2025年12月8日，地平線首屆技術(shù)生態(tài)大會(huì)（Horizon Together 2025）在深圳啟幕。大會(huì)以“向高同行”為主題，首日匯聚全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍者，聚焦“加速全場(chǎng)景輔助駕駛量產(chǎn)普及”，分享前沿實(shí)踐，凝聚關(guān)鍵共識(shí)。

2025：智駕技術(shù)邁向規(guī)?；栈莸年P(guān)鍵分水嶺

大會(huì)形成清晰共識(shí)：2025年是智能駕駛從技術(shù)突破邁向規(guī)模化普惠的分水嶺。其中，“城區(qū)NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的大規(guī)模普及”已成為智駕商業(yè)成功的決定性戰(zhàn)場(chǎng)，其成敗系于體驗(yàn)、成本、安全與政策的復(fù)雜協(xié)同。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士以“向高同行”戰(zhàn)略作答，指出破局的兩大支柱：一是推動(dòng)底層計(jì)算技術(shù)向更高性能演進(jìn)，筑牢物理AI底座；二是攜手伙伴共建開放生態(tài)，將高階智駕體驗(yàn)轉(zhuǎn)化為規(guī)?；脩魞r(jià)值。目前，地平線HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)，基于征程6系列的商業(yè)生態(tài)成果也在持續(xù)落地。

這一路徑獲得行業(yè)共鳴。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒表示：“汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展，不是單點(diǎn)突破的獨(dú)行，而是價(jià)值共享的同行?！毙柁饤墕吸c(diǎn)思維，邁向全鏈共進(jìn)，最終將技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶的安全與體驗(yàn)價(jià)值。

全球協(xié)同深化：中國技術(shù)平臺(tái)成為核心變量

智能化浪潮正推動(dòng)全球汽車產(chǎn)業(yè)深度重構(gòu)，中國本土技術(shù)平臺(tái)已成為核心力量之一。

大眾汽車集團(tuán)（中國）首席技術(shù)官吳博銳（Thomas Ulbrich）指出：“軟件決定了汽車企業(yè)的業(yè)務(wù)核心，這是一次徹底的范式轉(zhuǎn)變?！币虼?，大眾秉持“在中國，為中國”戰(zhàn)略，不斷深化與本地伙伴合作。

比亞迪集團(tuán)高級(jí)副總裁楊冬生從全球視角印證了這一趨勢(shì)：“智能化正成為定義品牌高度的關(guān)鍵，海外市場(chǎng)對(duì)智能功能的關(guān)注度與日俱增。我們有責(zé)任，也有能力將在中國市場(chǎng)錘煉成熟的方案，打造成世界級(jí)的產(chǎn)品力?！?/p>

博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋表示，技術(shù)全球化、生態(tài)本地化，是中國企業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化破局與出海的關(guān)鍵路徑。

全球協(xié)同的深度不僅體現(xiàn)在“出?！?，更體現(xiàn)在技術(shù)基座的跨界賦能。

影石Insta360創(chuàng)始人劉靖康揭示了融合邏輯：“定義下一代影像設(shè)備，要求產(chǎn)品具備自主的環(huán)境感知與智能規(guī)劃能力，這與智能駕駛技術(shù)內(nèi)核同源?！边x擇地平線芯片，看中的是其經(jīng)過海量復(fù)雜場(chǎng)景驗(yàn)證的工程體系與安全品控。

本土精進(jìn)務(wù)實(shí)：開放生態(tài)構(gòu)建智駕平權(quán)

在中國，主流本土車企正通過深度協(xié)同，加速頂尖智能體驗(yàn)的規(guī)?；涞?。

奇瑞汽車副總裁、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理蘇峻表示：“iCAR與地平線是戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴。我們想走一條不一樣的路：用頂尖、務(wù)實(shí)的科技賦能獨(dú)特的設(shè)計(jì)，創(chuàng)造能穿越周期的未來經(jīng)典。智駕終局拼的是體驗(yàn)，其前提是科技平權(quán)?！?/p>

一汽奔騰開發(fā)院院長楊興龍指出，面對(duì)遠(yuǎn)超單企業(yè)能力邊界的智能化變革，“固守封閉體系無異于刻舟求劍”。與地平線等領(lǐng)軍者合作是“時(shí)代必然”，并描繪了從L2普及到依托征程6突破高端的清晰路徑。

