純電續(xù)航最長的插混轎車，來了！

12月10日，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L正式上市，新車共推出2款車型，指導(dǎo)價27.99-30.99萬元，成為了目前嵐圖品牌售價最貴的混動轎車，另外隨著63kWh大電池的上車，也使其成為了目前插混轎車市場里，唯一一款純電續(xù)航超過400km的車型。嵐圖追光L到底怎么樣？它會火嗎？

“武漢小尊界”，有五大亮點

核心亮點有五個，華為智能、造型霸氣、空間寬敞、操控靈活、純電續(xù)航長。

第一，華為最新智駕+最新座艙。對于華為乾崑智駕ADS 4，想必大家對這套系統(tǒng)的能力已經(jīng)有所了解，參考剛剛結(jié)束的第二屆智駕大賽臺州站比賽結(jié)果來看，這套系統(tǒng)的強項，是在高頻場景的絲滑擬人行為和主動安全表現(xiàn)，這也將是追光L的核心競爭力之一。

另一處核心競爭力，是鴻蒙座艙5.1。新版本重在升級綜合體驗，比如聲紋識別能記憶5個用戶習(xí)慣，自動調(diào)整座椅、空調(diào)溫度，副駕屏支持連接藍牙耳機等；再比如，跨端互聯(lián)的響應(yīng)更快，上車后手機端與車機端的銜接更自然流暢，應(yīng)用生態(tài)越發(fā)豐富全面，另外，由于追光L的中控屏尺寸升級到了16.1英寸，且支持3K分辨率，視覺效果也進一步得到了提升，總之對于熟悉華為操作系統(tǒng)的用戶而言，這塊中控屏的玩法或體驗，非常接近華為Pad。

第二，造型霸氣，有尊界S800類似的氣場。之所以說它是“小尊界”，一方面是基于"天地鯤鵬"設(shè)計的特點，新車在中網(wǎng)、大燈的造型組合，極大拉寬了車頭視覺寬度，同時腰線肩線筆直平滑，門板曲率飽滿，這和尊界S800整車多用扁、平、直等設(shè)計元素營造的大氣感有類似的效果。

另一方面，在車長超過5米1、軸距超過3米的尺寸基礎(chǔ)上，追光L還提供了20英寸大餅電鍍輪轂和雙拼車漆方案，這套組合則進一步坐實了其“小尊界”的既視感。

第三，二排空間寬敞，副駕零重力座椅躺平的角度更大。從賬面參數(shù)看，追光L的長寬高分別為5125/1985/1522mm，軸距為3010mm。作為參考，與阿維塔12相比，嵐圖追光L在車長和車高，分別多了105mm和72mm，從軸長比的維度看，阿維塔12的空間利用率稍高，但考慮到追光L的電池容量比后者大11kWh，且阿維塔用到了H型電池包來反向降低對乘員艙Z軸的侵占，而二者頭部空間表現(xiàn)基本一致。

第四，純電續(xù)航長。裝備63kWh三元鋰電池后，追光L的純電續(xù)航達到了410km，比現(xiàn)款嵐圖追光多148km，比阿維塔12增程多54km，比漢L多230km起，是目前純電續(xù)航最長的插混轎車。要知道，目前已知搭載電池容量最大的增程SUV，在80kWh的規(guī)格下純電續(xù)航有500km，可以說追光L作為一臺軸距超3米的中大型轎車，其純電續(xù)航能力已經(jīng)是比不少主流增程車更長的表現(xiàn)了。

額外延展一句，既然想拉長純電續(xù)航，換大容量電池就能解決，但為何市面上大電池插混車寥寥無幾？本質(zhì)上，這個問題和架構(gòu)、平臺、動力技術(shù)息息相關(guān)。

從技術(shù)上看，追光L之所以能塞下63kWh“大電池”，一方面是基于基于是ESSA架構(gòu)的可延展性，能基于電池包的大小規(guī)格對底部橫縱梁結(jié)構(gòu)進行匹配優(yōu)化，同時電池包采用了CTP技術(shù)，電芯直接集成到包內(nèi)，省去模組環(huán)節(jié)，有利于提升體積利用率；另一方面是基于嵐海智混技術(shù)，這套技術(shù)最核心的，是全域800V高壓系統(tǒng)，這也是華系首款800V插混車，在合適的超充樁條件下，5C超充峰值功率能達到320kW，常溫環(huán)境下從20%充至80%僅需12分鐘，這比特斯拉Model 3在V3超充狀態(tài)下，至少還快了8分鐘。

