12月9日晚，鴻蒙智行在央視進(jìn)行了年度直播。

這一次，車圈的半壁江山都來了，華為終端BG董事長余承東、賽力斯董事長張興海、奇瑞董事長尹同躍、北汽董事長張建勇、江汽董事長項興初以及上汽董事長王曉秋全數(shù)出席。這些人要是跺跺腳，整個車圈都要震動。

鴻蒙智行也絲毫沒有客氣，“五界”首次聚首就宣布會帶來五大領(lǐng)域、全方位生態(tài)聯(lián)盟的合作再升級。同時明年要推出12款新車，還公布了智能輔助駕駛技術(shù)路線圖。

這一次的直播，將華為的雄心暴露無遺。為什么這么說呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）從賦能到共建，華為“變了”？

過去幾年，華為做得最多的，就是渠道和技術(shù)輸出給鴻蒙智行的各大品牌賦能。

簡單來說，就是導(dǎo)入華為的全棧智能汽車解決方案提升產(chǎn)品力，然后通過華為的營銷渠道和線下體驗中心提供流量入口，增加了車型的曝光度和銷售機會。

從結(jié)果來看，這些動作還是非常成功的。合作最早，也是受益最大的賽力斯，市值從2020 年的70多億，飆升到了2025年的2000多億。其余幾家也獲益匪淺，奇瑞和上汽在主流新能源家用車市場取得了突破，北汽和江淮則在高端市場闖出了一片天。

在“五界”的格局徹底鎖定后，華為終于出手了。12月9日幾位大佬匯聚在一起，鴻蒙智行官宣了一系列的合作。

鴻蒙智行會大力推動鴻蒙座艙、智能輔助駕駛、云服務(wù)等核心技術(shù)和部件的標(biāo)準(zhǔn)化，不僅要統(tǒng)一生態(tài)接口，還要進(jìn)行統(tǒng)一質(zhì)量管控。這樣做不僅會讓車輛品質(zhì)更穩(wěn)定，也會推動整個智能汽車行業(yè)“標(biāo)準(zhǔn)化”，這也是華為一直想做的。

鴻蒙智行還會打造行業(yè)內(nèi)首個跨品牌共享售后服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)，給售前、交付、售后全流程實現(xiàn)高質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。幾大品牌會聯(lián)合營銷，建立聯(lián)盟層面的營銷服務(wù)一體化操盤機制，做到資源互補、品牌協(xié)同，提升整體市場競爭力。

除此之外，五大品牌會共建充電網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)合投資建設(shè)“鴻蒙智行充電站”。不僅會整合現(xiàn)有充電資源，還會構(gòu)建一套覆蓋全國的超級補能網(wǎng)絡(luò)。整個鴻蒙智行會采用通過統(tǒng)一的賬號體系和充電地圖，這對于其他“單打獨斗”的廠家來說，也會形成降維打擊。

直播中鴻蒙智行還明確了一點，五大品牌會共同設(shè)立聯(lián)盟創(chuàng)新中心，一起研發(fā)下一代智能汽車技術(shù)。想想幾家的技術(shù)整合之后，會蹦出怎樣的火花，實在是太具有想象力了。

（2）2026加推12款新車，爆款和旗艦全都有

在直播現(xiàn)場，五大車企掌門人對華為提出的共建合作模式進(jìn)行了高度評價，算是“簽字畫押”了。鴻蒙智行還趁熱打鐵帶來了旗下各品牌2026年新車計劃，依然是極具侵略性。

備受期待的問界M6即將亮相，這是一款對標(biāo)理想L6和特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的新車型，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)25萬元級主流家用SUV市場，主打依然是大空間、高配置加出色的智能科技。

新車的艙內(nèi)空間利用率接近70%，不僅要保證后排腿部的舒展性，還優(yōu)化了后備箱的裝載能力，可以滿足家庭用戶放置嬰兒車、戶外裝備等物品的需求。全新輔助駕駛系統(tǒng)進(jìn)一步降低接管頻率降低 30%，提升通行效率。

