據(jù)戰(zhàn)區(qū)網(wǎng)站2025年12月9日報道，2025年12月9日，一架隸屬于俄羅斯空天軍的安東諾夫安-22“安泰”重型渦輪螺旋槳運輸機在莫斯科東北約200千米處的伊萬諾沃州墜毀，造成機上人員全部遇難。根據(jù)俄羅斯國防部發(fā)布的聲明，這架飛機當時正在進行維修后的驗收試飛，事故發(fā)生在無人居住的區(qū)域。官方最初未立即公布具體傷亡人數(shù)，但俄羅斯國家通訊社塔斯社及部分媒體報道稱機上載有七人，包括五名機組人員和兩名乘客。調查委員會已前往現(xiàn)場，初步報告指向技術故障可能是事故原因。此次墜機事件之所以受到廣泛關注，是因為這架安-22飛機此前已報道于2024年8月前退役，事故引發(fā)了外界對俄羅斯空天軍運輸航空兵部隊現(xiàn)狀及其裝備維持能力的疑問。

安-22“安泰”是世界上最大的渦輪螺旋槳動力重型運輸機。該機由蘇聯(lián)時代的安東諾夫設計局設計，旨在滿足軍方運輸重型及超大尺寸貨物如彈道導彈和重型裝甲車輛的需求，首架原型機于1965年2月27日首飛，同年便在巴黎航展上首次國際亮相，以其龐大體型震驚了世界。從1966年至1976年，包括兩架原型機在內，該型機共生產(chǎn)了68架。安-22采用高翼布局和雙垂尾設計，擁有一個巨大的主機身，長度為57.92米，翼展達64.4米，機高12.53米。動力系統(tǒng)是四臺庫茲涅佐夫NK-12MA渦輪螺旋槳發(fā)動機，每臺功率超過14,800馬力，驅動著直徑超過6米的八葉對轉螺旋槳，這種發(fā)動機也用于圖-95“熊”式戰(zhàn)略轟炸機，為安-22帶來了極具辨識度的巨大轟鳴聲，最大起飛重量250噸，巡航速度740千米/小時，航程（最大有效載荷）約5,000千米。安-22飛機的起落架擁有多達14個機輪，使其具備在條件簡陋的未鋪裝跑道上起降的能力。安-22的最大運載能力80噸，其貨艙尺寸龐大，能夠運送T-54坦克等重型裝備，或搭載數(shù)百名士兵。在民用領域，它也曾被用于在俄羅斯偏遠地區(qū)（如西伯利亞）運輸大型工業(yè)設備。盡管運載能力驚人，但其主貨艙并未加壓，僅前部駕駛艙和乘員艙具備增壓條件。

安-22于1969年正式進入蘇聯(lián)軍隊服役，主要裝備軍事運輸航空兵部隊，長期以來是戰(zhàn)略空運力量的重要組成部分。蘇聯(lián)解體后，這些飛機由俄羅斯繼承，而設計制造方安東諾夫公司則歸屬烏克蘭。這種地緣政治分割為日后飛機的維護帶來了長期挑戰(zhàn)，因為許多零部件和維護都與烏克蘭的工業(yè)體系相關聯(lián)。隨著時間的推移，更先進且運力更大的安-124“魯斯蘭”噴氣式運輸機成為主力，但安-22因其相對較低的運營成本和依然可觀的貨艙容積，在俄羅斯空天軍中仍保留少量機隊繼續(xù)使用，主要駐扎在特維爾州的米加洛沃基地。但機隊規(guī)模不斷萎縮，到21世紀初，適航的安-22數(shù)量已十分有限。

早在2024年6月，俄羅斯空天軍軍事運輸航空兵司令弗拉基米爾·韋涅迪克托夫中將便已公開宣布，安-22機隊的運營將于2024年內結束。當時有報道稱，最后一架適航的安-22（注冊號RF-09309，建于1974年）已于2024年8月飛往葉卡捷琳堡，計劃陳列于博物館。截至2024年中的開源信息顯示，俄羅斯空天軍第196軍事運輸航空兵團可能仍有不超過五架安-22處于“現(xiàn)役”或“可飛行”狀態(tài)，其余多數(shù)已被標注為“停用”或“封存”。因此，2025年12月的這次墜機事件顯示至少有一架已被認為退役的安-22，在經(jīng)過維修后仍然被安排進行恢復試飛。

俄羅斯重型運輸機機隊面臨很多問題，機隊的機齡普遍老化，安-124機隊因發(fā)動機（烏克蘭馬達西奇公司生產(chǎn)）大修受限而導致的可用數(shù)量不足；開發(fā)全新國產(chǎn)重型運輸機的計劃進展緩慢；持續(xù)的戰(zhàn)事與戰(zhàn)爭損失使得運輸航空兵需要承擔繁重的任務，補充卻很困難。因此，盡管官方早已宣布退役計劃，卻出現(xiàn)了試圖讓個別安-22飛機“復出”的反復。此次事件后，剩余的安-22幾乎可以肯定將徹底退出歷史舞臺，俄羅斯的重型空運任務將更加依賴于數(shù)量有限的安-124和大量伊爾-76機隊，如何解決重型運輸機的維護、更新和自主生產(chǎn)問題，將是俄羅斯空中力量建設無法回避的難題。