想想十多年前，日本車(chē)在中國(guó)街頭到處跑，那時(shí)候買(mǎi)車(chē)的人總覺(jué)得日系發(fā)動(dòng)機(jī)可靠，油耗低，技術(shù)穩(wěn)得像老朋友。豐田本田日產(chǎn)這些牌子，靠著高熱效率的機(jī)器，牢牢抓住市場(chǎng)份額。

2016年豐田那款2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率到40%，讓其他品牌望塵莫及。中國(guó)車(chē)企當(dāng)時(shí)還得進(jìn)口部件，組裝賣(mài)車(chē)，核心技術(shù)卡在別人手里，出口量小得可憐，基本被日系壓制。

日本車(chē)企專(zhuān)利護(hù)得嚴(yán)實(shí)，不愿輕易放手技術(shù)分享。

中國(guó)品牌想自研發(fā)動(dòng)機(jī)，遇上層層壁壘，只能從基礎(chǔ)起步。吉利當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃，花大價(jià)錢(qián)整合資源，建起研發(fā)團(tuán)隊(duì)，一步步攻克難題。

其他企業(yè)也跟上，聯(lián)合攻關(guān)，避開(kāi)專(zhuān)利坑。比亞迪專(zhuān)注混動(dòng)，奇瑞集眾力研發(fā)，慢慢積累經(jīng)驗(yàn)。那些年，日本車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)量占三成，出口也領(lǐng)跑全球，中國(guó)車(chē)企像在追趕長(zhǎng)跑。

轉(zhuǎn)折來(lái)得快，中國(guó)車(chē)企發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)開(kāi)始集體發(fā)力。比亞迪第五代DM-i系統(tǒng)，熱效率到46.06%，虧電油耗低到2.9升每百公里，續(xù)航超2000公里。

吉利雷神AI電混2.0，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率47.26%，全球量產(chǎn)最高，醇?xì)浒嫔踔?8.15%。奇瑞鯤鵬天擎混動(dòng)，熱效率48%，刷新紀(jì)錄。

這些進(jìn)步不是空談，基于多年實(shí)驗(yàn)室迭代，材料優(yōu)化和燃燒模型調(diào)整，讓中國(guó)品牌從依賴進(jìn)口到獨(dú)立領(lǐng)先。

日本車(chē)企沒(méi)想到，中國(guó)這么短時(shí)間就反超。他們的熱效率還停在41%左右，電動(dòng)化布局慢半拍。在中國(guó)市場(chǎng)，日系份額從20%多降到11.7%，11月零售份額同比降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

豐田2025年銷(xiāo)量177萬(wàn)輛，降6.9%；日產(chǎn)69萬(wàn)輛，降12.2%；本田也連降三年。減產(chǎn)成了常態(tài)，本田日產(chǎn)磋商整合經(jīng)營(yíng)，試圖止損，但市場(chǎng)已變。

出口數(shù)據(jù)更直觀，中國(guó)汽車(chē)2025年前10月出口561.6萬(wàn)輛，增15.7%，新能源汽車(chē)超200萬(wàn)輛，增90.4%。10月單月66.6萬(wàn)輛，增22.9%。

日本同期出口約350萬(wàn)輛，中國(guó)是它的1.6倍，連續(xù)兩年奪冠。

奇瑞出口超百萬(wàn)輛，上汽也過(guò)百萬(wàn)，產(chǎn)品賣(mài)到80多國(guó)。日系車(chē)出口下滑5%，豐田本田銷(xiāo)量降，關(guān)稅沖擊讓利潤(rùn)縮水三成。

中國(guó)車(chē)企的崛起，源于對(duì)技術(shù)的死磕。吉利用AI優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，從百萬(wàn)數(shù)據(jù)中挑最佳方案，提升效率。

比亞迪精密熱力學(xué)建模，壓縮比16:1，超過(guò)豐田5個(gè)百分點(diǎn)。奇瑞開(kāi)源混動(dòng)計(jì)劃，2025年推39款混動(dòng)車(chē)型，HEV PHEV REEV齊上陣。

這些努力，讓本土品牌在海外建廠，員工過(guò)萬(wàn)，影響力擴(kuò)大。反觀日本，封閉策略反噬自身，零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)向中國(guó)合作。

銷(xiāo)量下滑讓日本車(chē)企警醒，本田2025年利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)21%，成本漲、芯片缺、亞洲市場(chǎng)丟分。日產(chǎn)上半年全球銷(xiāo)量降6%至161萬(wàn)輛，跌出前十，被鈴木和比亞迪超。