長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理姜海鵬提出前瞻判斷：“當(dāng)前人機(jī)共駕的事故率已比純?nèi)斯ゑ{駛低近6倍，這為智駕投入提供了價(jià)值支撐?！彼A(yù)判，端到端大模型體驗(yàn)質(zhì)變與下一代大算力平臺(tái)將在2028年左右交匯，形成真正技術(shù)拐點(diǎn)。“如果這三年我們沒有機(jī)會(huì)上牌桌，2028年后商業(yè)模式就會(huì)徹底改變?！睂Ｓ糜?jì)算架構(gòu)是應(yīng)對(duì)變革的確定性基石。

深藍(lán)汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂以深藍(lán)L06車型的快速成功量產(chǎn)為例，揭示了共創(chuàng)價(jià)值：“我們與地平線組建聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，用極短周期將端到端輔助駕駛方案高質(zhì)量落地。這不僅證明了開放協(xié)同的極致效率，更讓‘智駕平權(quán)’成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)?！?/p>

大眾與地平線的合資公司酷睿程（CARIZON）CEO韓鴻銘分享了國際巨頭以全新模式融入中國生態(tài)的實(shí)踐?？犷３倘诤狭穗p方優(yōu)勢(shì)，且90%以上員工為高度本土化的研發(fā)人才，引領(lǐng)了國際品牌深度融入中國核心技術(shù)生態(tài)的新范式。

福瑞泰克董事長兼CEO張林博士回顧了與地平線合作六年多來的進(jìn)展，其基于征程6的城市NOA方案從定點(diǎn)到量產(chǎn)僅用七個(gè)半月，創(chuàng)下行業(yè)速度紀(jì)錄。他相信，中國正將智能駕駛打造成全球競(jìng)爭(zhēng)力，“未來，我們有信心在國際舞臺(tái)上展現(xiàn)中國Tier-1的實(shí)力?！?/p>

輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人侯聰博士從工程實(shí)踐角度分享洞察：“今年，10萬-20萬車型的NOA滲透率跨越式增長，輔助駕駛正加速邁（參數(shù)丨圖片）向全民標(biāo)配。”他表示，與地平線合作的單征程6M城市NOA方案實(shí)現(xiàn)了算力的極致利用，并通過“安全可解釋端到端”大模型，追求上限高、下限穩(wěn)的目標(biāo)?！伴_放生態(tài)帶來的軟硬協(xié)同能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。”

攻堅(jiān)破局：以安全與信任為基石

在題為“高階智駕城區(qū)規(guī)?；涞兀后w驗(yàn)、成本與政策的破局之路”的圓桌論壇上，行業(yè)領(lǐng)袖們展開深度對(duì)話，形成三大核心共識(shí)：

共識(shí)一：安全是1，體驗(yàn)與成本是后面的0。 用戶信任是規(guī)?；占暗慕K極標(biāo)尺。嘉賓一致認(rèn)為，一切商業(yè)化的前提是安全。上汽研究院硬件中心高級(jí)總監(jiān)朱曉華強(qiáng)調(diào)，必須確保系統(tǒng)在99%普通場(chǎng)景中的絕對(duì)穩(wěn)定，這才是大眾信任的基石。知行科技總裁蔣京芳指出，當(dāng)前泊車體驗(yàn)已步入“愛用”階段，城區(qū)NOA正從“可用”邁向“好用”。采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁汪潤怡補(bǔ)充，安全標(biāo)準(zhǔn)必須普適，且先進(jìn)智駕必須與頂尖底盤控制深度融合。

共識(shí)二：用戶信任始于擬人化交互，成于全場(chǎng)景可靠。 吉利汽車研究院智能駕駛中心主任李博指出，系統(tǒng)行為必須與人類駕駛員的預(yù)期高度一致。地平線副總裁呂鵬分享例證稱，得益于端到端技術(shù)進(jìn)步，智駕系統(tǒng)正從因“行為不當(dāng)”被抱怨，轉(zhuǎn)向因“禮貌禮讓”而獲贊賞。iCAR研究院副院長蔣浩然認(rèn)為，信任的終極體現(xiàn)是用戶“愿意自發(fā)推薦”。

共識(shí)三：2025年成本拐點(diǎn)，源于硬件重構(gòu)與軟件范式的雙重驅(qū)動(dòng)。 嘉賓們指出，成本下降是硬件與軟件協(xié)同演進(jìn)的結(jié)果。一方面，以地平線征程6系列為代表的國產(chǎn)高性能芯片重構(gòu)了硬件成本結(jié)構(gòu)。另一方面，端到端等新算法范式成熟，大幅降低了軟件復(fù)雜性與開發(fā)成本。呂鵬總結(jié)，降本需通過性能迭代、系統(tǒng)集成、規(guī)模效應(yīng)與開放協(xié)作“四輪驅(qū)動(dòng)”。