高鐵作為現(xiàn)代化的交通樞紐，是城市發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力之一。以西安為中心的“米字型”高線線網(wǎng)，加速推進(jìn)陜西“市市通高鐵”進(jìn)度條。

西北最大高鐵站，再次刷新全國(guó)紀(jì)錄

歷時(shí)47小時(shí)連續(xù)施工，12月8日西安東站高架快速路系統(tǒng)及節(jié)點(diǎn)立交工程長(zhǎng)鳴路-南繞城高速立交長(zhǎng)鳴路高架橋第八聯(lián)現(xiàn)澆箱梁順利完成澆筑。

該段高架橋現(xiàn)澆箱梁取得重大進(jìn)展，標(biāo)著該項(xiàng)技術(shù)成為目前國(guó)內(nèi)一次性連續(xù)澆筑方量最大的大跨徑變截面預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，意味著西北最大高鐵站的“西安東站”，再度刷新全國(guó)紀(jì)錄。

根據(jù)西安東站建設(shè)進(jìn)度，此次澆筑的長(zhǎng)鳴路高架橋第八聯(lián)現(xiàn)澆箱梁是該路段改造提升的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，橋梁沿長(zhǎng)鳴路布設(shè)，橫跨草甸路。

該橋梁施工采用多箱室變截面預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，跨徑組合為47m+60m+48m，梁高2.3m~3.6m，橋面寬度33.82m~37.5m，支架平均高22m，混凝土澆筑總方量約6500立方米、梁體總重約1.8萬噸。施工采用盤扣式支架結(jié)合鋼管柱+貝雷梁的復(fù)合支撐體系。

而此次長(zhǎng)鳴路-南繞城高速立交長(zhǎng)鳴路高架橋現(xiàn)澆箱梁順利完成，為后續(xù)橋面及附屬工程施工打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，加速西安東站通車進(jìn)度。

為什么西安東站建設(shè)，備受矚目？

西安東站，作為西部地區(qū)重要的綜合性交通樞紐高鐵站，對(duì)于驅(qū)動(dòng)西安東城片區(qū)發(fā)展具有重大意義，同時(shí)對(duì)于陜西“米字型”高鐵線網(wǎng)的收官更是意義非凡。

西安東站位于西安市高鐵東城中央商務(wù)辦公核心區(qū)，北起云扉巷，南至云經(jīng)路（規(guī)劃），西起浐河?xùn)|路，東至站西路（規(guī)劃），集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐，是建設(shè)西安鐵路樞紐“米”字形高鐵網(wǎng)構(gòu)架的主要客站，也是西北地區(qū)特大型鐵路綜合交通樞紐之一。

車站總規(guī)模車場(chǎng)總規(guī)模39.4萬平方米，其中站房面積10萬平方米。近期規(guī)劃13臺(tái)27線，遠(yuǎn)期總規(guī)模達(dá)17臺(tái)35線，按一站四場(chǎng)布置。自西向東依次為西渝高速場(chǎng)、西武高速場(chǎng)、西康普速場(chǎng)，預(yù)留城際場(chǎng)。

其中西渝高速場(chǎng)5臺(tái)9線，西武高速場(chǎng)4臺(tái)8線，西康普速場(chǎng)4臺(tái)10線，預(yù)留城際場(chǎng)。建成后將接入地鐵5號(hào)線、12號(hào)線、15號(hào)線、21號(hào)線4條地鐵線路，建設(shè)成為西安立體交通網(wǎng)體系重要的交通樞紐站。

建成通車后，年發(fā)送旅客量預(yù)計(jì)可達(dá)3650萬人次，將極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對(duì)提升西安在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的區(qū)位作用，推進(jìn)西部大開發(fā)形成新格局，助力“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

