暮色剛退，港區(qū)的燈還亮著，海面?zhèn)鱽磔啓C的低聲，幾道白霧貼水散開——今天說的主題，是那艘被反復(fù)拿來對比的055，以及它后面可能出現(xiàn)的新船，這事兒從來不只盯著一條艦，要把電、炮、雷達全混進來，才能看明白。

【小引：先盯數(shù)字】055開工在一三年左右，滿載排水量約一萬三千噸，艦長一百八十米出頭，艦寬二十米不到，甲板里塞了一百一十二個垂發(fā)口，主機四座燃氣輪機加兩臺柴油機，總輸出接近一百兆瓦。聽上去夠大？數(shù)據(jù)放在今天仍排前列，可時間滑得快，裝備更新卻更快……

從雷達說起：十多年前，老式SPY-1一次脈沖能拉出四到五兆瓦，平均下去每面陣面只吸走五十來千瓦，船上發(fā)電機跟得上?？傻降壒?jié)點，新雷達一面就干到數(shù)兆瓦，四面一起開，平均功耗沖破一兆瓦，全天候開機，還有電子對抗同時搶電，老電網(wǎng)立刻喘不上氣。

再看美國人補鍋：伯克IIA原來三套三兆瓦發(fā)電機，換成三套四兆瓦，峰值功率九兆瓦抬到十二兆瓦，管不住大流量就拿大水管硬頂。水管粗是粗了，可管路沒改，層層變壓整流，兩頭發(fā)熱，出故障的次數(shù)跟著抬。

高能武器插隊更猛。電磁炮要六十四兆焦口徑起步，十幾毫秒里把炮彈推到五馬赫上下，粗算一次要五十多度電。要是學(xué)M109一分鐘來六發(fā)，那電量瞬間能抽空兩到三艘伯克IIA的全部發(fā)電儲備，想在炮座下塞一堆電池？二十個超大電池包也不夠……

老配電還是三相四百五十伏六十赫茲交流，設(shè)備從發(fā)電機到雷達要層層變換，電能在路上就丟掉不少。遇見毫秒級波動，頻率先飄，再跳閘，黑屏說來就來。朱姆沃爾特試航停機，女王級掉槳，都在這張電網(wǎng)里反彈。

關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：直流方案冒頭。直流線路不用盯相位，也不怕頻率抖，正負對上就行，橋路、變流器一削，效率立刻漲兩三成。直流電本來就是激光、電磁炮的“母語”，少一步變換少一分損耗。

中間儲能是第二只手。電池、超級電容幾毫秒就能吐電，船上主機慢半拍也無妨。過去交流網(wǎng)嫌電池接入麻煩，干脆不用，如今直流一脈相承，調(diào)壓后直接并進去，峰值缺口瞬時抹平。

英國45型先吃螃蟹，全電推進帶來七十秒就跑到二十九節(jié)的加速，省了大軸，換來艙內(nèi)可用空間，可它在紅海遇高溫就罷工；朱姆沃爾特三條船輪番返港，也提醒人們——第一代全電構(gòu)型有硬傷，功率平衡拉垮。

于是有人問：055是不是馬上落伍？答案得拆開看。它用傳統(tǒng)軸系，電網(wǎng)還是交流，可它把老體系的空間利用、雷達整合、信息鏈捏到了極限，這一步?jīng)]走錯，只是時代的鐘往前跳了。

再看下一步：全能艦。思路簡潔：一條船里只留統(tǒng)一電源，推進、探測、武器統(tǒng)用一套母線，軟件分配功率，硬件隨時更換。船體要能耐得住高熱、強震，也要有冗余隔艙，好讓新器材隨時搬進。

能不能做？樣機已有影子。海試平臺上，中壓直流母線穩(wěn)在十五千伏直流，模塊化燃氣輪機和大容量鋰電平滑換擋，雷達拉到滿功率，電壓掉頭只晃一下就平復(fù)；激光器短點火，電容包立刻放電，再由主機慢慢補回。

說回國內(nèi)節(jié)奏。公開招標(biāo)里提過“萬噸電推試驗船”，也提過“076綜合登陸平臺”，都沒正式編號。艦體可能加寬，留出多層垂發(fā)孔位，直升機庫和無人機區(qū)放一起，電網(wǎng)控制柜分散到艙壁，防止單點受損全船黑。

有人擔(dān)憂成本，可對比：伯克III整艦發(fā)電約四十兆瓦；假如下一代全能艦裝四臺二十五兆瓦主機，加兩組十兆瓦電池，靜態(tài)航行只開一臺就夠，巡航油耗能省兩成，遠海折返次數(shù)直接降一半。

再回視角，若同一戰(zhàn)區(qū)出現(xiàn)055與未來全能艦并肩，前者用機械軸推，轉(zhuǎn)速拉起需要十來秒；后者推力調(diào)度靠電，指揮臺一下令，電控配電器立刻提升功率，舵機、雷達、炮塔同時要電也不慌，母線邏輯先分再補。

結(jié)尾不做總結(jié)，信息就停在這兒：一邊是成熟的巔峰，一邊是正在起的雛形……