(chǎn)生明顯的“時代差”BBA在中國市場可能會從“一線主角”滑落為“二線配角”，份額被持續(xù)壓縮。

BBA現(xiàn)在的問題就是，銷量承壓、利潤吃緊，轉(zhuǎn)身太快會傷及自身，轉(zhuǎn)身太慢則會被市場拋棄。BBA不會一下子倒下，但是過去的壟斷地位他們是再也回不去了。