東南亞份額從77%降到62%，泰國(guó)越南中國(guó)車(chē)搶灘。日系三強(qiáng)累計(jì)銷(xiāo)量143萬(wàn)輛，降7%，大幅降價(jià)也難挽回。電動(dòng)浪潮下，他們的燃油優(yōu)勢(shì)漸失。

中國(guó)新能源汽車(chē)滲透率超50%，從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升。純電動(dòng)插混領(lǐng)域突破，出口從2020年4萬(wàn)輛增到2025年160萬(wàn)輛，連續(xù)10年全球首位。

奇瑞全球創(chuàng)新大會(huì)秀五大技術(shù)，電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)智能共享化前沿。吉利雷神系統(tǒng)匹配三電機(jī)，動(dòng)力冗余強(qiáng)。比亞迪漢唐DM-i升級(jí)，熱效率45.3%，零百加速6.9秒，媲美3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

日本車(chē)企在華邊緣化，三大品牌2024年份額11.2%，降3.2個(gè)百分點(diǎn)。2025年1月銷(xiāo)量均降，豐田136500輛，降13.9%；日產(chǎn)45418輛，降30.7%。

他們磋商電動(dòng)合作，但起步晚，供應(yīng)鏈依賴中國(guó)。蓋瑞特渦輪技術(shù)賦能新能源，入選中國(guó)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)。日本供應(yīng)商融入本土鏈條，求生存。

出口成為中國(guó)車(chē)企新引擎，海外市場(chǎng)關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。2023年首超日本，2024年586萬(wàn)輛，增19%；日本421萬(wàn)輛，降5%。

2025年保持強(qiáng)勁，自主品牌零售份額68.7%，增3個(gè)百分點(diǎn)。日系12.3%，降0.6%。新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)，奇瑞營(yíng)收超4800億，出口114萬(wàn)輛。

技術(shù)領(lǐng)先讓中國(guó)車(chē)企自信滿滿。奇瑞鯤鵬發(fā)動(dòng)機(jī)48%熱效率，全球第一，基于此推混動(dòng)序列。

吉利雷神醇?xì)銭F，零下40度啟動(dòng)，靈活適應(yīng)。比亞迪第五代DM，油耗2.2L，熱效率51%實(shí)驗(yàn)室值，2026年裝車(chē)。日系混動(dòng)43-45%，油耗3.8-4.5L，落后明顯。

日本車(chē)企集體利潤(rùn)下滑，七家關(guān)稅影響1.5萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)降三成。

馬自達(dá)斯巴魯最重?fù)?。亞洲銷(xiāo)量滑坡，中國(guó)市場(chǎng)潰敗。豐田第三季度東南亞降26%，大發(fā)降24%。三菱鈴木微增，但整體弱。

中國(guó)車(chē)從跟跑到領(lǐng)跑，電動(dòng)化加速，滲透率45%。張進(jìn)華理事長(zhǎng)說(shuō)，全球進(jìn)入新階段。中國(guó)車(chē)工業(yè)從規(guī)模向技術(shù)引領(lǐng)跨越，新能源出口160萬(wàn)輛。日系需反思封閉，加速轉(zhuǎn)型，否則難追。

本土品牌有人情味，堅(jiān)持底層研發(fā)，不卷表面配置。奇瑞生態(tài)進(jìn)階，海外工廠投產(chǎn)西班牙泰國(guó)。吉利星睿AI云，智能動(dòng)力。比亞迪突破瓶頸，全球峰值。

日系車(chē)神話在中國(guó)講完，本田日產(chǎn)減產(chǎn)，銷(xiāo)量破百萬(wàn)成往事。2025年上半年日產(chǎn)跌出全球前十，鈴木比亞迪超車(chē)。成本上漲，半導(dǎo)體短缺，加劇困境。

中國(guó)出口三連冠，跑出加速度。5年三級(jí)跳，2023年522萬(wàn)輛，2024年586萬(wàn)輛，2025年前10月561萬(wàn)輛。日系出口滯后，市場(chǎng)份額縮減。

發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)，中國(guó)車(chē)企徹底占上風(fēng)。日本車(chē)企沒(méi)機(jī)會(huì)翻身，除非大刀闊斧變。合作或許一線生機(jī)，但封閉慣性大。

想想那些年，日本車(chē)省油耐用，像可靠伙伴?，F(xiàn)在，中國(guó)品牌高效智能，成了新選擇。技術(shù)自立，出口領(lǐng)跑，故事還在續(xù)寫(xiě)。