跑網(wǎng)約車的師傅，對平臺的各種“分”一定不陌生——服務(wù)分、口碑值、榮耀分、功勛值……這些數(shù)字不僅是平臺管理司機、穩(wěn)定運力的工具，也直接關(guān)系到每天的訂單多少。

一般來說，分?jǐn)?shù)高的司機更容易獲得派單傾斜。從司機們反饋的信息來看，滿分司機和低分司機在同時等單的情況下，確實滿分司機更容易接到訂單。也正是如此，不少網(wǎng)約車司機會想盡辦法來達到滿分，甚至還延伸出了一個黑產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，專門幫助網(wǎng)約車司機加分和洗號。

跑網(wǎng)約車難道分?jǐn)?shù)就真的那么重要嗎？一名網(wǎng)約車司機在半天內(nèi)連續(xù)取消了40單，專挑不想去的訂單取消。然而他的接單界面依然響個不停，新訂單源源不斷。

雖然視頻是這名司機半年前發(fā)布的，但是這種高頻取消訂單依然訂單響不停的反差感讓不少網(wǎng)約車司機直呼：太牛了！

有司機疑問，都說取消訂單會扣分，為什么這名司機一連取消了40筆訂單，賬號依然還能進單。而且這么司機的口碑值僅為495.85分，也算不上是高分司機，為什么還會一直爆單給他？

其實，這背后可能有幾個原因： 首先，當(dāng)天可能恰逢爆單時段，系統(tǒng)需快速匹配運力，取消判責(zé)并非即時生效；其次，平臺對每筆取消訂單的責(zé)任認(rèn)定需要時間，往往次日才統(tǒng)一處理。也就是說，這位司機很可能在第二天面臨扣分甚至?xí)和＝訂蔚奶幜P。

網(wǎng)約車觀察提醒，這種極端做法并不值得效仿，更像是一種“破罐破摔”。這位師傅大概率是已經(jīng)打算轉(zhuǎn)行，畢竟一天取消40筆訂單，后續(xù)大概率也是不想再繼續(xù)干這行了，等著賬號被封禁。

不少司機正在研究平臺規(guī)則，試圖通過“無責(zé)取消”等方式，規(guī)避不想接的訂單。

這背后，其實是網(wǎng)約車行業(yè)生態(tài)正在發(fā)生的變化。 隨著平臺越來越多，司機對單一平臺的忠誠度逐漸下降。很多司機，特別是新手，會同時注冊多個平臺接單。而原先平臺設(shè)計的“分?jǐn)?shù)捆綁”體系，是建立在司機長期、穩(wěn)定、專注在一個平臺接單的基礎(chǔ)上的。

比如，很多平臺要求司機在早晚高峰、夜高峰出車才能獲得“出行分”，但對于多平臺接單的司機來說，很難在每個平臺的高峰期都保持在線。結(jié)果就是他們在哪個平臺的分?jǐn)?shù)都沖不高，也拿不到派單傾斜。 相反，一些不強制考核分?jǐn)?shù)、主要靠實時派單和基礎(chǔ)獎勵吸引司機的平臺（尤其是聚合平臺），正在快速崛起。司機用腳投票，哪家約束少、好接單，就去哪家。

所以，與其說是司機們突然“開竅”不在乎分?jǐn)?shù)，不如說是平臺原有的管理體系，正在面臨多平臺競爭和司機選擇多樣化的新挑戰(zhàn)。如果平臺的分?jǐn)?shù)負(fù)擔(dān)太大，司機們或許真的就只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)其他不那么看重分?jǐn)?shù)的平臺了。

未來的競爭，或許不再是誰能把司機“綁得更緊”，而是誰能更懂司機的真實需要，用更合理的機制實現(xiàn)司機與平臺的雙贏。