針對(duì)墨西哥國(guó)會(huì)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日審議通過(guò)的針對(duì)非自由貿(mào)易協(xié)定國(guó)家商品加征關(guān)稅的提案，中國(guó)商務(wù)部新聞發(fā)言人12月11日作出正式回應(yīng)，明確表示“中方一貫反對(duì)各種形式的單邊加征關(guān)稅措施”，并強(qiáng)調(diào)該政策一旦實(shí)施將“實(shí)質(zhì)性損害包括中國(guó)在內(nèi)的相關(guān)貿(mào)易伙伴利益”。

根據(jù)墨西哥國(guó)會(huì)公布的最終版本，自2026年1月1日起，墨方將對(duì)約1100種來(lái)自非自貿(mào)伙伴的商品提高進(jìn)口關(guān)稅。其中，輕型汽車(chē)的關(guān)稅稅率將從現(xiàn)行的20%大幅提升至50%，直接影響中國(guó)近年來(lái)加速拓展的汽車(chē)出口業(yè)務(wù)。此外，部分汽車(chē)零部件、輕工產(chǎn)品和紡織服裝等品類(lèi)雖在9月初始提案基礎(chǔ)上有所調(diào)整、稅率略有下調(diào)，但仍面臨顯著加稅壓力。

這一政策源于墨西哥政府今年9月10日首次提出的保護(hù)性關(guān)稅計(jì)劃，原擬覆蓋約1400種商品。經(jīng)過(guò)三個(gè)月國(guó)會(huì)審議與多方博弈，最終方案雖有所“收縮”，但核心敏感領(lǐng)域——尤其是制造業(yè)和消費(fèi)品——仍被重點(diǎn)覆蓋。

值得注意的是，墨西哥并非對(duì)中國(guó)單獨(dú)設(shè)限，而是以“是否簽署自貿(mào)協(xié)定”為界，系統(tǒng)性提高對(duì)非協(xié)定國(guó)的貿(mào)易壁壘。然而，由于中國(guó)是墨西哥最大的非自貿(mào)伙伴進(jìn)口來(lái)源國(guó)之一，實(shí)際影響集中體現(xiàn)在中方企業(yè)身上。

對(duì)此，中國(guó)商務(wù)部重申，已于2025年9月底依法對(duì)墨西哥啟動(dòng)貿(mào)易投資壁壘調(diào)查，目前調(diào)查仍在進(jìn)行中。發(fā)言人指出，中方注意到墨方有高級(jí)官員近期表示，此次提稅意在配合未來(lái)《美墨加協(xié)定》（USMCA）的審議進(jìn)程。對(duì)此，中方表態(tài)：“樂(lè)見(jiàn)有關(guān)國(guó)家通過(guò)經(jīng)貿(mào)協(xié)議解決分歧，但任何協(xié)議不應(yīng)以犧牲全球貿(mào)易發(fā)展為代價(jià)，更不得損害中方正當(dāng)利益?！?/p>

當(dāng)前，中墨雙邊經(jīng)貿(mào)關(guān)系正處于關(guān)鍵階段。墨西哥是中國(guó)在拉美第二大貿(mào)易伙伴，而中國(guó)連續(xù)多年穩(wěn)居墨西哥全球第二大進(jìn)口來(lái)源國(guó)地位。近年來(lái)，比亞迪、奇瑞等中國(guó)車(chē)企積極布局墨西哥市場(chǎng)，將其視為進(jìn)入北美的重要跳板。新關(guān)稅政策無(wú)疑將抬高中國(guó)產(chǎn)品的市場(chǎng)準(zhǔn)入成本，倒逼企業(yè)加速本地化生產(chǎn)或調(diào)整區(qū)域供應(yīng)鏈策略。