咱們花10億美金買張過路條？

親歷者訪談錄，《從黑海到大連：瓦良格歸途紀實》，三聯(lián)生活周刊，2013年

直到今天，只要網(wǎng)上蹦出遼寧艦的視頻，評論區(qū)里總能看見幾個人在那兒煞有介事地科普：“知道嗎？

當(dāng)年為了過土耳其海峽，咱們可是乖乖交了10億美金買路錢?！?/strong>

說得那是繪聲繪色，好像他當(dāng)時就在談判桌底下趴著聽墻根似的。

如果你也信了這個邪，那咱們今天真得好好嘮嘮。

這事兒吧，傳了二十年，都快成都市傳說了。

結(jié)果你猜怎么著？

那個所謂的“10億美元過路費”，別說轉(zhuǎn)賬記錄了，連張白條都找不到。

真相這東西，往往比謠言冷硬得多，也讓人心里堵得慌。

把那艘銹成渣的巨艦弄回來，咱們付出的代價確實大得嚇人，但真不是給土耳其人塞紅包，而是整整627天的煎熬、博弈，還有在絕望里硬生生摳出來的生機。

故事還得從1999年那個春天說起。

那會兒的瓦良格號，哪有現(xiàn)在遼寧艦的威風(fēng)？

說難聽點，就是個飄在黑海上的“孤兒”。

名義上，澳門一家叫“創(chuàng)律”的公司買下了它，對外說是要拖回去搞個“海上賭城”。

這理由聽著挺像那么回事，但在國際博弈這盤棋上，這種偽裝薄得就像層窗戶紙。

美國人盯著，俄國人看著，周邊幾個國家神經(jīng)繃得比鋼絲還緊。

當(dāng)這艘沒動力、沒舵、甚至連電纜都被剪干凈的鋼鐵巨獸，被拖船拽到博斯普魯斯海峽門口時，土耳其那邊的大門，“咣當(dāng)”一聲就給關(guān)嚴實了。

土耳其人的理由那是相當(dāng)“硬核”：你這家伙長300多米，寬70多米，還是個沒動力的鐵疙瘩。

海峽最窄的地方才幾百米，兩岸就是伊斯坦布爾的鬧市區(qū)，皇宮、清真寺、幾十萬老百姓都在邊上。

這要是纜繩斷了撞上去，那就不是交通事故，那是好萊塢災(zāi)難片。

這一關(guān)，就關(guān)了整整16個月。

這16個月怎么過的？

很多人沒概念。

咱們算筆賬：為了拖它，雇的是當(dāng)時世界上馬力最大的拖船，這船停在那不干活，每天租金就是幾萬美金。

再加上幾百號人的吃喝拉撒，那錢就像扔進鍋爐里的煤，燒得人心驚肉跳。

更折磨人的是那種看不到頭的絕望。

外交部那時候真是拼了，駐土耳其大使換了五任，談判團去了一波又一波，外交照會發(fā)了一堆。

可土耳其人就咬死“安全隱患”和“軍艦身份”這兩條線，死活不松口。

那個“澳門娛樂城”的方案，在人家專業(yè)海事監(jiān)管面前，確實顯得有點尷尬。

土耳其軍方話里話外就一個意思：這玩意兒要是軍艦，按軍艦規(guī)矩辦；要是娛樂設(shè)施，這體量又不符合商業(yè)運輸標(biāo)準(zhǔn)。

就在這個死局里，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在了一個誰都沒想到的人身上。

2001年4月，談判桌前來了個叫宋家慧的中國人。

他身上沒掛將軍銜，公開身份是全國政協(xié)委員。

但他背后有個更關(guān)鍵的頭銜——交通部救撈局局長。

這是個真正的懂行專家。

宋家慧沒像之前那樣，在那兒費勁巴拉地描繪“娛樂城”有多賺錢，也沒搞什么外交施壓。

他干了一件徹底扭轉(zhuǎn)局勢的事：直接把底牌亮給了土耳其人。

方案就三點，簡單粗暴：第一，不裝了，攤牌了，這船就是要拖回大連做“技術(shù)研究”；第二，我們承認這是未完工船體，按“特殊工程運輸”申請，不走商業(yè)那套流程；第三，中國政府提供最高級別的國家擔(dān)保。

