前言

小米的營銷手段可以稱得上是行業(yè)標桿。

從手機到家電，再到汽車，每一處都有它的影子。

但近期，一起消費維權的判決卻讓小米站上了輿論風口。

此事一出，不僅引起了大眾的議論紛紛，還引來了官媒的點名點評。

而身為該品牌的核心引航者，雷軍也因這起案件被推到了輿論的審視框中。

如今再看官媒的這篇發(fā)文，句句不提雷軍，卻意外給雷軍敲響了警鐘。

行走的流量密碼

2011年的手機圈，還處在高價智能機占主力軍的時代。

但一個人的出現(xiàn)卻打破了這種局面，他就是雷軍。

當年雷軍用價格懸念和反差營銷的方式成功讓小米1實現(xiàn)了王炸出場。

而這種別具一格的營銷方式，也讓小米手機一戰(zhàn)成名。

自此，“性價比之神”這一獨特標簽便成了小米的代名詞。

而到了2014年，小米“一塊鋼板的藝術之旅”為主題的年度發(fā)布會更是成功讓這個品牌火出了圈。

在發(fā)布會上，雷軍用了很長的時間把這塊鋼板的工藝講得淋漓盡致。

從追求極致性價比到追求硬件工藝，小米再次實現(xiàn)了一大跨越。

而雷總一句“碉堡了”更是直接成為當年科技圈的流行語。

不過，除了新機以外，更讓人印象深刻的是發(fā)布會上只要79元的小米手環(huán)。

要知道同期同類的產(chǎn)品動輒就要數(shù)百元，這個價格在當時的市場上堪稱“地板價”。

而小米手環(huán)憑借超高性價比，超輕表身以及超長續(xù)航直接吊打友商。

這足以看出，雷軍這份在營銷上的天賦有多強。

而除了產(chǎn)品營銷，雷軍本人也成了“行走的流量密碼”。

當年他在印度發(fā)布會上的一句“Are you OK”，搭配獨特的口音，直接被網(wǎng)友做成鬼畜視頻刷屏全網(wǎng)。

對此他不但不生氣，反而還幽默調侃。

甚至還自己下場玩梗，拉近了和年輕用戶的距離。

而每年固定的米粉節(jié)，更是小米維系用戶黏性的殺手锏。

各種專屬福利讓“米粉”群體成了品牌最忠實的擁護者。

一時間，靠著這些營銷玩法，小米品牌快速出圈。

但都說人是在追求卓越的路上不斷突破自我，打破舒適圈的，對雷總和小米來說便是這樣。

他并沒有選擇局限于數(shù)碼產(chǎn)品制造，而是趕上了品牌跨界造車的風潮，做出了一個瘋狂的決定。

一年更比一年強

當曾經(jīng)深耕于數(shù)碼產(chǎn)品領域的小米宣布要造車時，不少人都投來質疑的目光。

畢竟科技公司跨界造車的失敗案例不在少數(shù)。

但雷軍卻用實打實的執(zhí)行力和超高的誠意打破了一眾質疑。

早在2024年4月，雷軍就親自下場直播帶貨小米汽車。

直播中他透露自己正在考賽車證，要親自測試車輛性能。

當時不少人都以為他這是說說而已，畢竟有哪個千億總裁會真的去考賽車證呢？

但三個月后，雷軍卻真的帶著證殺回來了。

這種說到做到的態(tài)度，讓直播間的氛圍直接拉滿，也讓雷總的粉絲越來越多。

而除了超絕執(zhí)行力之外，在對待用戶的態(tài)度上，他的服務也絕對算的上是“風向標”。

想必千億總裁為首批車主開車門的照片大家都曾看過吧。

在su7的交付儀式上，雷總親自到現(xiàn)場給車主送花、開車門，有車主直言“被雷總寵成了小米公主”。

而這一幕也讓外界看到了他對汽車用戶的重視。

一時間，各大車企紛紛模仿，而小米汽車也徹底“出圈”。

流量夠了，質量過硬，那么銷量肯定不用愁。

2024年11月，小米汽車終于迎來了銷售額破十萬的高光時刻。

為了慶祝，雷軍還在工廠擺拍“躺平睡覺”的照片。

