誰能想到，本來為了安全升級的新國標(biāo)小電車，竟把老百姓整的怨聲載道！

央媒都忍不住發(fā)聲點評：“標(biāo)準(zhǔn)升級，體驗不應(yīng)降級”。

可現(xiàn)實里，3.8億電動車用戶的日常出行全被攪亂了。

新國標(biāo)號稱史上最嚴(yán)，又是限速25km/h防超速，又是限制塑料件占比防火災(zāi)，初衷聽著挺美，結(jié)果落地后全是坑。

鐵皮坐墊夏天燙得能煎蛋，冬天涼得鉆骨頭縫，騎半小時屁股疼得直咧嘴。后座窄到孩子坐上去得蜷著腿，接娃買菜的剛需直接泡湯；更坑的是爬坡動力弱到不如推車，出個地下車庫都得費半天勁。

最讓老百姓崩潰的是沒完沒了的折騰。

剛適應(yīng)舊國標(biāo)的腳踏板，現(xiàn)在又來新規(guī)矩，家里騎了兩年的舊車直接成了非標(biāo)車，要么花幾千塊換新，要么上路被罰款。

更怕的是這不是最后一次，誰知道過幾年會不會又冒出新國標(biāo)，到時候剛買的新車又得報廢？

誰的錢是大風(fēng)刮來的？

工薪族買輛電動車要攢好幾個月工資，憑啥要為頻繁變動的標(biāo)準(zhǔn)買單？

更詭異的是，新國標(biāo)車價格漲了500-1000元，銷量卻斷崖式下跌，愛瑪門店全天只成交2單，雅迪上午直接零成交，老百姓用腳投票的不滿，難道還不夠明顯嗎？

支持新國標(biāo)的網(wǎng)友還算理性。

限速和阻燃要求都是為了安全，以前電動車火災(zāi)30秒起火、100秒奪命，超速事故也多，標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)點沒毛病，還有人說初期肯定有陣痛，等車企優(yōu)化產(chǎn)品，體驗慢慢就好了，總不能為了方便不顧安全吧，甚至有人覺得吐槽的人就是想飆車，根本不重視自己和別人的安全。

可另一邊，罵聲直接蓋過支持的聲音，全是老百姓的憋屈和憤怒。

專家說25km/h不影響效率，怕是從沒趕過早高峰。

以前20分鐘的通勤路，現(xiàn)在要走半小時，遲到扣錢誰負(fù)責(zé)？

有網(wǎng)友曬出自己的經(jīng)歷，花3000塊買的新車，續(xù)航標(biāo)著60公里，實際騎下來才30公里，冬天縮水更嚴(yán)重，每天都在焦慮沒電，更有人怒噴專家脫離現(xiàn)實。

說鐵皮坐墊合規(guī)的專家，自己天天騎試試，站著說話不腰疼，根本不管老百姓坐得舒不舒服。

還有網(wǎng)友爆料商家套路。

舊標(biāo)車被禁售，商家就搞偽二手車提前上牌，加價500塊賣，剛需族要么被宰，要么買不到能用的車。

甚至有人質(zhì)疑頻繁改標(biāo)準(zhǔn)，小廠被淘汰，大廠趁機漲價，這不是壟斷割韭菜是什么？

說實話，沒人反對電動車安全升級，誰都不想被火災(zāi)、事故找上門，可安全從來不是折騰老百姓的借口。

想想以前電動車標(biāo)準(zhǔn)改一次，老百姓就被折騰一次，舊車報廢、新車漲價，每次都是普通工薪族買單。

而那些制定標(biāo)準(zhǔn)的專家，坐著專車上下班，根本體會不到騎電動車通勤的苦，張嘴就來25km/h很合理，儲物空間不是剛需，這不就是典型的何不食肉糜嗎？

更讓人懷疑的是，新國標(biāo)背后藏著的利益貓膩。

標(biāo)準(zhǔn)一升級，小廠家因為達(dá)不到技術(shù)要求直接被淘汰，行業(yè)集中度被迫提升，頭部車企趁機漲價，還借著合”的名義減配。

明明能用輕量化合金保留儲物空間，偏要取消車筐。

明明能優(yōu)化電機動力，偏要讓爬坡都費勁，說白了就是把安全當(dāng)擋箭牌，實則割老百姓的韭菜。之前也有民生政策升級，比如家電新國標(biāo)，既提升了能效又沒降低使用體驗。

還能幫老百姓省電，怎么到了電動車這兒，就成了“要么安全要么實用”的選擇題？

老百姓怕的也不是標(biāo)準(zhǔn)升級，而是沒完沒了的折騰和背后的利益算計。

如果專家制定標(biāo)準(zhǔn)前，能多騎幾天電動車，多問問老百姓的需求，車企落實標(biāo)準(zhǔn)時，能多花點心思優(yōu)化設(shè)計，而不是想著減配漲價，怎么會落到全網(wǎng)吐槽、銷量暴跌的地步？