注意，這個擔(dān)?？刹皇墙o現(xiàn)金，而是擔(dān)?！叭绻隽耸鹿?，中國負責(zé)賠償和清理”。

這一招，叫“以誠破局”。

更絕的是，宋家慧拿出了一套專業(yè)到變態(tài)的拖帶方案：幾艘船前拉，幾艘后剎，風(fēng)力幾級必須停，流速多少必須避。

這份方案，連土耳其的海事專家拿放大鏡都挑不出毛病。

至于那個傳得神乎其神的“10億美元”，其實是當(dāng)時土耳其國內(nèi)反對派議員為了阻撓這事，信口開河提出來的“風(fēng)險保證金”。

但在最后簽的協(xié)議里，這筆錢根本不存在。

咱們給的，是國家信譽擔(dān)保和一份厚厚的技術(shù)保障書。

2001年8月，僵持了快兩年的大門，終于被推開了一條縫。

土耳其總理府正式下令，放行。

但真正的玩命，這時候才剛剛開始。

2001年11月1日，這天值得記下來。

那天凌晨，博斯普魯斯海峽罕見地全線封航。

兩岸大橋上全是看熱鬧的土耳其人。

海面上，11艘大馬力拖船像螞蟻搬家一樣，簇擁著那個銹跡斑斑的龐然大物。

這不是航行，這是在走鋼絲。

海峽里水流急得嚇人，怪石嶙峋，瓦良格號全靠拖船生拽。

只要一陣怪風(fēng)，或者哪怕斷一根纜繩，它就可能橫在海峽中間。

到時候不僅航母夢碎，還得背上堵塞國際航道的罵名。

當(dāng)時船上的中國技術(shù)人員，很多人手心全是汗，衣服濕透了都不知道。

北京那邊，無數(shù)雙眼睛死死盯著衛(wèi)星簡報。

萬幸，也就是在那些“天價過路費”謠言滿天飛的時候，瓦良格號像個聽話的孩子，安安靜靜、平平穩(wěn)穩(wěn)地穿過了伊斯坦布爾市中心。

沒有撞橋，沒有擱淺，也沒留下所謂的一分錢買路財。

當(dāng)它巨大的身影消失在馬爾馬拉海的暮色里，并不意味著苦難結(jié)束了。

后面還有愛琴海的驚濤駭浪，希臘海域的特大風(fēng)暴。

最慘的時候，拖纜崩斷，船只失控漂流，一名希臘水手甚至為此付出了生命的代價。

從黑海到大連，1.5萬海里，這路走了整整4個月。

2002年3月3日，當(dāng)瓦良格號終于靠上大連港碼頭時，在場的老軍工們眼淚止不住地往下掉。

他們看到的不是一堆廢鐵，而是一顆等待發(fā)芽的種子。

后來還有人傳，說圖紙是咱們花高價買的，甚至說船里塞滿了圖紙。

這里再爆個料：當(dāng)時那艘船上，真沒成套圖紙。

烏克蘭方面確實給了一些資料，但絕對沒有隨船移交幾噸重圖紙這回事。

咱們的工程師上去后，是拿著手電筒、卷尺，一點一點把這艘巨艦的內(nèi)部結(jié)構(gòu)“摸”出來的。

所謂的圖紙，是咱們后來靠逆向工程和無數(shù)個日夜的測繪，自己一筆一筆畫出來的！

那個所謂的“10億美元”，不過是旁觀者為了給這段艱難歷程加點佐料編出來的噱頭。

它掩蓋了真正的英雄——那些在談判桌上據(jù)理力爭的外交人員，那些在風(fēng)浪中拿命去拼的拖船水手，以及那個敢于拍板的決策層。

歷史不需要用金錢來粉飾它的重量。

瓦良格號能回來，靠的不是支票簿，而是中國人的硬骨頭。

如今，當(dāng)你再看到遼寧艦甲板上殲-15騰空而起的時候，別忘了，這一切的起點，不是土耳其海峽的一張收據(jù)，而是那個風(fēng)雨交加的早晨，我們決定無論付出多大代價，都要把它帶回家的決心。

參考資料：