引子

蓮花For Me入局，以“新天龍八不”終結(jié)所有駕行場景痛點(diǎn)，產(chǎn)品力三百萬以內(nèi)無人匹敵。當(dāng)豪華中大型SUV紛紛向家用與商務(wù)普及，蓮花For Me此舉，無疑讓大家對百萬級SUV的駕控價(jià)值有了新的預(yù)期。

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

如今凡是提及中大型SUV，各個(gè)段位的選手幾乎都在講“家用”“商務(wù)”的故事，即便是上了百萬級，諸多豪華品牌和新勢力們，也還是在聚焦大三排空間、后排舒適配置與智能座艙。倒不是說這幾大維度不重要，而是當(dāng)整個(gè)行業(yè)集體向“家用商務(wù)”妥協(xié)的時(shí)候，駕駛體驗(yàn)就注定將會淪為“附加項(xiàng)”。

從本質(zhì)上來說，這是行業(yè)對SUV用戶需求解讀過于單一，固化了這一層級消費(fèi)者核心訴求的結(jié)果。當(dāng)然，這一現(xiàn)狀的產(chǎn)生也有其歷史背景。中大型SUV崛起初期，大家對“大空間、高舒適”的體驗(yàn)更為渴求，后來的智電趨勢讓需求邊界逐漸擴(kuò)張，品牌聚焦這些賣點(diǎn)更容易獲得用戶支持。問題是，當(dāng)下時(shí)代已經(jīng)發(fā)生變化，不少用戶完成了家庭與商務(wù)用車配置之后，開始渴望一輛純粹滿足自身駕趣的車型。

雖然這樣的車型在市場上并非一片空白，但法拉利Purosangue、蘭博基尼Urus等能提供極致駕控的三百萬級超跑SUV，門檻非一般人可以達(dá)到。而百萬級車型又難以擺脫“家用、商務(wù)”枷鎖，從這個(gè)角度來看，其實(shí)當(dāng)前市場供給端是存在明顯斷層的。

這樣的斷層需要被填補(bǔ)，蓮花For Me的到來多少有點(diǎn)“恰逢其時(shí)”的意思。更有意思的是，這款車并沒打算單純凸顯自己的性能優(yōu)勢，蓮花將77年的賽道經(jīng)驗(yàn)融合新時(shí)代數(shù)字化賦能而做出的全新變革產(chǎn)品，它的野心，可能遠(yuǎn)超我們想象。

01

這是真的在玩“變革”

汽車行業(yè)“迭代升級”是家常便飯，只不過，主流做法還是在現(xiàn)有車系基礎(chǔ)上小幅優(yōu)化，同質(zhì)化或許嚴(yán)重了些，但起碼不容易出什么大錯(cuò)。當(dāng)然，這樣的做法自然也會帶來另外一些弊端，比如消費(fèi)者深層需求大概率很難通過這些“小更新”來滿足?；蛟S很多人都期待過有人能夠站出來“打破”這樣的“潛規(guī)則”，可惜過往多年，我們基本沒看到什么能改變這種現(xiàn)狀的“頭鐵”選手。

而蓮花For Me現(xiàn)在就做了這么一件不一樣的事情，作為蓮花面向新時(shí)代駕駛者打造的全新產(chǎn)品，這款車從架構(gòu)、技術(shù)到設(shè)計(jì)基本上都做到了全方位革新。換句話來說，這其實(shí)就是一個(gè)“新物種”，不是現(xiàn)有車系的簡單迭代，也沒有“追隨”行業(yè)慣性，而是蓮花跑車打造的全新PHEV產(chǎn)品——超混超駕控SUV。

眾所周知，蓮花跑車是一個(gè)可以“吃老本”的品牌，77年賽道基因背后是技術(shù)實(shí)力和深厚的造車積淀，都能化作人無我有的競爭力。但從蓮花For Me這個(gè)新產(chǎn)品上看，其并不打算這么干。新時(shí)代需要新的產(chǎn)品來適配，用戶的新需求，需要被“看見”、被滿足，而蓮花For Me正是品牌洞察了用戶期待而打造出來的一個(gè)更優(yōu)解。

