繼發(fā)布預(yù)重整公告后，集度（即“極越汽車”）再次發(fā)布了債權(quán)人通知。12月29日，上海集度汽車有限公司發(fā)通知稱，目前公司存在車輛及實(shí)驗(yàn)設(shè)備流散在外的情況，并且市場上存在偽造資料為車輛辦理注冊登記、拆解零部件銷售、將車輛轉(zhuǎn)移至境外或通過其他方式違規(guī)上牌等違法風(fēng)險(xiǎn)。對此，集度警告，任何單位或個(gè)人不得以任何形式擅自占有、拆解、處置或轉(zhuǎn)移公司相關(guān)資產(chǎn)。

同時(shí)，對于已流落在外且未經(jīng)公司登記、維護(hù)的車輛，集度稱，無法保證其技術(shù)狀態(tài)及駕駛安全，并提醒此類車輛的實(shí)際占有人、使用人要立即停止對該等車輛的使用?！叭缦嚓P(guān)車輛在未取得公司允許的情況下被擅自使用、轉(zhuǎn)賣或投放市場，由此產(chǎn)生的一切安全風(fēng)險(xiǎn)、法律責(zé)任及其他后果，均由相關(guān)占有人、使用人自行承擔(dān)?！奔仍谕ㄖ姓f道。

最后，集度再次警告，公司/臨時(shí)管理人保留依法追究擅自占有、隱匿、毀損、轉(zhuǎn)移資產(chǎn)等行為的權(quán)利，包括但不限于提起民事訴訟、刑事控告等，并提醒實(shí)際占有車輛、設(shè)備或其他資產(chǎn)的債權(quán)人，要在收到該通知后立即與臨時(shí)管理人聯(lián)系，依法辦理交接，履行相應(yīng)的申報(bào)義務(wù)。

極越汽車在去年12月份由于資金不足而陷入停擺，這在當(dāng)時(shí)引發(fā)了不少車主、供應(yīng)商等維權(quán)。有意思的是，雖然極越汽車倒閉了，但是它卻變成了二手車市場的“香餑餑”，不少用戶以15萬的價(jià)格“抄底”拿下了原本售價(jià)25萬的車。根據(jù)紅星新聞等媒體此前報(bào)道，二手車商打包拿下700多輛極越車；還有二手車商僅雙11當(dāng)天就賣出40多輛極越車。不過，暫時(shí)還不清楚，目前市場流通的“二手新車”是不是極越所指的“流失車輛”。

而在此前的11月25日，集度曾發(fā)布啟動(dòng)預(yù)重整程序的公告。集度在公告中稱，公司日前已經(jīng)向上海市第三中級人民法院提交預(yù)重整申請，該申請已于 2025 年11月21日獲正式受理。上海市第三中級人民法院同步指定北京市中倫(上海)律師事務(wù)所擔(dān)任臨時(shí)管理人，依法推進(jìn)后續(xù)預(yù)重整相關(guān)工作。集度稱，公司啟動(dòng)預(yù)重整程序，旨在引入新的戰(zhàn)略投資人：盤活現(xiàn)有資產(chǎn)與資源，維護(hù)資產(chǎn)價(jià)值，并保障用戶售后權(quán)益。同時(shí)，公司將在臨時(shí)管理人的監(jiān)督下，維持核心業(yè)務(wù)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，依法保障用戶合法權(quán)益。

在更早前的4月28日，極越前公關(guān)負(fù)責(zé)人曾在社交媒體上發(fā)文稱：“極越大概率不會破產(chǎn)了，集度董事會已經(jīng)同意了重組，集度目前在和3-4家重組方溝通中?！睍r(shí)隔7個(gè)月，沒有等待極越的重組消息，反而等來了重整公告。不管是“重組”還是“重整”，極越都是在積極地謀求復(fù)活。

除了極越外，近期哪吒和威馬也同樣在尋求復(fù)活。其中，哪吒的母公司合眾新能源汽車股份有限公司自今年6月發(fā)布債權(quán)申報(bào)通知以來，已經(jīng)陸續(xù)發(fā)布了多條通知或公告，涉及意向投資人預(yù)招募、破產(chǎn)重組案第一次、第二次債權(quán)人會議通知，以及最新的共益?zhèn)顿Y人招募公告等。

根據(jù)12月4日的最新公告，合眾新能源面向社會公開招募共益?zhèn)顿Y人，計(jì)劃融資總額不超過人民幣 1 億元。融資用途主要涵蓋：支付維持債務(wù)人核心業(yè)務(wù)繼續(xù)運(yùn)營的必要開支；支付對債務(wù)人核心生產(chǎn)線設(shè)備等的維護(hù)、修繕及保值增值費(fèi)用；支付為維系車主正常、安全使用 " 哪吒汽車 " 的車機(jī)、售后等各類座艙供應(yīng)商費(fèi)用等。在此之前，合眾新能源還招募經(jīng)營管理受托方，希望能夠盡快推動(dòng)復(fù)產(chǎn)以保住自己的造車“雙資質(zhì)” 。

而威馬的“復(fù)活”進(jìn)程似乎比哪吒要快一步。在今年7月份，威馬汽車重整投資人深圳翔飛汽車銷售有限公司（以下簡稱深圳翔飛）還發(fā)布了《致供應(yīng)商白皮書》，披露了9月復(fù)產(chǎn)計(jì)劃、三階段戰(zhàn)略目標(biāo)等信息。威馬雖然關(guān)于復(fù)產(chǎn)一直沒有消息傳出，但也有一些其他進(jìn)展。

比如：11月初，威馬汽車的官方APP “小威隨行” 重新上線，威馬車主的藍(lán)牙車控、遠(yuǎn)程車控、藍(lán)牙鑰匙、車輛信息同步等功能成功恢復(fù)；11月27日，威馬汽車制造溫州有限公司全資持股的智馬行（溫州）新能源汽車銷售有限責(zé)任公司成立，注冊資本 2 億元人民幣，經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售、汽車銷售等。

不過，從中國新能源市場來看，過去幾年已經(jīng)倒閉了非常多的造車新勢力，其中真正走到復(fù)活的寥寥無幾。即便是已經(jīng)成功復(fù)活的知豆（參數(shù)丨圖片）汽車，目前月銷量也僅保持在600輛左右，并沒有真正走出危機(jī)。一方面，極越、哪吒、威馬等能否成功走到復(fù)工復(fù)產(chǎn)那一步還難說。

另一方面，即便成功復(fù)產(chǎn)，目前鴻蒙智行、零跑、小米、理想等幾大頭部新勢力打得火熱，而中國新能源市場已走過瘋狂擴(kuò)張階段，邁入技術(shù)、供應(yīng)鏈與組織等更高緯度的競爭，因此留給這些“極越們”的機(jī)會并不多。