并配上“連夜擰螺絲累癱了”的玩梗文案，一度引發(fā)網(wǎng)友熱議。

但這還不夠，一年后，更加令人激動的場面出現(xiàn)了。

2025年11月20日，小米汽車第50萬輛整車正式下線。

從第1臺到50萬臺，小米僅僅用了1年零7個多月的時間。

創(chuàng)下了國內新能源汽車行業(yè)最快的量產(chǎn)爬坡紀錄。

至此，曾經(jīng)那些質疑者都被事實“狠狠打臉”。

而雷軍也在這一過程中做出了社交媒體粉絲破四千萬的成績。

順利變成了自帶流量的“超級網(wǎng)紅”。

從手機到汽車，雷軍的超絕執(zhí)行力還有真誠的態(tài)度讓小米順利完成了跨界。

但小米汽車快速擴張的背后，卻也埋下了一些隱患與挑戰(zhàn)。

敲響警鐘

眾所周知，小米汽車的的交付是線上預訂+線下交付"的數(shù)字化預訂模式。

用戶在選好型號顏色，交付5000元定金后，有七天的“猶豫期”。

這七天內，隨時可以取消。

但一旦過了“猶豫期”未取消，則進入鎖單流程，按照順序排隊等待正式交付，驗車后付尾款。

期間如果后悔，定金不予退還

但就是在這最后一步付尾款的環(huán)節(jié)上，問題與爭議卻悄然出現(xiàn)。

據(jù)悉，2024年7月，李女士向小米支付了5000元。

可到了車輛即將交付時，李女士以資金不足為由向相關人員提出了重新排產(chǎn)。

而對方也承諾重新排產(chǎn)，但到了12月，小米方卻突然要求其7日內付清尾款，否則沒收定金。

對此李女士選擇將小米告上法庭。

而法院審理認為，這種條款加重了消費者義務，限制了其核驗車輛質量的核心權利，違背了公平和誠信原則。

2025年11月，海南省?？谑忻捞m區(qū)人民法院對這起案件作出了一審判決，要求汽車公司雙倍返還李女士定金1萬元。

判決結果一出，瞬間引來一片熱議。

風聲瞬間傳入了官媒耳中，很快，新華社就出手點評了。

文中直言，汽車銷售在模式創(chuàng)新的同時，應該注意不能踩踏公平交易的紅線。

文中還指出，預售模式雖能提質增效，但不能成為車企規(guī)避責任的工具，要保障消費者的基本權益。

全文看下來，字字擊中要害，深刻地剖析了小米汽車目前面臨的挑戰(zhàn)。

而更有深意的是，這篇點評看似句句不提雷軍，只是針對小米的銷售模式，但卻是給雷軍提了個醒。

眾所周知，小米在產(chǎn)品營銷方面一直比較出眾。

而雷軍作為小米的CEO，一直都是小米發(fā)展之路的引路人。

也正是這份營銷的成功，才使得作為帶路人的雷軍成功出圈。

但無論是數(shù)碼產(chǎn)品還是新能源汽車，在營銷時可以創(chuàng)新，但公平底線絕不能碰。

所有的營銷方式都是要在以用戶權益為前提的情況下創(chuàng)新的。

不能為了效率犧牲公平。

另外，在品牌擴張過程中，雷軍作為決策者也要平衡好發(fā)展速度和服務質量。

畢竟當初雷軍就是靠“用戶至上”的理念出圈，一步步走到如今的地步。

如今，官媒的點評也給他敲響了警鐘，提醒他，一定要守住這份“用戶至上”的初心。

結語

雷軍作為小米的掌舵人。

品牌的每一個決策都與其戰(zhàn)略布局息息相關。

而官媒對銷售模式的規(guī)范。

本質上也提醒雷軍要在創(chuàng)新營銷和保障用戶權益之間找到平衡點。

而小米作為跨界造車的代表，這次的經(jīng)歷也能為整個行業(yè)提供參考。

未來雷軍和小米如何優(yōu)化銷售服務，守住公平底線。

值得行業(yè)和消費者共同期待。