眾所周知，2023年車市逐漸恢復(fù)正軌之后，為了扶持本土車企和鼓勵外國車企實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，俄羅斯政府開始不斷收緊對汽車行業(yè)，尤其是有關(guān)進(jìn)口車的相關(guān)政策，比如多次大幅上調(diào)汽車回收報(bào)廢費(fèi)和進(jìn)口車稅率。

隨著一系列政策變動導(dǎo)致進(jìn)口車銷量暴跌以及新車價(jià)格明顯上漲之后，今年2月起俄羅斯輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量開啟了連續(xù)數(shù)月的大幅走跌。

在連續(xù)負(fù)增長9個(gè)月之后，11月俄羅斯輕型車新車市場終于止跌回升。

俄羅斯統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)PPK JSC（基于乘用車新車銷售給車主的成交數(shù)）公布的數(shù)據(jù)顯示，11月俄羅斯輕型車（含乘用車和輕型商用車）銷量為12.8萬輛，同比增長5%。這是自今年2月以來，該國新車市場的首次正增長。

雖然如此，但因早前連續(xù)數(shù)月的大幅走跌，今年前11個(gè)月俄羅斯市場的累計(jì)同比仍下跌17.8%，總銷量為119.0萬輛。

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俄羅斯再次大幅上調(diào)回收報(bào)廢費(fèi)

而11月俄羅斯車市之所以會突然重回正增長，很重要的原因之一是12月1日俄羅斯將開始對乘用車實(shí)施新的回收報(bào)廢費(fèi)政策，馬力超過160的車對應(yīng)的費(fèi)用需要在2萬盧布（折合人民幣1844元）的基礎(chǔ)上乘以相應(yīng)的系數(shù)，而且費(fèi)率還會逐年遞增至2030年。

與之相應(yīng)的是，馬力低于160的車根據(jù)車齡分為新車和舊車（車齡三年以上），需要繳納的回收報(bào)廢費(fèi)分別只為3500盧布（折合人民幣322.7元）和5200盧布（折合人民幣479.4元）。

顯然，這一政策的目的是，鼓勵俄羅斯消費(fèi)者購買排量和馬力較低的國產(chǎn)乘用車。

實(shí)際上，在更早之前的8月1日俄羅斯就已開始對進(jìn)口商用車執(zhí)行新的報(bào)廢費(fèi)政策。

今年7月15日，俄羅斯突然宣布自8月1日起，進(jìn)口車輛須執(zhí)行新的報(bào)廢費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。雖然這一政策主要針對商用車，未提及乘用車報(bào)廢費(fèi)的數(shù)值變化，但考慮2023年8月1日進(jìn)行類似調(diào)整時(shí)，商用車和乘用車的報(bào)廢費(fèi)都有不同程度的上調(diào)。出于對政策變動的擔(dān)心，7月開始俄羅斯大量消費(fèi)者積極購買乘用車。

因此，7月俄羅斯輕型車新車的銷量陡然回升，從上半年的月均不足9萬輛增加至12.1萬輛，8月和9月也穩(wěn)定在12萬輛左右，10月更是創(chuàng)下2024年11月以來的新高16.6萬輛。10月猛沖的背后是，新的乘用車回收報(bào)廢費(fèi)政策原本是11月1日開始實(shí)施，只是隨后推遲到12月1日。

需要注意的是，除了回收報(bào)廢費(fèi)的變動，11月俄羅斯車市重回正增長非常關(guān)鍵的另一個(gè)原因是，去年10月1日俄羅斯對進(jìn)口車輛的回收報(bào)廢費(fèi)上漲70%-85%，導(dǎo)致去年11月車市的新車銷量回落至12.2萬輛，這使得今年能在較低對比基數(shù)的前提上實(shí)現(xiàn)正增長。

12月1日新的回收報(bào)廢費(fèi)政策已落地實(shí)施，加上11月輕型車新車銷量僅收于12.8萬輛，考慮到經(jīng)銷商或許還有部分庫存車能以早前的價(jià)格進(jìn)行銷售，因此今年12月俄羅斯輕型車的新車銷量最高可能依舊能達(dá)到12萬輛左右。

在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，俄羅斯輕型車新車市場的銷量大概率都無法達(dá)到12萬輛以上，但明年上半年其應(yīng)該能在低對比基數(shù)的前提下迎來連續(xù)的正增長。

