繼奧迪之后，寶馬也在電動(dòng)化的關(guān)鍵時(shí)刻迎來(lái)了掌舵人的權(quán)力更迭。

日前，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)宣布，現(xiàn)任生產(chǎn)董事米蘭·內(nèi)德科維奇（Milan Nedeljkovi?）將于2026年5月14日接替奧利弗·齊普策（Oliver Zipse），出任集團(tuán)董事會(huì)主席。

從表面來(lái)看，61歲的齊普策的確已經(jīng)達(dá)到了退休年齡，這場(chǎng)交接也并不存在什么特別的“內(nèi)幕”。但在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，這項(xiàng)看似平穩(wěn)的內(nèi)部人事變動(dòng)，也實(shí)實(shí)在在地關(guān)乎寶馬未來(lái)十年的命運(yùn)，尤其是當(dāng)接力棒的傳遞剛好與寶馬關(guān)于“新世代”的電動(dòng)化宏偉藍(lán)圖落地相重疊之際，這份人事任命就不可避免地染上了更加沉重的色彩。

舵手交棒，從“戰(zhàn)略家”來(lái)到“執(zhí)行者”

回望奧利弗·齊普策的七年任期，如果用幾個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)概括，“中國(guó)”一定會(huì)是其中最顯眼的那個(gè)。

2019年，齊普策接任寶馬集團(tuán)CEO，很快就向外界展示出了其核心戰(zhàn)略的要點(diǎn)，那就是將寶馬的未來(lái)與中國(guó)進(jìn)行進(jìn)一步的“綁定”。在他的戰(zhàn)略布局下，寶馬的“家在中國(guó)”進(jìn)一步變成了超過(guò)千億元人民幣的真金白銀投入。

其中，沈陽(yáng)生產(chǎn)基地被擢升為寶馬全球最大的生產(chǎn)基地和電動(dòng)化核心，更為關(guān)鍵的是，他押上了寶馬歷史上最大的技術(shù)賭注——“新世代”車(chē)型平臺(tái)，并決意將其首發(fā)和核心量產(chǎn)放在中國(guó)。

不過(guò)，受限于巨頭轉(zhuǎn)型動(dòng)輒以五年、十年計(jì)的時(shí)間投入，齊普策注定無(wú)法在任期內(nèi)看到這幅藍(lán)圖全面落地的樣子，在他打下地基后，那個(gè)被選來(lái)“砌墻”的人，就是米蘭·內(nèi)德科維奇。

與擅長(zhǎng)戰(zhàn)略視野的齊普策不同，內(nèi)德科維奇的履歷是一條從車(chē)間向上生長(zhǎng)的典型“硬核”路徑。1993年，他以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬慕尼黑工廠，從車(chē)身車(chē)間、涂裝車(chē)間到管理整座工廠，他在全球多個(gè)生產(chǎn)基地的輪崗中，積累了極其深厚的生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理和成本控制經(jīng)驗(yàn)。

而這種背景的差異，似乎也預(yù)示了寶馬下一階段工作重心的轉(zhuǎn)變。

據(jù)路透社報(bào)道，內(nèi)德科維奇在內(nèi)部早已不僅僅被視為一名執(zhí)行者，而是新一代“新世代”電動(dòng)汽車(chē)系列的設(shè)計(jì)師之一，也是這一項(xiàng)目的核心架構(gòu)師。這一身份披露不僅為此次任命增添了注腳，更直接點(diǎn)明了他上任之后的首要任務(wù)，依然是確保這項(xiàng)戰(zhàn)略規(guī)劃得以繼續(xù)推行，甚至進(jìn)一步加速。

因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，內(nèi)德科維奇上任后首要任務(wù)無(wú)疑是確?！靶率来避?chē)型，特別是肩負(fù)重任的國(guó)產(chǎn)新世代BMW iX3，能夠準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)地上市。而這項(xiàng)工作注定比聽(tīng)起來(lái)更加棘手，對(duì)于寶馬來(lái)說(shuō)，“新世代”指代的并非只是產(chǎn)品，而是涉及全新純電平臺(tái)、電池、電驅(qū)和電子電氣架構(gòu)的一整套電動(dòng)化革命。

可以說(shuō)，它決定了寶馬未來(lái)是否會(huì)走上一條與奔馳、奧迪截然不同的路，也決定了這條路到底是上坡還是下坡。

“新世代”之外，寶馬也需PLAN B

無(wú)論從市場(chǎng)環(huán)境還是品牌自身來(lái)看，內(nèi)德科維奇所面臨的挑戰(zhàn)都要遠(yuǎn)勝于前任2025年前三季度，寶馬集團(tuán)營(yíng)收達(dá)999.99億歐元，但同比下滑5.6%；稅前利潤(rùn)為80.56億歐元，同比下降9.1%。其核心的汽車(chē)業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)率在第三季度為5.2%，全年預(yù)計(jì)維持在5%-6%的區(qū)間，利潤(rùn)空間受到持續(xù)擠壓。

而在中國(guó)市場(chǎng)，上半年，寶馬在華交付量?jī)H為31.79萬(wàn)輛，同比下降15.5%，前三季度寶馬累計(jì)交付約46.5萬(wàn)輛，同比下滑11.2%，成為其全球主要市場(chǎng)中下滑最嚴(yán)重的區(qū)域。盡管下半年銷(xiāo)量有所回暖，但核心問(wèn)題并未得到解決，消費(fèi)者對(duì)于品牌發(fā)展趨勢(shì)的信心仍在逐步減弱。

