大家好，今天犀哥這篇財經(jīng)評論，主要來聊聊油車、增程車和電車的區(qū)別。近年來油車的銷量連年下跌，而可油可電的增程車如今銷量怎樣？

買車時的動力形式選擇，本質上是一場關于“長期體驗”與“短期妥協(xié)”的博弈，很多人糾結于燃油、增程與純電之間，表面看是擔心續(xù)航、補能等問題，深層邏輯卻是在權衡“當下便利”與“長期成本”的優(yōu)先級。

增程車的走紅，是特定階段的消費妥協(xié)產(chǎn)物。它以“可油可電”的宣傳，精準擊中了純電早期的續(xù)航痛點，卻也埋下了長期使用的隱患。

增程車搭載兩套動力系統(tǒng)加冷卻油路結構，相當于讓車主同時養(yǎng)護三臺核心設備，不僅日常保養(yǎng)費用居高不下，復雜結構也提升了故障概率。

反觀純電車型，單一電驅系統(tǒng)結構簡潔，不僅駕駛時的靜謐性、平順性是物理層面的先天優(yōu)勢，長期養(yǎng)護的省心程度也遠超增程與燃油車。

空間體驗的差異更能體現(xiàn)技術路線的優(yōu)劣，同樣是大三排SUV，純電車型無需預留發(fā)動機艙，底盤設計更靈活，座艙空間利用率大幅提升，全家出行時每個人都能擁有舒適坐姿。

而增程車為容納發(fā)動機，往往要在空間設計上妥協(xié)，看似魁梧的車身，實際座艙空間卻顯得“虛胖”，后排腿部空間局促的問題屢見不鮮。

純電車型利用谷電充電，每度電僅0.3元，百公里成本僅4.5元；增程車加油行駛時，按每升8元、百公里6.8升油耗計算，成本高達54元，這種懸殊的邊際成本，隨著用車里程增加會持續(xù)放大。

消費市場的選擇，從來不會說謊，10月零售數(shù)據(jù)清晰顯示，燃油車同比下降10%，增程車下降7.7%，插混車下降10.3%，唯有純電車以20%的同比增幅逆勢增長。

尤其在競爭激烈的大六座、大三排細分市場，純電車型以39921臺的銷量，連續(xù)兩個月領先插混（35217臺）、燃油（34031臺）和增程（24562臺），且領先優(yōu)勢持續(xù)擴大。

這一細分市場的勝負，更能反映家庭用戶的核心需求，空間、舒適與長期成本，而這些正是純電車型的優(yōu)勢所在。

值得注意的是，市場趨勢已得到車企的集體認可，不少靠增程起家的新勢力品牌，如今紛紛密集推出純電新款，傳統(tǒng)車企也將研發(fā)重心向純電傾斜。

這種產(chǎn)業(yè)端的轉向，本質上是對市場需求的精準回應，也印證了純電才是行業(yè)的未來方向。

過去制約純電普及的“續(xù)航焦慮”，正在被技術進步逐步消解，如今純電車型續(xù)航普遍突破600公里，高速服務區(qū)充電樁覆蓋率達到98.4%，絕大多數(shù)用戶日常通勤無需規(guī)劃充電，長途出行在服務區(qū)補能的間隙，恰好可以休息調(diào)整。

如果說續(xù)航提升解決了純電的“生存問題”，那么補能體系的升級，正在決定純電的“終局形態(tài)”。

當前3140萬新能源車主共享346萬公共充電樁，公共車樁比從7.49升至9.13，充電樁不足的問題確實存在，但這只是發(fā)展中的陣痛，而非不可解決的難題。

真正能讓純電徹底終結油電之爭的，是換電模式的普及，當補能變得和加油一樣便捷，三分鐘完成電池更換，無需等待充電，更不用擔心電池衰減，純電車型將徹底補齊最后一塊短板。

而增程車作為過渡產(chǎn)物，其核心價值就是緩解續(xù)航焦慮，一旦這個痛點被換電技術根除，它的市場空間將被完全擠壓。

從技術發(fā)展曲線來看，電池成本正以每年大幅下降的速度迭代，純電車的購置成本持續(xù)降低，而燃油車的使用成本會隨著油價波動和技術老化不斷上升。

時代的浪潮從不為猶豫者停留，當純電大三排的黃金時代已然到來，那些提前打破固有認知、順應趨勢的消費者，終將收獲技術迭代帶來的紅利。