NO.1 丨 壹

昨天，全知道分享了之江路隧道建設(shè)進入沖刺階段，很可能計劃在28號左右通車的消息。詳情：

對于之江居民們來說，這條消息無疑是一大利好！

有居民說，上班在錢江新城，每天開車往返于之江路，要是隧道通車了，以后上下班會方便很多；

還有粉絲說，之江路的通行能力一加速，對于之江大橋過江的壓力也會帶來緩解，比如早高峰走之江路、四橋、望江隧道過江也是可能比之江大橋更方便。

從后臺的幾百條評論可以看到，大家對于這條隧道充滿期待！

評論區(qū)網(wǎng)友關(guān)于之江路隧道限速的討論

不過，全知道也注意到，很多評論表示，之江路開通后如何限速只有60公里/每小時，是不是有點太慢了？

“隧道快速路就應(yīng)該快起來，像紫之隧道那樣，之江路也應(yīng)該80（碼）的限速！”一位之江的居民說。

另外，網(wǎng)友們也提到了，像近年來開通的文一路、文一西路隧道，開通時就是限速80公里/每小時，為什么之江路是60公里/每小時？以后不會調(diào)整？

NO.2 丨 貳

2023、2024年相繼通車的天目山路、文一西路隧道，限速都是80公里/小時；而目前之江路隧道出入口的顯示屏顯示，道路（隧道）限速60公里/小時，這是為什么？

另外，還有不少之江的居民說，2016年紫之隧道剛開通時，限速也是60，當(dāng)時很多人反映紫之的路況那么好，道路那么長，限速60開著反而會犯困。

其實，這些高架、快速路、隧道的限速不同，主要是因為項目的設(shè)計規(guī)劃不同；

2016年8月，國內(nèi)最長城市隧道群的紫之隧道開通，全長14.4公里，初期限速為60公里/小時；根據(jù)同年6月修訂的《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》，紫之隧道屬于城市主干路，其設(shè)計時速最高不超過60公里/小時；

不過道路規(guī)劃并不是一成不變，而是會隨著城市建設(shè)的推進調(diào)整。

根據(jù)國務(wù)院2016年批復(fù)的《杭州市城市總體規(guī)劃（2001-2020年）（2016年修訂）》，紫之隧道正式納入杭州市“四縱五橫”快速路網(wǎng)，相關(guān)路網(wǎng)主干道的限速也于2016年12月調(diào)整為80公里/小時。

《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ 37-2012（2016年版）

NO.3 丨 叁

再來看之江路隧道，整體的道路形式和天目山路隧道類似，采用雙向4車道（預(yù)留一個車道），不過之江路隧道比較特殊的是隧道下層還設(shè)有輸送千島湖水源的的輸水管廊，一條隧道，兩大作用。

根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第45條，同方向2條以上車道的城市道路，無標(biāo)志時最高限速70公里/小時，但封閉專用道路可達80公里/小時。那么之江路隧道是否為封閉專用道路呢？

之江路隧道之江側(cè)進出口

從目前掌握的信息來看，之江路隧道的主線都是單向全封閉，且隧道出入口都安裝有專用匝道與隔離，從道路的硬件來說，之江路隧道和望江路隧道、博奧隧道一樣，主線有條件達到80公里/小時的限速。

全知道認(rèn)為，關(guān)于之江路隧道的限速，有兩種可能；

一是之江路隧道開通前期，可能出于安全、試運行、以及道路周邊的施工等多方面考慮，將限速調(diào)整到一個相對保守但更安全的范圍，等后期根據(jù)實際運行情況再逐步的調(diào)整限速。

比如杭州市區(qū)最早的過江隧道慶春路隧道，雙向全封閉4車道，開通初期的運行車速也是60公里/小時；2016年12月起，隧道主線的限速提升至80公里/小時 。

二是目前隧道出入口顯示屏顯示的限速60，也可能指的是隧道進出匝道的限速，而不是整條隧道主線的限速，目前我們還在求證當(dāng)中。

比如博奧隧道的主線限速為80公里/小時，隧道兩端上下匝道限速就是60公里/小時。

如果按照當(dāng)前60公里/小時的限速算，通過全長5.6公里的之江路隧道，保持暢通的前提下，通過整個隧道預(yù)計需要5分半；而如果按照80公里/小時測算，通過整條隧道只需4分鐘，相比目前之江路路面的通行，以及路口排隊的情況來看，隧道開通都會大大節(jié)省之江路的過境通行時間。

??編輯：江樹 | 主編：小全 |律師：鄭晶晶

來源：之江全知道

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