摒棄傳統(tǒng)SUV設(shè)計(jì)桎梏，原創(chuàng)傳奇超跑設(shè)計(jì)不僅讓人眼前一亮，更是在鼓勵(lì)大家只做自己。專為新時(shí)代駕控需求打造的“路遙黃金雙900平臺”，從根源實(shí)現(xiàn)了超混架構(gòu)最優(yōu)匹配，可以滿足用戶對駕控的新需求。我們所看到的很多百萬級SUV，很多都是家用或是商務(wù)的延伸，所謂駕控很多也是流于形式，缺乏對駕控需求的深度挖掘。

而蓮花For Me是不一樣的，它和中大型SUV市場清一色的大三排不同，這是一款通過架構(gòu)革新與技術(shù)突破，去思考“對角線需求”的座駕，其打破的是行業(yè)慣性，真正“迭代”出了對角線另一端用戶所需要的產(chǎn)品。就像蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰先生所說，蓮花要做的，是為那些追求個(gè)性、想為自己而活的人，造一臺屬于他們的車?！癋or Me”的意義，其實(shí)也是“悅己”。

02

對標(biāo)300萬級真“不虛”？

如果要談極致駕控，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE的地位相信沒人質(zhì)疑。長期壟斷300萬級超跑SUV市場的兩款車，品牌溢價(jià)與賽道基因是二者成為價(jià)值標(biāo)桿的核心原因?？上У氖?，并不是所有人都付得起這種高溢價(jià)，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE不可能自降身價(jià)擁抱這一級別的用戶，百萬級用戶想真正獲得極致駕控體驗(yàn)，只能盼著有“新物種”出現(xiàn)，打破現(xiàn)狀。

這個(gè)時(shí)候蓮花For Me以百萬級價(jià)格入局，就不是簡單的新車上市了，其直接對標(biāo)300萬級的法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE，等于是重塑了百萬級SUV價(jià)值錨點(diǎn)?？雌饋硭坪跤悬c(diǎn)“說大話”的意思，實(shí)際上看了這款車的產(chǎn)品力表現(xiàn)，只能說，對標(biāo)300萬級這事，確實(shí)不虛。

952馬力的動力表現(xiàn)，力壓蘭博基尼V8的800馬力與法拉利V12的725馬力，要知道，黃金900馬力已經(jīng)是普通人能掌控的上限了，而蓮花For Me直接把“天花板”都捅破了。核心架構(gòu)與補(bǔ)能效率上，法拉利Purosangue和蘭博基尼Urus SE的架構(gòu)和補(bǔ)能方式和蓮花For Me也沒法比。900V高壓平臺，直接領(lǐng)先蘭博基尼Urus SE的400V兩個(gè)代次了，再加上超越蘭博基尼Urus SE10倍的420km純電續(xù)航，以及超越其19倍的8分鐘快充，基本上等于是5G手機(jī)打3G的效果。

而且，一般在300萬級車型上才能見到的雙腔雙閥空懸、主動穩(wěn)定桿等F1操控大師五件套，蓮花For Me也是直接標(biāo)配。該說不說，這已經(jīng)不是誠意的事了，百萬級價(jià)格實(shí)現(xiàn)300萬級超跑級配置，蓮花For Me降低的不僅僅是極致駕控的門檻，往大了說，這是在“倒逼”豪華品牌重新審視產(chǎn)品溢價(jià)與價(jià)值匹配度。

如果蓮花For Me這次能夠成功打通“超跑級駕控”與“百萬級價(jià)格”的壁壘，那么，百萬級市場就有了“新向?qū)А薄?/strong>在超跑SUV市場高門檻、低普及的大背景下，蓮花For Me擁有全球最強(qiáng)雙電機(jī)混動系統(tǒng)、全球最高熱效率發(fā)動機(jī)、全球最高功率發(fā)電機(jī)，更是百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動穩(wěn)定桿、百萬內(nèi)唯一標(biāo)配6活塞卡鉗、百萬內(nèi)唯一擁有120公斤凈下壓力空力套件的車型，“3大全球第一”+“3大百萬標(biāo)配”帶來的“越級”實(shí)力，對推動超跑SUV市場價(jià)值回歸，促進(jìn)行業(yè)產(chǎn)品力提升與價(jià)格合理化都有不一樣的意義。不管是出于行業(yè)發(fā)展，還是用戶利益的角度來說，蓮花For Me都是一個(gè)令人期待的選手。