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自主品牌雖敗猶榮

回到今年11月俄羅斯輕型車新車市場，根據(jù)PPK JSC公布的品牌和車型銷量TOP10的表現(xiàn)來看，可謂是幾家歡喜幾家愁。

依次來看，作為俄羅斯本土巨頭的拉達(dá)，依舊以2.7萬輛占據(jù)品牌榜首之位，可其市場份額僅剩21.4%，與今年初的30%左右明顯減少。而且在整體車市回暖的大環(huán)境中，11月拉達(dá)繼續(xù)大幅下跌27.6%，累計(jì)同比跌幅也達(dá)到25.3%。

在10月創(chuàng)下單月歷史新高2.6萬輛之后，11月哈弗的銷量回落至1.8萬輛，不過同比繼續(xù)增長16.4%?？上У氖牵捎诮诘恼鲩L創(chuàng)造的新增量十分有限，無法填補(bǔ)上此前數(shù)月連續(xù)的大幅走跌造成的損失，因此前11個(gè)月哈弗的總銷量也只收于15.4萬輛，同比下跌12.4%。

緊隨其后的是俄羅斯本土品牌Tenet，以1.0萬輛首次登上俄羅斯輕型車新車市場單月品牌銷量的領(lǐng)獎臺。

累計(jì)層面，前11個(gè)月Tenet的銷量僅為2.1萬輛，遠(yuǎn)不及上榜的其他熱銷品牌，但必須說明的是，作為一個(gè)全新的品牌，8月它才正式開始銷售。

在上市的短短4個(gè)月里，Tenet的銷量迅速攀升，10月就以8,632輛首次躋身品牌十強(qiáng)榜單并直接排名第5，11月還成為了季軍，這樣的表現(xiàn)實(shí)際上非常優(yōu)秀。

更值得注意的是，盡管Tenet是俄羅斯本土品牌，但其是俄羅斯?AGR控股與中國?Defetoo公司合資的，它的產(chǎn)品和技術(shù)都來自于奇瑞，11月旗下最熱銷的兩款車型T4和T7對應(yīng)的就分別是奇瑞的瑞虎4和瑞虎7（參數(shù)丨圖片）。

在Tenet高歌猛進(jìn)的同時(shí)，11月奇瑞的銷量則暴跌71.4%至3,160輛，前11個(gè)月的跌幅也達(dá)到32.5%。

雖說，奇瑞乃至同一集團(tuán)旗下捷途、星途和歐萌達(dá)品牌，近期的銷量都大幅走跌，特別是后兩者都已無法出現(xiàn)在單月品牌十強(qiáng)榜中，但面對俄羅斯政府對進(jìn)口車的層層加碼，通過創(chuàng)辦合資企業(yè)進(jìn)行本土化生產(chǎn)，利用本土產(chǎn)品巨大的價(jià)格優(yōu)勢快速獲得大量消費(fèi)者的認(rèn)可，依舊能為企業(yè)創(chuàng)造非常可觀的利潤。

至于被Tenet擠下領(lǐng)獎臺的吉利，11月和前11個(gè)月的銷量分別同比下跌4.7%和38.4%，看似慘烈的背后是，它和奇瑞一樣也有自己的“分身”，即吉利和白羅斯合資的Belgee。

11月Belgee售出了8,326輛，累計(jì)銷量達(dá)到6.0萬輛。如果將兩者的銷量合并，11月吉利在俄羅斯的銷量之和應(yīng)為17,998輛，甚至超過了排名第二的哈弗，累計(jì)銷量也達(dá)到14.6萬輛。

相比之下，孤軍奮戰(zhàn)的長安就顯得有些落寞，11月只售出了4,846輛，今年的累計(jì)銷量也只有6.2萬輛。

而長安身后的Solaris和豐田則是來勢洶洶，11月兩者的同比分別增長197.2%和109.4%，累計(jì)層面前者同比增長135.2%。

綜上可知，盡管10月中國品牌在俄羅斯輕型車新車中的份額首次跌破50%至49.6%，11月大概率也會不足50%，但借助“分身”，自主陣營依舊能在俄羅斯市場實(shí)際上依舊是收獲頗豐，并且通過低價(jià)優(yōu)勢開啟新的廝殺。