另外，新車的發(fā)動機升級到了DFMC15TE3，最大功率110kW，峰值扭矩220N·m，不過僅支持高標(biāo)號汽油，所以在日常有充電條件下使用，其純電續(xù)航會是較其他增混車的一大優(yōu)勢，另外，基于380kW的電機總功率，4.8秒破百也是比不少純電車更快的表現(xiàn)。

第五，底盤舒適，操控靈活。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入，將追光L的最小轉(zhuǎn)彎半徑控制在了5.55米，同樣作為參考，阿維塔12的最小半徑為6.25米，另外嵐圖在底盤配置上一向擅于拉滿，在雙叉臂+五連桿的硬件結(jié)構(gòu)上，繼續(xù)用到了大量鋁合金，空懸和可變阻尼的組合，也會持續(xù)在舒適性上做文章，另外，底盤也支持預(yù)瞄調(diào)節(jié)。

追光L能不能火？

若是從智駕、智艙、艙內(nèi)配置、底盤其中的某一項單獨拉出來看，都是爆款車該有的樣子，若是再結(jié)合30萬級的價格下判斷，還需要做進一步分析。

首先需要清楚，誰是目前中大型轎車的頂流？不算動力形式，當(dāng)下細分市場終端銷量前三，分別是小米SU7、奔馳E級和奧迪A6L。小米SU7的爆火，源于品牌的號召力和其主打性能操控的特性，后兩款傳統(tǒng)豪華車，一部分源于深耕中國市場多年的影響力，一部分也源自其極具誘惑力的終端優(yōu)惠價，以北京地區(qū)為例，兩款車全系降幅9-15萬元，其中指導(dǎo)價42.79萬的奧迪A6L 40 TFSI豪華動感型，終端29.95萬，比享界S9便宜1.03萬。

若將范圍進一步縮小到“插電混合動力車型”，我們以近半年銷量作參考，6個月累銷超過五位數(shù)的，目前只有四款，分別是吉利銀河星耀8 PHEV（59086臺）、奇瑞風(fēng)云A9L（34914臺）、比亞迪漢DM（29242臺）和領(lǐng)克10 EM-P（13983臺）。

這四款熱門中大型插混轎車，都有一個共同點：起售價不到20萬，甚至最貴的頂配版本，價格還沒超過25萬。實際上這在側(cè)面反映了一個可見的市場現(xiàn)象，目前，中大型插混轎車的大多數(shù)潛在客群，追求的是極致性價比，以相對親民的價格，享受低能耗、長續(xù)航、大空間和好用安全的智駕。

回到追光L的價格和產(chǎn)品力維度看，27.99萬的起售價，顯然是在當(dāng)下熱門同級插混車之上的，而在它的身上，反映的并不是極致性價比，而是在新技術(shù)領(lǐng)域要打的一把高端局，簡單對比能夠看到，它是目前唯一華系800V插混車，兌現(xiàn)的效果，是純電續(xù)航更長、綜合用車成本更低；它在同級市場有滿血的算法底盤，兌現(xiàn)的效果，是駕乘舒適度和靈巧操控，它在同級市場有華為智駕+智艙這兩套最新的技術(shù)成果，以及在同級市場有為數(shù)不多追求行政風(fēng)格的成熟穩(wěn)健造型。

而在這個可見的市場現(xiàn)象背后，其實也蘊藏著不少機遇。正是由于這四款車型的造型或定位，都定調(diào)在年輕、動感和時尚，同級市場目前又極度缺少強調(diào)穩(wěn)重豪華的選擇，這恰好是追光L的機會。在50萬級的大型SUV市場，問界M8、M9的爆火，就已經(jīng)證明了在年輕市場群體之外，還有一大波消費能力極強的潛在客群，甚至連百萬級的尊界S800，一個月也能賣出去將近2000臺，所以基于細分市場現(xiàn)狀和嵐圖追光L的綜合表現(xiàn)來看，其在細分市場大概率能火起來。那能不能成為品牌的小爆款？我們拭目以待。