比亞迪新能源車銷量全球第一，地球人都知道。其實，比銷量更值得稱道的是，比亞迪在新能源技術(shù)方面的破冰和引領(lǐng)。那些年，比亞迪推出的眾多新能源黑科技，如今都實現(xiàn)了全行業(yè)的普及。

網(wǎng)友戲稱：比亞迪摸著石頭過河，友商摸著比亞迪過河。

比如，插混技術(shù)、刀片電池，這兩項技術(shù)最初是比亞迪的獨門武器，現(xiàn)已被行業(yè)廣泛應(yīng)用并發(fā)揚光大。各大主流車企都在紛紛下場，搭載在自家產(chǎn)品上?！百|(zhì)疑理解成為比亞迪”，這句話的含金量還在上升。

民營車企的首個院士

2023年，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師廉玉波第一次被提名院士，但并沒有當選；到了2025年，第二次提名并成功當選，成為民營車企的首個院士，打破了以往院士普遍來自高校、科研機構(gòu)的魔咒。

作為我國科技界的最高榮譽，院士評選標準第一條是“在中國工程科學技術(shù)方面作出重大的、創(chuàng)造性的成就和貢獻”，廉玉波當選院士，跟他背后的比亞迪集團眾多技術(shù)首創(chuàng)和對國家、對行業(yè)的貢獻密不可分。

廉玉波是比亞迪進軍汽車行業(yè)的技術(shù)大拿，從首款車型F3開始，參與并見證比亞迪從燃油車時代的小透明，成長為新能源巨擘的全部歷程，是企業(yè)的功勛元老，也是比亞迪技術(shù)帶頭人。

跟學界的院士們不同，來自企業(yè)尤其是民營企業(yè)的院士，更具技術(shù)創(chuàng)新力，并且迅速落地，轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品。對于比亞迪而言，以廉玉波為首的工程師團隊，多年來潛心研發(fā)，以先進技術(shù)打造適銷對路的產(chǎn)品，助力比亞迪連續(xù)多年成為全球新能源車銷冠。

沒有好技術(shù)就不會有好產(chǎn)品，沒有好產(chǎn)品就不會熱銷。來自業(yè)界的院士，顯然更令人尊敬，不止于PPT，不止于學術(shù)。

“質(zhì)疑理解成為比亞迪”，那些年比亞迪的首創(chuàng)

比亞迪技術(shù)魚塘的“大魚”，又多又大。從人們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)耐夥烹?，到手機遙控泊車，這些都是比亞迪最早推出的。

雙向逆變充放電技術(shù)，也就是讓車輛支持對外放電（VtoL）的技術(shù)，最早是由比亞迪在2013年推出的。如今，不光比亞迪的絕大多數(shù)車型具備該功能，其他品牌的新能源汽車也在近幾年陸續(xù)開始支持該功能。

早在2012年，比亞迪就推出了遙控駕駛功能，當時是通過手機鑰匙控制車輛移動，現(xiàn)在已經(jīng)升級為通過手機來控制，這一功能現(xiàn)在也在一些品牌的車型上可以見到。

2020年，比亞迪推出能通過針刺實驗的刀片電池，將汽車動力電池的安全性提升到了新高度。此后的幾年間，友商也開始推出自家的刀片式結(jié)構(gòu)動力電池包，以及嘗試類似的安全測試。

2021年，比亞迪推出震驚業(yè)界的DM-i超級混動技術(shù)，百公里虧電油耗僅3.8L，媒體和友商起初都半信半疑，還一度懷疑在長測油耗的時候“是不是偷偷充電或加油了”；直到后來，友商們也紛紛推出類似的混動技術(shù)，通過各自的試驗驗證，發(fā)現(xiàn)全行業(yè)的油耗都在下降，實踐出真知。比亞迪帶動整個行業(yè)中國品牌降低了油耗，也讓那些以節(jié)油為賣點的日系品牌再無招架之力，在車市節(jié)節(jié)敗退。

今年初，比亞迪再次開行業(yè)之先，首創(chuàng)兆瓦閃充技術(shù)，首搭車型唐L和漢L，充電僅5分鐘，續(xù)航就可以增加400公里。陸續(xù)有幾個品牌跟進，推出各自的超高壓快充平臺。網(wǎng)友說：“繼降低全行業(yè)的油耗之后，比亞迪提升了整個行業(yè)的充電速度?！?/p>

此外，騰勢（參數(shù)丨圖片）首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8首創(chuàng)的應(yīng)急浮水功能，也都已經(jīng)有友商跟進。比如，奇瑞集團的縱橫G700甚至還將應(yīng)急浮水“常規(guī)化”，定位“水陸兩棲SUV”，以造船的工藝去造車。

利潤和研發(fā)常年倒掛，死磕技術(shù)的長期主義

今年前三個季度，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)之王，研發(fā)投入達437.5億元，同比大幅增長31%，這一數(shù)額遠超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元。并且該投入規(guī)模相當于吉利控股、上汽集團、奇瑞汽車三家車企同期研發(fā)投入之和。

研發(fā)和利潤長期倒掛，是比亞迪的日常。從2011年到2024年的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當年凈利潤，截至2024年，比亞迪累計研發(fā)投入已超2100億元。

尤其是2019年，比亞迪的凈利潤僅16億元，堪稱至暗時刻，而同期研發(fā)費用卻高達84億元。低谷期的比亞迪，銷量停滯、市場份額萎縮，但依然沒有削減研發(fā)開支——實踐證明，比亞迪的堅持是對的，低谷期咬牙堅持投入，為兩年后面世的DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池等奠定了基礎(chǔ)。

曾經(jīng)，比亞迪只是車市的“小弟”；如今，比亞迪已是新能源車的“大哥”。對于消費來說，不管你買不買比亞迪，只要你打算買新能源車，都要去看看比亞迪，做到心中有數(shù)，畢竟比亞迪是新能源車保有量最大的車企，新能源車累計銷量已突破1470萬輛；對于友商來說，更是經(jīng)歷了“質(zhì)疑比亞迪、理解比亞迪、成為比亞迪”的過程。