【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】上一代掌門人在驚濤駭浪中穩(wěn)住這家車企的方向，并繪制了“新世代”的藍(lán)圖，下一代掌門人被賦予了將藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)的使命，而在中國(guó)這個(gè)全球電動(dòng)化前沿且競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的市場(chǎng)，新的掌門人該如何面對(duì)？

2025年12月9日，寶馬集團(tuán)宣布，自2026年5月14日起，現(xiàn)任生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)人米蘭·諾德科沃奇（Milan Nedeljkovi?）博士將接替奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），擔(dān)任集團(tuán)管理董事會(huì)主席。

這意味著，被強(qiáng)行拖延退休的齊普策終于到了退休時(shí)刻，同時(shí)，從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，此次權(quán)力交接也頗為巧妙，按照寶馬的規(guī)劃，新世代車型將在2026年落地中國(guó)，齊普策的退場(chǎng)被安排在了新世代車型落地中國(guó)以后。

值得關(guān)注的是，齊普策被看作最愛(ài)來(lái)中國(guó)的跨國(guó)車企掌門人，2025年，齊普策來(lái)了中國(guó)四次。作為參考，奔馳董事會(huì)主席康林松來(lái)了兩次（不完全統(tǒng)計(jì)），奧迪全球CEO高德諾則來(lái)了一次。（根據(jù)公開(kāi)信息，不完全統(tǒng)計(jì)）

當(dāng)這位最愛(ài)來(lái)中國(guó)的跨國(guó)車企掌門人退休，繼任者該如何下好中國(guó)這盤棋呢？

驚濤駭浪中 繼任者如何面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)？

2019年8月，齊普策就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO。與其前任們相比，齊普策對(duì)中國(guó)似乎有種特別的親近，其不僅直言“中國(guó)是寶馬的第二個(gè)家”，更在歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車揮舞關(guān)稅大棒時(shí)，率先表達(dá)過(guò)反對(duì)意見(jiàn)。

在其任期內(nèi)，寶馬“家在中國(guó)”的戰(zhàn)略也落實(shí)到了生產(chǎn)制造、社會(huì)責(zé)任等各個(gè)方面。當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)給其的回饋也并不少，齊普策就任寶馬董事長(zhǎng)的第一年，寶馬就取得了進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的最好成績(jī)，以72.37萬(wàn)輛的銷量，首次成為中國(guó)豪華車的冠軍，此后幾年，寶馬在華銷量也為其全球銷量貢獻(xiàn)了巨大力量。

當(dāng)然，新能源轉(zhuǎn)型的變革正讓寶馬在中國(guó)市場(chǎng)面臨困境，寶馬集團(tuán)前三季度在全球交付179.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。但在中國(guó)市場(chǎng)，卻是另一番光景，寶馬在華交付46.5萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，成為其全球唯一負(fù)增長(zhǎng)的主要市場(chǎng)。誰(shuí)都知道，這不能怪到齊普策頭上，但寶馬在華的困境是顯而易見(jiàn)的。

而他的繼任者可能會(huì)在2026年面對(duì)更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，自主新能源品牌正憑借電動(dòng)化、智能化優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起，30萬(wàn)元以上新能源市場(chǎng)占比已超六成。在國(guó)內(nèi)自主高端新能源品牌正在瘋狂補(bǔ)充產(chǎn)品矩陣的背景下，齊普策繼任者面臨的挑戰(zhàn)顯然不會(huì)比現(xiàn)在的齊普策小多少。不過(guò)，好在，齊普策給他的繼任者留下了“錦囊”。

新世代落地 諾德科沃奇有米可炊

齊普策任期內(nèi)扮演了重塑寶馬未來(lái)方向的角色，其最大也是在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)寶馬影響最大的是“新世代”車型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。他曾將這一項(xiàng)目與20世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代挽救寶馬的“New Class”相提并論，視其為品牌在電動(dòng)智能化時(shí)代翻身的關(guān)鍵。

按照規(guī)劃，首款國(guó)產(chǎn)新世代車型——長(zhǎng)軸距版BMW iX3，將在2026年落地中國(guó)。誠(chéng)然，相比奔馳的純電CLA等友商全新平臺(tái)新作，寶馬算是遲到了。但誰(shuí)也無(wú)法忽視，寶馬新世代車型可能造成的影響，尤其是其幾乎將每個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)都融入了中國(guó)元素。

在新世代車型上，不僅有大圓柱電池、第六代電驅(qū)等寶馬絕活，更有Momenta、阿里巴巴、華為等本土智能生態(tài)的接入，甚至最難量產(chǎn)的大圓柱電池，也因?yàn)閷汃R此前的本土化戰(zhàn)略，可以被寧德時(shí)代等供應(yīng)商“無(wú)縫銜接”。而這些，是齊普策任期內(nèi)的顯著成就，也是其留給諾德科沃奇的彈藥。

值得一提的是，從履歷上來(lái)看，諾德科沃奇在生產(chǎn)制造領(lǐng)域背景深厚，職業(yè)生涯貫穿牛津工廠、萊比錫工廠，并在2015至2018年擔(dān)任慕尼黑旗艦工廠總經(jīng)理，2019年進(jìn)入董事會(huì)全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)。他的核心特質(zhì)是生產(chǎn)專家、全球運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、成本與效率大師，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席尼古拉斯·彼得博士（Dr. Nicolas Peter）是這么評(píng)價(jià)他的：“諾德科沃奇具備戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)、強(qiáng)勁執(zhí)行力與企業(yè)家式思維”。

也就是說(shuō)，諾德科沃奇恰好對(duì)應(yīng)了“新世代”藍(lán)圖落地階段的需求。當(dāng)然，中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)仍不可小覷，對(duì)于諾德科沃奇來(lái)說(shuō)，如何將“新世代”更好地變現(xiàn)，幫助寶馬在新的轉(zhuǎn)型時(shí)期更好的融入中國(guó)市場(chǎng)、把握技術(shù)節(jié)奏，仍是一場(chǎng)艱難的考驗(yàn)。