根據(jù)建設(shè)計(jì)劃，將于2025年年底，2026年上半年正式投入運(yùn)營(yíng)。

由此可見，在當(dāng)下西安東站建設(shè)收尾階段，此次長(zhǎng)鳴路-南繞城高速立交長(zhǎng)鳴路高架橋的現(xiàn)澆完成，無疑加速了車站建成。

“是市通高鐵”目標(biāo)，即將實(shí)現(xiàn)

西安東站建成倒計(jì)時(shí)，在建中的西延、西康、西十、康渝、延榆5條高鐵總里程約1010公里，建設(shè)規(guī)模當(dāng)下位居全國(guó)前列。

而隨著十四五收官，近期《中共陜西省委關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十五個(gè)五年規(guī)劃的建議》又發(fā)布，標(biāo)志著在全省“市市通高鐵”目標(biāo)下，以西安為核心的“米字型”高鐵線網(wǎng)也將進(jìn)入爆發(fā)式建成周期。

西延高鐵：12月底通車運(yùn)營(yíng)

西延高鐵作為國(guó)內(nèi)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)299.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，新建高陵、富平南、銅川、宜君、黃陵等8座車站。

通車后，將穿越黃土高原與關(guān)中平原，將西安至延安通行時(shí)間從2個(gè)多小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。進(jìn)一步完善區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)，加速關(guān)中與陜北的產(chǎn)業(yè)融合、人員往來，促進(jìn)陜北紅色旅游、特色農(nóng)產(chǎn)品外銷，對(duì)推動(dòng)革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興將起到歷史性驅(qū)動(dòng)作用。

自11月17日起，經(jīng)過64天的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，正式轉(zhuǎn)入試運(yùn)行階段，為正式開通運(yùn)營(yíng)做最后的準(zhǔn)備。目前各項(xiàng)調(diào)試工作穩(wěn)步推進(jìn)，已開展多場(chǎng)載客體驗(yàn)活動(dòng)。西安直達(dá)革命老區(qū)延安的首條高鐵線路通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

西十高鐵：全線鋪軌貫通

作為陜西“米字型”高鐵線路中的“一捺”，西安至武漢的西十高鐵，自西安東站引出，經(jīng)藍(lán)田、商洛西、山陽、漫川關(guān)、鄖西站，接入既有十堰東站，與2019年正式通車的武漢至十堰高速鐵路（漢十高鐵）聯(lián)通。

待正線全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的西十高鐵建成后，西安至十堰實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路最快運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右。

預(yù)計(jì)2016年6月底通車的西十高鐵，對(duì)于西安拉近武漢，串聯(lián)西安與華中、長(zhǎng)三角地區(qū)，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市，推進(jìn)“一帶一路”長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與西部大開發(fā)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展具有重要意義。

西康高鐵：全線隧道貫通

截止目前，西康高鐵鋪軌工程完成36.8%（達(dá)132.9公里），6座新建站房施工進(jìn)度超70%，四電集成工程推進(jìn)逾90%，且全線全線隧道已全部貫通。

線路自西安東站引出，經(jīng)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽等地，至安康西站，新建正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線共設(shè)西安東、牛背梁、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6座車站。其中重點(diǎn)站的安康西站，近期3臺(tái)8線設(shè)3座島式站臺(tái)，遠(yuǎn)期預(yù)留的1臺(tái)2線，銜接天水至十堰、合康等鐵路。

預(yù)計(jì)于2026年建成通車后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)縮至1小時(shí)內(nèi)，柞水、鎮(zhèn)安等秦巴山區(qū)縣將首次接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。

在即將通車的西延高鐵、西十高鐵、西康高鐵之外，在建的康渝高鐵、延榆高鐵，預(yù)計(jì)在2028年正式通車，屆時(shí)在陜西十四五階段規(guī)劃建設(shè)的各條高鐵線路，將全部建成.

而以目標(biāo)以西安為中心的陜西“米字型”高鐵線路將全面建成，“市市通高鐵”目標(biāo)也將成功收官。

編輯：小雨 審核：紅葉