智界會有至少兩款新車，其中包括首款旗艦MPV，被命名為智界V9，會在明年春季首發(fā)上市。這款車的起售價大概率鎖定在40萬以上區(qū)間，瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)豪華品牌與新勢力高端MPV之間的市場空隙，很可能是智界的下一個爆款。

余承東還賣了個關(guān)子，聲稱智界將發(fā)布一款被描述為“顏值對標(biāo)跑車級”的SUV。這款車的定位或許是小米YU7的升級版，只是不知道華為的審美能達(dá)到什么水準(zhǔn)。

享界也將全力以赴，2026年推出三款新車型，包括SUV和MPV，其中SUV很可能是硬派越野車。這也算是北汽的強項，目標(biāo)直指坦克和方程豹，預(yù)計2026年的“方盒子”市場不會平靜。

尚界會在2026年推出至少兩款新車，其中會有一款高端轎跑，目標(biāo)是成為“鴻蒙智行的顏值擔(dān)當(dāng)”。 余承東形容是“第一眼就好看、第一眼就喜歡”，整體設(shè)計與歐洲高端性能車有相近之處，追求的是讓人“一眼心動”的視覺沖擊力，期待值拉滿。

尊界依然還是高舉高打，定位超高端、超豪華。幾款新車已完成設(shè)計，將于2026年亮相，轎車、SUV及MPV全都有。不用多說，又會是一輪狂風(fēng)驟雨。

（3）智能輔助駕駛技術(shù)路線圖公布，2026就L3？

在直播現(xiàn)場，余承東還公布了鴻蒙智行在智能輔助駕駛領(lǐng)域的明確時間表。2026年一定要實現(xiàn)L3、L3+，智能輔助駕駛能力提升一個新等級。希望2027年走向L4時代，智界V9及尊界品牌的新車至少會具備高速L3輔助駕駛的能力。

華為確實有這樣的自信，畢竟當(dāng)前乾崑智駕已搭載超過30款車型，裝車量超過100萬輛。不論是累計輔助駕駛里程，還是避免潛在碰撞事故的數(shù)據(jù)積累，華為都是行業(yè)領(lǐng)先的水準(zhǔn)，也為算法的優(yōu)化和模型的訓(xùn)練提供了堅實基礎(chǔ)。

而從架構(gòu)來看華為拒絕了當(dāng)下流行的VLA模型，采用WEWA架構(gòu)，基于世界模型分為云端世界引擎和車端世界行為模型兩部分。

云端世界引擎可通過擴(kuò)散生成模型模擬極端場景，生成的困難場景密度達(dá)真實世界的1000倍；車端世界行為模型采用多專家混合架構(gòu)，實現(xiàn)全模態(tài)感知與精準(zhǔn)場景調(diào)用。這套架構(gòu)可讓端到端時延降低50%，通行效率提升20%，重剎率減少30%，確實大幅提升了駕駛體驗。

話說回來，華為乾崑智駕有十年全棧自研積累，實現(xiàn)了從硬件到軟件的技術(shù)閉環(huán)，還有強大的研發(fā)團(tuán)隊和海量的數(shù)據(jù)做支撐。不論能否明年“打卡”L3，保證行業(yè)一線的駕駛體驗絕對問題不大。

（4）功夫拍案

前面幾年的鴻蒙智行，一直處于創(chuàng)業(yè)期。包括品牌不斷擴(kuò)容，產(chǎn)品層面查漏補缺。而從2026年開始，就是“五界”生態(tài)成型，各品牌進(jìn)入新產(chǎn)品密集攻勢期，新車覆蓋從轎跑、MPV到硬派越野多個細(xì)分市場，幾大品牌還會在平臺、技術(shù)、服務(wù)、充電補能等多維度進(jìn)一步融合。

“完全體”的鴻蒙智行即將出擊，對手們顫抖了嗎？