日本首相高市早苗在臺灣問題上的“錯誤言論”，讓兩國之間本就緊繃的氣氛再添一把火。

在中國輿論場上，憤怒聲浪并不稀奇。但細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，那個曾經(jīng)屢屢被提起的“抵制日貨”口號，這次竟極其罕見。

不但沒見到大規(guī)模民眾自發(fā)抵制，網(wǎng)絡(luò)上甚至連相關(guān)話題都寥寥無幾。

有人疑惑：“難道中國人變‘冷漠’了？”其實(shí)恰恰相反。民間“沉默”，才是對日本最狠、最徹底的反擊。

高市早苗的涉臺激進(jìn)表態(tài)，毫無疑問再次激怒中國社會。

按照以往慣例，輿論場上總會出現(xiàn)“抵制日貨”“不買日本貨就是愛國”等口號。

但這一次，主流聲音是理性、克制，甚至有點(diǎn)“冷淡”。是中國人對日本不在乎了嗎？顯然不是。

究其關(guān)鍵緣由，日本商品于中國市場的存在感已然顯著降低。眾多品類在市場上近乎難覓蹤跡，可謂“無貨可抵”之態(tài)盡顯。

這種變化，不是偶然，也不是一朝一夕。

這是中國歷經(jīng)十余年產(chǎn)業(yè)升級、消費(fèi)結(jié)構(gòu)變遷，以及中日企業(yè)激烈競爭所催生的必然結(jié)局。

如今，“不用買日本貨”，已經(jīng)成為大多數(shù)中國消費(fèi)者的日常選擇。無需抵制，因?yàn)槿毡矩浽诖蠖鄶?shù)領(lǐng)域已經(jīng)“不重要”了。

如果回到十多年前，“日本制造”在中國是絕對的高端代名詞。往昔，日本品牌在諸多領(lǐng)域皆占據(jù)“高位”。

無論是家電、數(shù)碼，還是汽車與日常用品，它們曾以無可替代之姿，于市場中“高高在上”，盡顯輝煌。

曾經(jīng)，索尼、夏普、松下這些日本電子品牌，是中國中產(chǎn)家庭“身份象征”。

但2025年，索尼已全面退出中國手機(jī)市場，夏普和松下的存在感也大幅下降。

為何日本品牌落敗？高端定價遠(yuǎn)高于中國品牌，性價比優(yōu)勢喪失。

本土化適配滯后，系統(tǒng)、服務(wù)、售后遠(yuǎn)不如國產(chǎn)。

華為、小米、OPPO、vivo等中國品牌產(chǎn)品力、創(chuàng)新力、渠道力全面超越。

就連曾經(jīng)被日本長期壟斷的高端智能馬桶蓋、廚房小家電，如今也被中國美的、海爾、九陽等企業(yè)攻陷，市場份額不斷蠶食。

汽車市場是日本制造潰敗的最大舞臺之一。2012年，日系車在中國市場份額高達(dá)23%。

2025年，這一數(shù)字預(yù)計(jì)跌至13%，豐田、本田、日產(chǎn)三大品牌加起來，年銷量約330萬輛，而中國市場年總銷量2500萬輛出頭。

最大變化是中國新能源車的崛起：比亞迪、吉利、理想等中國品牌銷量全面超越日系車。

2025年上半年，比亞迪與吉利在全球市場大放異彩。二者全球銷量分別超越本田、日產(chǎn)，成功躋身全球車企前十強(qiáng)。

日系品牌在電動化轉(zhuǎn)型上嚴(yán)重滯后，新能源車型選擇少、技術(shù)落后、產(chǎn)品本土化適配差。

三菱汽車是最極端的例子：因拒絕為中國市場加長軸距、遲遲不推出本地化電動車型。

2023年宣布退出整車生產(chǎn)，2025年徹底終止發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)，全面撤離中國。

辦公設(shè)備方面，佳能2024年在中國激光打印機(jī)市場份額已跌至6.4%。

2025年甚至宣布關(guān)閉中山工廠，原因就是國產(chǎn)品牌崛起和市場萎縮。

家電領(lǐng)域，東芝、三洋的相關(guān)業(yè)務(wù)甚至已被美的、海爾等中國企業(yè)收購。

目前，除了極少數(shù)高端相機(jī)、鏡頭等小眾領(lǐng)域，日本商品已經(jīng)基本退出中國人日常消費(fèi)的“可選項(xiàng)”。

從消費(fèi)電子到汽車、家電、辦公設(shè)備，乃至日用品，日本品牌在中國市場的系統(tǒng)性潰敗，是十余年漸進(jìn)的結(jié)果。

如今的中國家庭，能不買日貨，就絕不買日貨；想買日貨，也很難買得到日貨——非抵制，而是市場自然選擇。

很多人以為日本制造在中國“失寵”是因?yàn)槊褡逯髁x，其實(shí)根子在于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和企業(yè)戰(zhàn)略的巨大轉(zhuǎn)變。

