在新能源浪潮聲勢(shì)浩大的背景下，2025年11月的燃油車市場(chǎng)呈現(xiàn)出一幅復(fù)雜圖景：一方面，以多款車型月銷破萬(wàn)為標(biāo)志，市場(chǎng)展現(xiàn)出令人意外的韌性；另一方面，不同品牌、不同車型間的“冷暖不均”也達(dá)到空前程度。從榜單整體看，日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）以超過3.8萬(wàn)輛的成績(jī)位居燃油車榜首，吉利博越L與大眾速騰緊隨其后，銷量均突破2.8萬(wàn)輛，共同構(gòu)成了回暖的第一梯隊(duì)。深入榜單中段，從帕薩特到艾瑞澤8，十余款車型月銷穩(wěn)穩(wěn)站在1.3萬(wàn)輛以上，形成了堅(jiān)實(shí)的腰部力量。然而，市場(chǎng)的分化同樣觸目驚心：曾經(jīng)的主流車型如本田CR-V、豐田卡羅拉，雖然銷量仍在萬(wàn)輛以上，但排名已滑落至20名開外；而超過百款車型的月銷量已不足千輛，徘徊在市場(chǎng)邊緣。這種“頭部回暖、長(zhǎng)尾萎縮”的格局，清晰揭示了燃油車市場(chǎng)正在進(jìn)行的深刻洗牌。再次大勝！11月燃油車銷量榜：5千輛進(jìn)不了前50，朗逸第6，逍客30！

在燃油SUV的賽道上，國(guó)產(chǎn)與合資品牌呈現(xiàn)出不同的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。國(guó)產(chǎn)品牌方面，吉利博越L以超過3.1萬(wàn)輛的銷量成為領(lǐng)軍者，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品號(hào)召力。哈弗大狗緊隨其后，月銷也突破了1.6萬(wàn)輛。吉利星越L、奇瑞瑞虎8等車型也均實(shí)現(xiàn)了月銷過萬(wàn)，構(gòu)成了國(guó)產(chǎn)燃油SUV的中堅(jiān)力量。這些車型憑借更新的設(shè)計(jì)、更豐富的配置和依然出色的性價(jià)比，在10-15萬(wàn)元的核心市場(chǎng)區(qū)間站穩(wěn)了腳跟。

合資陣營(yíng)則展現(xiàn)了其深厚的體系能力。豐田RAV4榮放、大眾途觀L依然保持著近2萬(wàn)輛的月銷水平，地位穩(wěn)固。本田CR-V、日產(chǎn)逍客、別克昂科威等車型雖然排名不似以往突出，但月銷量依然保持在9500至1.2萬(wàn)輛之間，證明了其龐大的用戶基本盤。不過，部分二線合資SUV如馬自達(dá)CX-5、現(xiàn)代途勝等，銷量已降至3000余輛，市場(chǎng)空間正被持續(xù)擠壓。合資燃油SUV的競(jìng)爭(zhēng)，已從過去的“全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)入“核心車型防御”階段。

燃油轎車市場(chǎng)格局相對(duì)更為固化，但內(nèi)部也涌動(dòng)著新變化。合資品牌依然掌控著基本盤，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸/速騰、豐田凱美瑞/卡羅拉、本田雅閣等經(jīng)典車型，構(gòu)成了銷量榜前十的主力。尤其是軒逸、速騰，月銷分別達(dá)到3.8萬(wàn)和2.8萬(wàn)輛，展現(xiàn)出A級(jí)和A+級(jí)家轎市場(chǎng)的強(qiáng)大生命力。豪華品牌中，奧迪A6L、寶馬3系、奔馳E級(jí)/C級(jí)也保持著月銷9000至1.5萬(wàn)輛的穩(wěn)定輸出。

國(guó)產(chǎn)品牌在燃油轎車領(lǐng)域的突破同樣值得關(guān)注。吉利星瑞、長(zhǎng)安逸動(dòng)、奇瑞艾瑞澤8三款車型月銷量均超過1.3萬(wàn)輛，成功在10-15萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間與合資對(duì)手正面競(jìng)爭(zhēng)。紅旗H5以超過1.5萬(wàn)輛的成績(jī)，證明了國(guó)產(chǎn)B級(jí)車的市場(chǎng)接受度。然而，一些曾經(jīng)的熱門車型如福特蒙迪歐、馬自達(dá)3昂克賽拉等，月銷量已降至3000輛左右，凸顯了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。燃油轎車市場(chǎng)正呈現(xiàn)出“合資守擂、國(guó)產(chǎn)攻堅(jiān)”的鮮明態(tài)勢(shì)，部分經(jīng)典車型的衰落與國(guó)產(chǎn)新星的崛起同步發(fā)生。