03

“新天龍八不”有點(diǎn)意思

“我們還有一套‘蓮花新天龍八不’準(zhǔn)則，通過這套準(zhǔn)則，我們要給行業(yè)帶來這個(gè)時(shí)代獨(dú)一無二的駕控體驗(yàn)?！瘪T擎峰在談到蓮花For Me的時(shí)候，說到了一個(gè)很有意思的詞：“蓮花新天龍八不”。雖然不是金庸筆下的那部武俠小說，但“新天龍八不”解決的也是用戶用車的大事，其中的勇氣和“俠義精神”倒也有幾分相通的意思。

汽車消費(fèi)升級背景下，用戶需求已經(jīng)從“基礎(chǔ)代步”轉(zhuǎn)向“場景化體驗(yàn)”，蓮花For Me對此理解深刻。說白了，用戶要的是真正的痛點(diǎn)終結(jié)者，而蓮花For Me以黃金900馬力+最高900V平臺帶來“新天龍八不”，破解八大核心痛點(diǎn)，等于和用戶的期待高度同頻了。

用戶考慮用車成本的問題，路遙架構(gòu)+全球最高熱效率46%混動專用發(fā)動機(jī)，城市堵車可切換純電模式，實(shí)現(xiàn)零油耗，堵車蠕行不費(fèi)油，直接讓城市通勤純電體驗(yàn)達(dá)到最佳狀態(tài)。黃金900馬力雙電機(jī)+最高功率150kW發(fā)電機(jī)，更能讓動力持久，高效補(bǔ)能，純電體驗(yàn)不間斷。虧電狀態(tài)下，百公里加速衰減僅0.2秒，徹底打破“虧電失能”魔咒。真900V平臺，6C超充，8分鐘即可從30%充至80%的補(bǔ)能水平，更是成功解決了用戶的補(bǔ)能焦慮。

不僅如此，蓮花For Me的極致駕控更是這款車身上的重大亮點(diǎn)。如今行業(yè)內(nèi)不是沒有百萬級座駕，而大家之所以覺得這些座駕的駕控表現(xiàn)流于形式，關(guān)鍵在于，它們往往無法真正解決“極限場景痛點(diǎn)”。

比如，這些車可以讓用戶帶上家人去露營地來一場豪華露營，但是正兒八經(jīng)的說，遇到高速變道側(cè)傾、極限剎車熱衰等問題，很多這個(gè)級別的車型可能就難以應(yīng)對了。而蓮花For Me用“行云超穩(wěn)底盤”搭配F1操控五件套與DPM系統(tǒng)，就能讓車輛在各種場景下都能穩(wěn)定發(fā)揮。140km/h高速變道近乎零側(cè)傾，時(shí)速百公里到0僅33.9m制動距離、50%抗熱衰提升，高速變道不側(cè)傾、極限剎車不衰減，直接解決了很多百萬級座駕無法解決的駕控短板。

蓮花獨(dú)創(chuàng)DPM(Dynamic Performance Management)系統(tǒng)，更是通過新時(shí)代數(shù)字化賦能，把蓮花77年的賽道底蘊(yùn)寫入這套算法當(dāng)中，做到了緊急避讓不失控。再加上專屬LTS高性能輪胎與蓮花獨(dú)有的底盤特性100%融合匹配，可以做到雨天雪地不打滑，安全性能大增。蓮花For Me的“新天龍八不”，為用戶帶來的是新時(shí)代下的全新駕控體驗(yàn)，也讓我們看到了其重新定義駕控標(biāo)準(zhǔn)的可能性。

04

結(jié)語

以“3大全球第一”與“3大百萬標(biāo)配”打破百萬級SUV性能天花板，以路遙黃金雙900平臺正面硬剛300萬級旗艦選手，蓮花For Me的實(shí)力已經(jīng)毋庸置疑。背靠77年賽道基因，有足夠強(qiáng)大的根基，同時(shí)又有著打破行業(yè)慣性的格局，蓮花For Me的入局，于行業(yè)與用戶而言，都是一種顛覆。這個(gè)時(shí)代不乏“追隨者”，但我們更期待能出現(xiàn)更多如同蓮花For Me一樣的“破局者”。

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