不過(guò)，這種壓力也并非寶馬獨(dú)有，奔馳、奧迪的情況也同樣不容樂(lè)觀。曾經(jīng)利潤(rùn)豐厚的入門(mén)車(chē)型市場(chǎng)，正受到中國(guó)自主品牌的劇烈沖擊。

以寶馬為例，其走量車(chē)型X3與電動(dòng)車(chē)型i3/i4的交付量大幅下滑。終端價(jià)格的混亂導(dǎo)致用戶(hù)忠誠(chéng)度動(dòng)搖。而在高端市場(chǎng)，以問(wèn)界、理想為代表的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型，也對(duì)寶馬X5等傳統(tǒng)利潤(rùn)支柱形成了直接替代。

在這種情況下，選擇與中國(guó)已經(jīng)成熟的電動(dòng)車(chē)品牌“硬碰硬”的贏面似乎越來(lái)越小，今年以來(lái)，奧迪已取消“2033年全面電動(dòng)化”的激進(jìn)目標(biāo)，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展插電混動(dòng)；奔馳也暫緩了全面電動(dòng)化時(shí)間表，重新?lián)肀加蛙?chē)?yán)麧?rùn)。

然而，也是在這樣的背景下，寶馬反而亮出了底牌，將公司的未來(lái)押注于“新世代”戰(zhàn)略，并依舊不打折扣地執(zhí)行著技術(shù)上的全面更替，其戰(zhàn)略核心在于通過(guò)全新的純電架構(gòu)（NCAR）、第六代圓柱電池與全新的電子電氣架構(gòu)，構(gòu)建代際的技術(shù)護(hù)城河，以扭轉(zhuǎn)當(dāng)前在平臺(tái)技術(shù)和智能化體驗(yàn)上與中國(guó)自主品牌的差距。

而在即將到來(lái)的2026年，首款基于該平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型就將從沈陽(yáng)工廠駛下生產(chǎn)線(xiàn)，寶馬的宏大戰(zhàn)略將在新CEO上任的前幾個(gè)月就揭曉第一份成績(jī)單。

它所面臨的壓力不僅僅來(lái)源于一面，甚至需要長(zhǎng)出“三頭六臂”。

一方面，寶馬要迎戰(zhàn)在成本和智能化上極具攻擊性的中國(guó)品牌；一方面，需要應(yīng)對(duì)品牌光環(huán)強(qiáng)大的特斯拉在全球電動(dòng)化領(lǐng)域的防守，最后，還要在奧迪、奔馳兩位“盟友”選擇延長(zhǎng)燃油車(chē)戰(zhàn)線(xiàn)、以混合動(dòng)力穩(wěn)固基本盤(pán)的背景下，說(shuō)服消費(fèi)者BBA的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依然強(qiáng)勁有力。

值得注意的是，寶馬股東Union Investment的投資組合經(jīng)理莫里茨·克龍恩貝格會(huì)在這次人事任命中對(duì)路透社表示：“內(nèi)德科維奇時(shí)代的成功將在中國(guó)決定。”這顯然不是一句客套話(huà)。而對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者而言，寶馬的決心和投入是令人喜聞樂(lè)見(jiàn)的，但對(duì)其自身而言，它必然，也必須做好了關(guān)于Plan B的準(zhǔn)備。

換言之，如果“新世代”的市場(chǎng)反響、盈利進(jìn)度未達(dá)預(yù)期，寶馬需要后備方案。

這可能包括：靈活調(diào)整電動(dòng)化節(jié)奏，在不放棄長(zhǎng)期方向的前提下，戰(zhàn)略性地延長(zhǎng)盈利豐厚的智能燃油車(chē)及插電混動(dòng)車(chē)型的生命周期；利用新平臺(tái)開(kāi)發(fā)過(guò)程中的技術(shù)反哺，繼續(xù)優(yōu)化現(xiàn)有車(chē)型系列，也即退而與奔馳、奧迪繼續(xù)保持步調(diào)一致，在市場(chǎng)給出的反饋中探索出一條最適合自身的轉(zhuǎn)型之路。

好在，從目前的信息來(lái)看，內(nèi)德科維奇顯然是執(zhí)行這一復(fù)雜平衡術(shù)的最佳人選。作為一名有30年制造經(jīng)驗(yàn)的“老寶馬人”，他顯然不僅精通代表未來(lái)的“新世代”，也勢(shì)必深刻理解那些燃油車(chē)所代表的含金量，這位即將就任的CEO的專(zhuān)業(yè)背景讓我們相信，他會(huì)做出合適、務(wù)實(shí)，引領(lǐng)寶馬在下個(gè)五年找到新的發(fā)展路線(xiàn)。

對(duì)于寶馬而言，齊普策時(shí)代是新世代戰(zhàn)略的“播種期”，而內(nèi)德科維奇時(shí)代則注定是艱難的“耕作期”和期望迎來(lái)的“收獲期”。他所代表的工程師精神與生產(chǎn)哲學(xué)，或許正是當(dāng)下寶馬所最需要的東西。

今年6月，華晨寶馬CEO也迎來(lái)了新的人事交接，擁有財(cái)務(wù)背景的寶思齊成為了中國(guó)市場(chǎng)的新任掌舵者，這似乎同樣也是一個(gè)偏于“務(wù)實(shí)”的選擇。在她與內(nèi)德科維奇這位從生產(chǎn)線(xiàn)走上來(lái)的CEO配合下，寶馬能否將電動(dòng)化的藍(lán)圖完成得更加精細(xì)、漂亮？

一切的謎底將在2026年及以后的中國(guó)市場(chǎng)率先揭曉。