近日，曾經(jīng)盛贊中國新能源汽車的美國福特汽車CEO Jim Farley（吉姆·法利），其在接受媒體采訪時有點兒歇斯底里，他居然叫囂全面禁止中國制造的汽車進(jìn)入美國市場甚至是禁止進(jìn)入美國境內(nèi)。他之所以如此極端，是因為他認(rèn)為中國車進(jìn)入美國會對美國制造業(yè)(甚至不是美國汽車產(chǎn)業(yè)而是整個美國制造業(yè))造成“毀滅性”打擊，威脅整個美國經(jīng)濟(jì)與就業(yè)基礎(chǔ)。

他甚至叫囂中國汽車從墨西哥也不能進(jìn)入美國。

而在吉姆·法利如此歇斯底里時，我們必須要先清楚一個最基本的事實，即目前的美國對我國制造的電動汽車征收高達(dá)100%的關(guān)稅，在事實上相當(dāng)于禁止了我國電動汽車的進(jìn)入。

那么，為什么美國汽車產(chǎn)業(yè)代表品牌的老總，對中國新能源汽車或者說電動汽車，如此畏懼？

畏懼到要求美國進(jìn)入一個“閉關(guān)鎖國”的“新時代”？

答案只能有一個，即中國的新能源汽車實在是太強(qiáng)了，強(qiáng)大到對整個美西方的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了全面碾壓的實力。

而就在昨天，韜哥有幸有機(jī)會親自深度感受和體驗了一把我們國產(chǎn)汽車的這種能力。

作為一個本來和汽車圈無關(guān)的人，昨天“跨界”參加了小鵬GX 的發(fā)布會，有機(jī)會得以在現(xiàn)場充分感受、體驗了中國制造、中國智造的硬核實力。

關(guān)于小鵬GX 究竟有多強(qiáng)、有多智能、有多好開，具體數(shù)據(jù)是什么，我不是車圈的博主，這里自然就不能關(guān)公門前耍大刀，只能談自己的一些感受和體驗。

就我個人而言，對汽車最關(guān)心的有三大點，第一是安全性，第二是智能性，第三是人性化。

經(jīng)過昨天的現(xiàn)場體驗，小鵬GX 在這三點上，確實都拉滿了。

首先是安全性。

關(guān)于小鵬GX 的“安全新旗艦”的定位及主動安全、安全冗余，是相當(dāng)驚艷的，甚至是讓我相當(dāng)震驚的。

這里就小鵬GX 的碰撞實驗來看吧，專門制了幾張動態(tài)圖。

刮底。

前方碰撞。

側(cè)方碰撞。

后方碰撞。

最驚艷的，是一個集裝箱從車頂?shù)摹疤┥綁喉敗薄?/p>

小鵬GX 在經(jīng)過以上碰撞之后，特別是經(jīng)過“泰山壓頂”的頂部碰撞之后，車身居然頂住了，甚至是車身居然沒有大的變形，連車門都能順利打開。

經(jīng)過一系列碰撞實驗之后，小鵬GX 相當(dāng)完整的樣子，真的讓人震驚。

而在此之外，小鵬GX 的安全氣囊居然多達(dá)11個。

所以，在安全性上，小鵬GX 做的的確超過我的要求。而這些安全性，在國外品牌的汽車，任何一種都從來沒有過，即使是那些超奢侈的豪車。

其次，是智能化。

關(guān)于小鵬GX 的智駕能力，自動泊車能力，車輛的強(qiáng)大AI 能力，這里也不魯班門前耍斧頭了，只談?wù)勛约河X得非常震憾的“駕駛員失能輔助系統(tǒng)”。

這個“駕駛員失能輔助系統(tǒng)”，指的駕駛員開駕駛汽車時突然睡著甚至是突發(fā)疾病，失去了對汽車的控制，讓汽車處于失控狀態(tài)時，汽車主動接管駕駛，并在最短時間內(nèi)將車輛靠邊并安全停下，甚至是主動打電話求助的能力。

這個“駕駛員失能輔助系統(tǒng)”央視主播朱廣權(quán)在不知情的情況下，是深度的、切切實實的體驗了一把，是倍受震憾。而我在發(fā)布會上看到這段視頻里，也是非常震憾。

這種情況多數(shù)人應(yīng)當(dāng)一輩子都遇不到，可是萬一遇到了，是真的能保命啊!

而這，就是我想要的智能化，一個能保證你時刻安全的智能化。

第三，是人性化。

還是不啰嗦，諸如非常體貼的零重力坐椅、智能冰箱、智慧語音、電影系統(tǒng)、隱私玻璃等都不說了，只說自己在體驗時覺得最驚艷的，就是小鵬GX 這么一款全尺寸SUV 太能裝了，后備箱居然能在坐上四人的時候同時裝下四輛單車，或坐滿六人能同時裝下六個24寸的行李箱。

這么能裝，確實是讓人感覺太爽了，一下子就沒有后備箱焦慮癥。

這樣一臺超級安全、超級智能、超級人性化又超大的新旗艦，如果換成BBA恐怕要接近百萬甚至是超過百萬了吧。

所以，與美西方的那些汽車品牌相比，我們現(xiàn)在的國產(chǎn)車，論安全你沒得比，論智能你沒得比，論人性化你沒得比，論能裝甚至你都沒得比，那還比什么呢!

這就是大劉在《三體》中的那句話的生動展現(xiàn)：毀滅你，與你何干？

這句話，還非常具體的體現(xiàn)的數(shù)據(jù)之上。

根據(jù)?中國汽車工業(yè)協(xié)會?發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025 年我國汽車出口?709.8 萬輛?，同比增長 21.1%，較 2024 年增加約 124 萬輛 ；據(jù)海關(guān)總署?及?乘聯(lián)會?數(shù)據(jù)顯示，2025 年我國汽車整車出口?832.4 萬輛?，同比增長 29.9%，創(chuàng)歷史新高。???自 2023 年首次超越日本后，中國汽車出口已連續(xù)三年蟬聯(lián)全球第一，全球市場份額達(dá)到 35.6%。??

而今年第一季度，這個數(shù)據(jù)更加驚人，中國汽車出口量達(dá)歷史新高，乘用車出口 69.5 萬輛，同比增長 74.3%，其中新能源車出口 34.9 萬輛，同比激增 139.9%。

這一成就，還是在美國和歐洲都在全力打壓中國的新能源汽車的情況之下取得的。

其中最搞笑的，是歐盟還用政策逼中國新能源汽車在歐洲要漲價、要賣高價，價底了不行。

所以，我們都知道在國內(nèi)市場賣的相當(dāng)便宜的新能源汽車，在歐洲價格貴多了。

可后果呢，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月中國品牌在歐洲新車注冊量達(dá)?15.6萬輛?，占市場份額?10.3%?，同比激增?108.7%??。

所以，美西方對我國的新能源汽車越打壓，反倒增長的越快了，這不就是典型的“毀滅你，與你何干”么!

那么，小鵬GX 如此出口到歐洲市場，大家覺得會賣到什么價格呢？

最后，想給小鵬公司提個建議，鑒于小鵬GX 車頂有如此強(qiáng)大的承受力及如此大的空間，如果能設(shè)計一個配套的、高質(zhì)量的、智能化的車頂帳篷系統(tǒng)，那對于未來退休潮的夫妻而言，自駕游還要什么房車呀!