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全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，歐盟針對中國電動車祭出懲罰性關稅已滿一年，本欲借此捍衛(wèi)歐洲品牌市場份額，卻不料上演“圍堵反助推” 戲碼！

數(shù)據(jù)顯示，中國車企在歐洲市場的整體銷量逆勢暴漲93%，用實打實的業(yè)績打破關稅壁壘，成為全球汽車貿(mào)易格局中的“破局者”。

圖片來源：路透社

01 中國車企如何戰(zhàn)略破局？

此次歐盟關稅政策堪稱“史上最嚴”：在既有10%進口稅基礎上，額外加征最高35%的懲罰性關稅，疊加后綜合稅率達45%。

面對關稅圍堵，中國車企迅速調整戰(zhàn)略“換道突圍”。比亞迪、名爵等頭部企業(yè)果斷加大插電混動及燃油車型的投放力度，成功規(guī)避高額關稅。

市場反饋立竿見影：2025年10月，中國車企在歐洲的市場份額較上年同期翻倍，攀升至約7%；據(jù)市場分析機構Dataforce預測，截至2025年底，中國車在歐盟、英國及歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟國家的總銷量將突破70萬輛，較2024年的40.8萬輛實現(xiàn)大幅跨越。

02 歐盟 “選擇性懲罰” 策略注定失利

“歐盟針對特定技術領域對華車企加征額外關稅的決策，從一開始就注定失敗?！?倫敦杰富瑞集團董事總經(jīng)理菲利普?烏舒瓦在12月4日的電話采訪中直言。

他指出，與拜登政府2024年5月對中國進口汽車全面加征100%關稅、全力保護本土產(chǎn)業(yè)鏈的做法不同，歐盟的 “選擇性懲罰” 僅聚焦電動車，且對不同車企區(qū)別對待，這為中國混動車型留下了巨大市場空間。

中國車企之所以能靈活調整戰(zhàn)略，核心底氣來自顯著的成本優(yōu)勢。烏舒瓦表示，中國汽車生產(chǎn)成本較歐洲低20%-30%，即便面對10%的標準關稅也游刃有余；即便對于需繳納額外關稅的電動車及增程式電動車，由于其在歐洲市場的利潤率高于中國本土，多數(shù)企業(yè)也能消化關稅壓力。

03 中國車企暫棄歐洲本土化

值得關注的是，關稅反而讓中國車企更傾向于堅守本土生產(chǎn)，而非在歐洲建廠。盡管比亞迪、奇瑞等企業(yè)曾承諾在歐洲布局產(chǎn)能，但據(jù)供應商及行業(yè)人士透露，2025年中國車企在歐洲的組裝量預計不足2萬輛。

背后原因主要有三：一是中國汽車行業(yè)年產(chǎn)能超5000萬輛，過剩率高達50%，企業(yè)更傾向于通過出口消化產(chǎn)能；二是國內(nèi)慘烈的價格戰(zhàn)導致超百家車企中僅4家盈利，海外市場成為利潤高地；三是歐洲缺乏中國車企依賴的低成本本土供應鏈體系。

05 關稅圍堵終成 “空轉”，中國車企憑實力改寫歐洲車市規(guī)則

歐盟45%的關稅壁壘，本想成為歐洲車企的“保護傘”，最終卻淪為中國車企戰(zhàn)略轉型的“試金石”。

93%的銷量暴漲、70萬輛的年度目標，不僅是數(shù)字的逆襲，更印證了“堵不如疏” 的貿(mào)易邏輯—— 在全球化分工與技術迭代的雙重浪潮下，選擇性關稅難以阻擋具備成本優(yōu)勢與靈活應變能力的中國車企。

中國車企沒有困于電動車單一賽道，而是快速切換至混動、燃油車型，既規(guī)避了關稅風險，又精準擊中歐洲市場需求缺口，展現(xiàn)了成熟的市場博弈智慧。

這場“反圍堵”的勝利，本質是中國制造硬實力與企業(yè)戰(zhàn)略靈活性的雙重勝利，也為全球貿(mào)易格局敲響警鐘：

靠貿(mào)易保護難以維系競爭力，唯有直面競爭、優(yōu)化自身才是長久之道。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Leona）