【文/深度評(píng)車&財(cái)經(jīng)三劍客】在新能源浪潮的洶涌沖擊下，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限的合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)，如今正站在轉(zhuǎn)型的十字路口，面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與困境。其新能源車型N7的短暫輝煌與迅速隕落，以及新車型N6在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的艱難突圍，無(wú)不透露出東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型路上的重重困境與無(wú)奈。

當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)N7在2025年8月以10148輛的交付佳績(jī)驚艷市場(chǎng)時(shí)，不少人以為這家老牌合資品牌終于找到了新能源轉(zhuǎn)型的突破口。然而，好景不長(zhǎng)，短短兩個(gè)月后，N7的銷量便急劇下滑至6410輛（9月）和6540輛（10月），在“金九銀十”的銷售旺季交出了一份令人大跌眼鏡的答卷。

N7的失敗，首先歸咎于其過(guò)于依賴低價(jià)策略。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，東風(fēng)日產(chǎn)不惜將N7的起售價(jià)下探至11萬(wàn)級(jí)別，即便面臨虧損也在所不惜。這種孤注一擲的定價(jià)方式，雖然短期內(nèi)吸引了大量消費(fèi)者的關(guān)注，但卻無(wú)法掩蓋其在供應(yīng)鏈管理和產(chǎn)品細(xì)節(jié)上的嚴(yán)重短板。

產(chǎn)能布局的調(diào)整失誤，直接導(dǎo)致了N7交付周期的拉長(zhǎng)。過(guò)去一年，東風(fēng)日產(chǎn)關(guān)停年產(chǎn)12萬(wàn)輛的江蘇常州工廠，將武漢云峰工廠轉(zhuǎn)讓給嵐圖汽車，襄陽(yáng)工廠劃轉(zhuǎn)至東風(fēng)猛士，導(dǎo)致N7在市場(chǎng)需求激增時(shí)無(wú)法及時(shí)滿足交付需求。社交平臺(tái)上，“提車等待超一個(gè)月”“銷售與交付專員互相推諉”的投訴此起彼伏，嚴(yán)重?fù)p害了品牌形象和消費(fèi)者信任。

更為嚴(yán)重的是，N7在產(chǎn)品質(zhì)量和智能駕駛系統(tǒng)上也存在明顯不足。部分提車用戶反饋車身存在質(zhì)量問(wèn)題，操作系統(tǒng)也存在小故障。盡管N7搭載了支持L2級(jí)智駕的Momenta系統(tǒng)，但其識(shí)別與決策邏輯仍有待提升，無(wú)法滿足消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的高期待。

N7的銷量波動(dòng)，無(wú)疑給剛晉升為東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、仍兼東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理的周鋒帶來(lái)了巨大的業(yè)績(jī)壓力。在集團(tuán)“以業(yè)績(jī)?yōu)閷?dǎo)向”的人事調(diào)整中，周鋒因主導(dǎo)N7初期推廣的亮眼表現(xiàn)而獲得晉升，但隨之而來(lái)的卻是更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一方面，周鋒需要迅速穩(wěn)住N7的銷量基本盤，通過(guò)優(yōu)化交付流程、升級(jí)智駕系統(tǒng)、加強(qiáng)售后響應(yīng)等措施來(lái)減少用戶流失。然而，這些措施的實(shí)施效果卻并不盡如人意，N7的銷量仍然徘徊不前。

另一方面，周鋒還需要全力推動(dòng)N6的上市籌備工作。作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源業(yè)務(wù)的“背水一戰(zhàn)”，N6的表現(xiàn)直接關(guān)系到東風(fēng)日產(chǎn)能否在新能源賽道上“活下去”。然而，N7的失敗已經(jīng)為N6的定價(jià)和市場(chǎng)推廣留下了巨大的陰影。如何在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中脫穎而出，成為周鋒不得不面對(duì)的難題。

面對(duì)N7的銷量頹勢(shì)，東風(fēng)日產(chǎn)將全部希望寄托在了N6身上。這款全新插混轎車以9.99萬(wàn)—12.99萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間亮相市場(chǎng)，試圖通過(guò)實(shí)打?qū)嵉男詢r(jià)比向市場(chǎng)示好。然而，在低價(jià)與性價(jià)比的背后，卻隱藏著諸多不容忽視的隱憂。

首先，N6面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境比N7更為嚴(yán)峻。當(dāng)前插電混動(dòng)轎車市場(chǎng)已形成比亞迪與吉利的“雙雄格局”，銷量前十車型中兩家品牌包攬8席。對(duì)于卸下“合資光環(huán)”的東風(fēng)日產(chǎn)而言，想要在這個(gè)紅海市場(chǎng)中搶下一席之地，難度可想而知。

其次，N6在供應(yīng)鏈管理和交付能力上也存在明顯不足。受8775芯片產(chǎn)能瓶頸影響，N6頂配車型的交付需推遲至春節(jié)后。這一延遲不僅給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反擊的時(shí)間，更可能導(dǎo)致意向用戶的流失。而東風(fēng)日產(chǎn)此前的產(chǎn)能收縮調(diào)整，也讓市場(chǎng)對(duì)其交付能力產(chǎn)生了嚴(yán)重疑慮。

此外，外部環(huán)境的不確定性也為N6的市場(chǎng)推廣帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。明年購(gòu)置稅補(bǔ)貼的退坡和四季度消費(fèi)需求的提前透支，將讓新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)這樣的合資品牌而言，想要在這個(gè)充滿變數(shù)的市場(chǎng)中立足，難度極大。

深耕中國(guó)市場(chǎng)40年的東風(fēng)日產(chǎn)，曾憑借軒逸、天籟等車型成為“家用車標(biāo)桿”。然而，在新能源時(shí)代，爆款邏輯早已改變。N7的遇冷和N6的艱難突圍，無(wú)不透露出東風(fēng)日產(chǎn)在新能源轉(zhuǎn)型路上的重重困境。

對(duì)于周鋒和東風(fēng)日產(chǎn)而言，N6的成敗不僅關(guān)乎一款車的勝負(fù)，更是合資品牌新能源轉(zhuǎn)型的“試金石”。若能憑借N6穩(wěn)住市場(chǎng)份額，便能為后續(xù)技術(shù)研發(fā)與品牌煥新?tīng)?zhēng)取時(shí)間；若重蹈N7覆轍，東風(fēng)日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)將進(jìn)一步被壓縮。

然而，現(xiàn)實(shí)卻往往不盡如人意。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)日產(chǎn)需要做的不僅僅是推出幾款具有性價(jià)比的新車，更需要補(bǔ)齊短板、強(qiáng)化優(yōu)勢(shì)，在電混技術(shù)、智能駕駛等核心領(lǐng)域構(gòu)建起自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。否則，無(wú)論N6還是未來(lái)的其他新能源車型，都難以擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型與突破。