當(dāng)廣汽集團(tuán)11月整體新能源車銷量逆勢增長12.34%時(shí)，旗下主打純電的埃安品牌卻同比下滑9.4%，且這已是連續(xù)第七個(gè)月的下滑。

廣汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安2025年11月銷售了38,326輛汽車，相比去年同期的42,301輛，同比下降9.4%。這不僅是其銷量的連續(xù)第七個(gè)月同比下滑，且今年1至11月的累計(jì)銷量也出現(xiàn)了19.29%的大幅下降。

同一份數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)11月新能源汽車總銷量達(dá)到56,422輛，同比增長12.34%。埃安的頹勢與集團(tuán)新能源板塊的逆勢上揚(yáng)，形成了耐人尋味的反差。

埃安 i 60

埃安銷量下滑，可能是多方面因素造成的

廣汽集團(tuán)2025年11月的產(chǎn)銷快報(bào)描繪了一幅冷暖不均的圖景。集團(tuán)整體銷量為179,652輛，同比下降9.72%。

旗下品牌表現(xiàn)分化明顯：合資板塊中，廣汽本田與廣汽豐田分別實(shí)現(xiàn)了5.68%和0.71%的同比增長。

然而，自主品牌卻成為下滑的重災(zāi)區(qū)。廣汽傳祺11月銷量同比暴跌42.04%。廣汽埃安雖然降幅相對(duì)溫和，但9.4%的同比下降，使其自今年5月以來已連續(xù)七個(gè)月處于負(fù)增長狀態(tài)。

11月產(chǎn)銷快報(bào)

值得注意的是，埃安累計(jì)銷量的降幅更為顯著。其1-11月累計(jì)銷量為247,941輛，相比去年同期的307,201輛，下滑了19.29%。這是否表明其下滑并非短期波動(dòng)，而是一種趨勢性的困境，值得品牌方思考。

應(yīng)該說，埃安銷量的持續(xù)下滑，是多重因素疊加的結(jié)果。首先，新能源汽車市場的競爭格局已進(jìn)入白熱化階段。

價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)迭代速度加快，比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)以及眾多新勢力不斷擠壓市場空間，可能對(duì)定位埃安造成了直接沖擊。

其次，產(chǎn)品生命周期的影響不容忽視。埃安現(xiàn)有部分主力車型可能已進(jìn)入成熟期或衰退期，在缺乏全新爆款車型接棒的情況下，增長乏力在所難免。

此外，政策環(huán)境的微妙變化也是一個(gè)重要背景。新能源汽車購置補(bǔ)貼完全退坡后，對(duì)價(jià)格敏感的中低端市場產(chǎn)生了一定沖擊，而這部分市場正是埃安部分主力車型的核心陣地。

AION S PLUS

廣汽埃安積極采取措施，能否成功破局

不過，好在面對(duì)銷量的持續(xù)承壓，廣汽埃安并非無所作為。比如說，埃安或許正加速新舊動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，試圖通過推出更具競爭力的新車型來扭轉(zhuǎn)局面。

例如，埃安在11月推出了全新車型埃安i60，其定價(jià)策略直接切入競爭最激烈的10-15萬元家用電動(dòng)車市場。

上市初期，該車型曾創(chuàng)造了3小時(shí)訂單破5000臺(tái)的紀(jì)錄，顯示出一定的市場熱度。當(dāng)然，具體如何，還是讓時(shí)間來驗(yàn)證。

埃安i60

此外，埃安還與京東、寧德時(shí)代聯(lián)合打造了跨界車型埃安UT super，通過電池租賃等創(chuàng)新模式，試圖吸引追求新潮的年輕消費(fèi)者。

在海外市場，埃安也邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。其AION V車型已在奧地利格拉茨工廠啟動(dòng)量產(chǎn)，標(biāo)志著其歐洲本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略的落地。這一布局旨在規(guī)避貿(mào)易壁壘，并提升品牌在國際市場的競爭力。

短期來看，埃安i60和UT super的市場表現(xiàn)，或許將成為埃安能否止住銷量下滑態(tài)勢的關(guān)鍵因素。如果這兩款新車能迅速上量，形成新的銷量支柱，將有效對(duì)沖老車型的疲軟。

埃安i60

長期而言，埃安或許需要解決更根本的戰(zhàn)略問題。這包括如何構(gòu)建更具韌性和差異化的產(chǎn)品矩陣，如何在智能駕駛、三電技術(shù)等核心領(lǐng)域形成持久優(yōu)勢，以及如何平衡國內(nèi)市場守成與海外市場開拓之間的關(guān)系。

品牌的向上突破和用戶運(yùn)營體系的深化，可能也是其必須面對(duì)的課題。在電動(dòng)車時(shí)代，消費(fèi)者購買的不僅僅是一輛車，更是一套完整的出行服務(wù)和生態(tài)體驗(yàn)。

車宇世界認(rèn)為，中國汽車市場龐大且層級(jí)豐富，通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、靈活的市場策略和持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，仍有翻盤的可能。埃安i60和UT super的推出，正是其試圖在細(xì)分市場尋求突破的體現(xiàn)。

埃安i60

本文結(jié)語：

廣汽埃安的銷量“七連降”，在一定程度上彰顯了埃安面臨的壓力。不過，車宇世界認(rèn)為，這并非埃安單一品牌遇到的問題。

下滑的背后，或許是傳統(tǒng)車企在新能源轉(zhuǎn)型深水區(qū)面臨的普遍挑戰(zhàn)：新舊產(chǎn)品青黃不接、市場競爭空前殘酷、消費(fèi)者需求快速變遷。

從這個(gè)層面來講，廣汽埃安的處境，是中國傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。一邊是必須堅(jiān)守的燃油車或現(xiàn)有電動(dòng)車型基本盤，另一邊是需要巨額投入和培育期的新產(chǎn)品與新市場。這種“左手搏右手”的轉(zhuǎn)型，難免會(huì)伴隨陣痛。

好在，目前埃安正試圖通過新品投放和海外布局等措施來破局。當(dāng)然，對(duì)于這家曾被視為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型標(biāo)桿的品牌而言，能否憑借埃安i60等新車型重獲增長動(dòng)能，不僅是其自身的生存考驗(yàn)，或許也將為整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型路徑提供一個(gè)關(guān)鍵的觀察樣本。

在此，車宇世界希望埃安迅速度過當(dāng)前的市場陣痛期，獲得更好的銷量和發(fā)展前景。最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

本文聲明：

本文為車宇世界原創(chuàng)文章，總第11996期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。