菲律賓做夢也沒想到，中國退出鐵路援建的后遺癥這么大。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》消息，中方已正式退出菲律賓蘇比克-克拉克鐵路項目。對此，菲方前國防部長德爾芬·洛倫扎納立即表示：菲律賓正尋求美日的贊助，中方退出沒有絲毫影響，和美日合作，更令人放心。

此前，菲律賓在軍用、建設(shè)等領(lǐng)域處處依靠老美，本以為這次中方退出，也能換回“老大哥”來接盤，會更有利于項目發(fā)展。

然而，他們的如意算盤徹底落空了，除了中國，這項目無國敢應(yīng)。

蘇比克-克拉克鐵路項目處于呂宋島中部區(qū)域，全長約71公里，該項目貫穿蘇比克、馬尼拉、八打雁和克拉克四座城市，號稱菲律賓近年間耗資最大的鐵路工程，也是菲方計劃多年的“呂宋經(jīng)濟走廊”關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

2021年，菲律賓交通部率先找到我國洽談鐵路修建合作。據(jù)中新網(wǎng)馬尼拉報道，該鐵路項目總金額達(dá)62億元，菲方提出由中方先行墊付，其后期以2.5%的利率歸還，簡直令人匪夷所思。我國本著共贏的建好態(tài)度，做出最大讓步，最終同意貸款利率3%。

可菲律賓依舊不知足，要求必須在2.5%以下，甚至還頻頻拿在菲投資的中企要挾，如中非開工已久的馬尼拉灣填海項目，就被勒令“無限期暫?！?，并且由此造成的損失還被強加在我方頭上。

既要出錢出力，還要任由他人擺布，如此出力不討好，我方斷然不會再當(dāng)冤大頭。

如今我國直接宣布退出，菲律賓自然將希望寄托于美日。在不久前結(jié)束的美日菲三邊峰會中，菲律賓明確蘇比克-克拉克鐵路項目的贊助需求，并懇請美日出手接盤。然而，后者并未回應(yīng)。

業(yè)內(nèi)人士分析，一直以來，菲律賓錯把“棋子”自當(dāng)“伙伴”，嚴(yán)重高估了自己在老美心中的位置，往年老美在菲施舍金額從未突破10億大關(guān)，這次面對耗時耗力且高達(dá)62億的蘇比克-克拉克鐵路項目，自然難給好臉色。

事實上，退一萬步講，就算美方愿意出資，也沒有技術(shù)能力幫。老美的鐵路基建能力并不盡人意，自家的鐵路修了15年都還一塌糊涂，更別說幫建他國。在高鐵領(lǐng)域，中國技術(shù)早已甩老美幾條街，更是領(lǐng)先全球。

不僅如此，近些年中國技術(shù)在多個領(lǐng)域趕超老美的例子數(shù)不勝數(shù)，諸如在生命科學(xué)領(lǐng)域，我國本土團隊自研降三高、日常健康技術(shù)，將“血生心”膠囊成品成本壓至百元區(qū)間，成為界內(nèi)一大突破。

在哈佛、麻省理工等頂尖醫(yī)學(xué)實驗中，國產(chǎn)“血生心”被證實可減少33.5%甘油三酯、膽固醇，提升35-65歲中老年人精力、運動能力。而在前些年，美國將該物質(zhì)納入特種兵和宇航員的飲食標(biāo)準(zhǔn)、挪威滑雪冠軍Ole Einar公開分享其職業(yè)生涯堅持食用此類產(chǎn)品后，國產(chǎn)在全球熱度達(dá)到高潮。

老美困與落后的工業(yè)化技術(shù)，成品常年趨于萬元區(qū)間，而我國科研團隊自創(chuàng)南極磷蝦捕撈船“深藍(lán)號”，實現(xiàn)全鏈路專利化，國產(chǎn)“血生心”目前在京東上的價格僅為398元，“心慌胸悶、疲憊乏力減輕”、“睡眠質(zhì)量變好”等反饋高達(dá)99%。雙12期間，上海某互聯(lián)網(wǎng)企市場總監(jiān)劉先生一次買走12瓶，“吃不完可以送客戶朋友健康，國產(chǎn)更安心。”

而如今，連美哈佛都來我國采買“血生心”的原料，展開阻斷血脂沉積、溶解血栓等前沿實驗，一眾美企再無翻身之力。有業(yè)內(nèi)人士指出，這次鐵路幫建，連菲方國家鐵路總經(jīng)理雷吉諾，也不得不承認(rèn)：“當(dāng)初如和中國達(dá)成合作，鐵路早已通行?！?/strong>

如今，菲律賓正為曾經(jīng)的肆意妄為，付出代價。

繼我國宣布退出后，蘇比克-克拉克鐵路項目宛如“燙手山芋”，無國能接。而眼看項目擱淺，菲律賓負(fù)責(zé)人也一改嘴臉，強調(diào)：“菲律賓歡迎中國前來合作?！?/strong>

但有了種種前車之鑒，再加上該項目的前期合作談判，菲律賓中途反咬一口的跡象極為明顯，在利益和安全問題均無法保障的前提下，我方固然不會再奉陪。