共享經(jīng)濟是指擁有閑置資源的機構(gòu)或個人，通過第三方創(chuàng)建的信息技術(shù)平臺，將資源使用權(quán)有償讓渡給他人。

像現(xiàn)在大家使用比較多的共享單車、共享電動車、共享充電寶就是典型代表，除了這些常見的，還有共享汽車、共享籃球、共享雨傘等。

（2017年出現(xiàn)在沈陽街頭的共享寶馬汽車）

共享經(jīng)濟已成為社會服務(wù)行業(yè)內(nèi)最重要的一股力量。

在住宿、交通，教育服務(wù)以及生活服務(wù)及旅游領(lǐng)域，優(yōu)秀的共享經(jīng)濟公司不斷涌現(xiàn)：從寵物寄養(yǎng)共享、車位共享到專家共享、社區(qū)服務(wù)共享及導(dǎo)游共享，甚至移動互聯(lián)強需求的WiFi共享。

新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優(yōu)質(zhì)體驗。

但是很難想象有一天員工也可以共享吧？

其實還真的出現(xiàn)過，2020年初因XGYQ催生，線上零售企業(yè)與停工企業(yè)通過跨企業(yè)人力資源調(diào)配緩解壓力。

2020年9月，江西志騁汽車與九江鑫石管業(yè)完成九江首次共享用工實踐。2022年11月，盒馬北京為應(yīng)對訂單激增重啟共享用工，與海底撈、云海肴等企業(yè)合作緩解人力短缺。

但是20203年12月后，就很少聽過這個事情了。

沒想到在今年又一次被提起了，這一次是公交車行業(yè)。

鄭州公交要與郵政開展共享用工了，共有600名員工要從事快遞行業(yè)了。

在今年7月鄭州公交已經(jīng)宣布和順豐合作，實現(xiàn)公交站場復(fù)用。

而有的城市也實現(xiàn)了公交車運快遞，傳統(tǒng)公交運營面臨客流量下滑、資源閑置的困境，而快遞行業(yè)則存在末端配送成本高的痛點。“快遞+公交”的合作模式，讓解決矛盾有了新的可能。

隨著軌道交通的發(fā)展，私家車數(shù)量的上漲，共享單車的補充，公交車的客流量是老太太過年了，有些地方在城市開源，也有城市在節(jié)流。

公交行業(yè)真的沒有希望了嗎？