過去，中國企業(yè)被詬病為“低端代工”。

但十余年持續(xù)研發(fā)投入、供應(yīng)鏈整合、智能制造普及后，中國制造在幾乎所有民用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)趕超。

家電、數(shù)碼、通信、動力電池、汽車、軌交等領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌在性能、品質(zhì)、創(chuàng)新、智能化上全面突破。

2025年中國汽車全球市場份額已達(dá)31%；新能源汽車產(chǎn)銷量全球占比超44%，電池技術(shù)和價格雙優(yōu)，全球領(lǐng)先。

這些“硬核實(shí)力”，讓中國消費(fèi)者完全有底氣選擇國貨，國產(chǎn)品牌在性價比、售后、創(chuàng)新體驗(yàn)上全面碾壓日貨。

日本品牌在中國市場的落敗，根本上是戰(zhàn)略和認(rèn)知上的失敗。

如三菱汽車，固執(zhí)堅(jiān)持“海外產(chǎn)品不能隨便本地化”，拒絕為中國市場加長軸距、增加配置，結(jié)果被中國用戶徹底拋棄。

半導(dǎo)體被韓國三星、SK海力士趕超，消費(fèi)電子被中國品牌超越，新能源汽車更是起步晚、動作慢，失去未來市場主動權(quán)。

豐田、松下等老牌巨頭過于看重短期股價，熱衷于股票回購而非技術(shù)研發(fā)投入，錯失智能化、綠色化轉(zhuǎn)型機(jī)遇。

中國消費(fèi)者對產(chǎn)品品質(zhì)、創(chuàng)新和性價比要求極高。

隨著國產(chǎn)品牌的技術(shù)追趕和體驗(yàn)創(chuàng)新，大家發(fā)現(xiàn)“國產(chǎn)貨更懂我、更劃算、更靠譜”。

如今，國貨在大部分領(lǐng)域不只是“平替”，而是“首選”，甚至在智能、互聯(lián)、售后等方面反超日本同行。

這種深層轉(zhuǎn)變，背后是中國制造業(yè)結(jié)構(gòu)升級、供應(yīng)鏈主動權(quán)提升和民族自信的自然結(jié)果。

高市早苗的挑釁，雖然激起了輿論憤怒，但中國政府的應(yīng)對更顯成熟和高效。

外交警告與抗議：第一時間以官方正式渠道提出嚴(yán)正交涉。

軍事演訓(xùn)：聯(lián)合臺灣周邊演訓(xùn)，展示實(shí)力，向日本“亮肌肉”。

提醒公民謹(jǐn)慎赴日：對赴日旅游、商業(yè)活動發(fā)出安全提醒，影響日方旅游、零售、教育等產(chǎn)業(yè)。

貿(mào)易、投資審核收緊：針對日本關(guān)鍵行業(yè)采取更為嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入、合規(guī)審查。

這些措施，比情緒化的民間抵制更精準(zhǔn)高效，也更能撼動日本利益集團(tuán)的核心痛點(diǎn)。

十幾年前，普通人覺得“抵制日貨”是唯一能表達(dá)憤怒的方式。

現(xiàn)在，大家更相信國家“有智慧、有手段、有實(shí)力”，只需靜觀其變。

中國人的愛國自信，不再靠“吵鬧”、靠“極端抵制”，而是相信國家有底氣、有能力“以正合，以奇勝”。

日本商品在中國市場的邊緣化，是中國產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)創(chuàng)新和消費(fèi)心態(tài)成熟的結(jié)果。

日本商品在中國市場的“雪崩”，不是一場“民族情緒風(fēng)暴”，而是全球產(chǎn)業(yè)鏈格局重塑、市場機(jī)制優(yōu)勝劣汰的直接反映。

中國品牌強(qiáng)勢崛起，意味著日本企業(yè)如果不反思、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)新，只能被時代拋下。

中國和日本，地理相近、經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)，合作空間依然廣闊。

但前提是日本必須回歸理性，糾正涉臺等核心利益上的錯誤立場。

如果日本持續(xù)挑釁，必然承擔(dān)市場萎縮、產(chǎn)業(yè)外移、合作受限的“后果自負(fù)”。

這不是威脅，是市場和現(xiàn)實(shí)的必然邏輯。