哪怕將時間調(diào)回幾年前，我們都很難想象，一款定位50萬元級別的大型豪華國產(chǎn)SUV竟能引發(fā)如此熱度，無論是銷量還是產(chǎn)品力，都可以比肩甚至超越那些耳熟能詳?shù)暮廊A品牌車型。

事實上，極氪9X的熱度絕非偶然。從訂單數(shù)據(jù)、社交平臺討論度到線下門店的客流量，極氪9X都展現(xiàn)出十足的“熱度統(tǒng)治力”?；仡櫂O氪9X的同級別對手，如理想L9或問界M9，它們上市的時間更早，部分甚至已推出改款車型，但總體來看，它們的市場反饋普遍積極，這也就意味著國產(chǎn)品牌已不滿足于沖擊高端市場?？梢灶A見，在不久的將來，高端市場將成為國產(chǎn)品牌的“主戰(zhàn)場”。

第一次見到極氪9X時，我有種莫名的熟悉感——那種設計上的自信與純粹，不似新貴的張揚，也不像傳統(tǒng)豪華那般拘謹。設計師稱它為“光影下的力量雕塑”，聽起來有點詩意，但當你真正站在車前，那種視覺沖擊足以讓人停下腳步。

極氪9X那張幾乎覆蓋整個車頭的一體式格柵，是目前全球SUV中面積最大的。其設計靈感來自東方宮殿的臺基結構——格柵底部加寬，層層遞進，如同階梯般承托出車頭的儀式感。蚌式發(fā)動機蓋延展至A柱前端，線條隆起，帶有肌肉般的飽滿感，卻不顯張揚。兩側(cè)的浩瀚星鉆大燈宛若流星墜落，點亮瞬間，鉆石切面折射出璀璨光影，像是在暗示它不只是“照亮前方”，更要成為焦點。

車身比例極為考究。5.2米的車長、超過2米的車寬，卻通過飛橋式游艇車頂和D柱的高亮C環(huán)，讓視覺重心顯得輕盈。設計團隊形容它為“一臺會呼吸的豪華SUV”——確實，金屬與光影之間的律動感，賦予它一種獨特的優(yōu)雅張力。

走到車尾，“天地門”的開啟方式令我驚喜。那一段“移動屏風”的上升，像是一場專為車主定制的表演——它不再是簡單的尾門開合，而是一種尊重私域、強調(diào)秩序的儀式。環(huán)幕星鉆貫穿式尾燈上多達4萬個鉆石切割面，在夕陽的照射下折射出漫天星河般的光芒。極氪對“光”的理解，確實比任何品牌都更浪漫。

極氪9X的設計并非為了炫技。坐進車內(nèi)，你立刻能體會到這一理念。中控臺以減法美學為主調(diào)，線條干凈、秩序分明。大面積Soft Nappa全粒面真皮觸感細膩，北歐天然真木飾板和水晶旋鈕在光影下泛出溫潤光澤。飛翼式滑移屏藏在天窗下方，能在95°至115°之間滑移調(diào)節(jié)角度，看似機械結構，但每次啟動都帶著“表演性”的優(yōu)雅。總體來看，極氪9X的豪華讓我想起了曾經(jīng)看到的一句話：“真正的豪華，不是復雜的堆砌，而是讓力量與溫度共存。”

更讓我印象深刻的是座艙的光線布局。極氪9X通過1.03平方米的可開啟天窗與4.2平方米全透光玻璃面積，讓自然光貫穿整個車廂。無論白天或夜晚，它的氛圍燈與天光相互呼應，明暗間的流動感宛如劇場的燈光轉(zhuǎn)場。設計師顯然希望，駕駛者不僅是在開車，更像是“被光包裹”。

當我啟動這臺極氪9X時，電機的低頻嗡鳴幾乎被完全抑制。整車靜得出奇，仿佛城市的喧囂都被隔絕于車窗之外。輕點電門，這臺超過2.7噸的龐然大物滑行得異常輕盈。

動力系統(tǒng)來自浩瀚超級電混平臺：前后雙電機配合自研的2.0T電混專用發(fā)動機，綜合輸出超過1030千瓦，零百加速3.1秒。數(shù)字看起來冰冷，但當你實際踩下電門，感受那一瞬的爆發(fā)力，便會明白什么叫“無延遲的暴力美學”。

駛離城區(qū)，來到山路之上。蜿蜒的山道時而碎石遍布，時而坡度陡峭，對一臺車長超過5米的SUV來說無疑是考驗。切換到運動模式，空氣懸架自動降低車身重心，轉(zhuǎn)向手感變得更緊致。彎道來臨，我輕壓剎車再加速，定海智能中樞實時協(xié)調(diào)電機輸出與懸架阻尼，車身幾乎沒有多余擺動。那種穩(wěn)定感，仿佛底盤“吸附”于地面。

越往山里走，路況越糟?？油?、砂石，甚至淺溝壑接連出現(xiàn)。調(diào)至全地形模式，空氣懸架抬升，離地間隙達280毫米。閉式雙腔雙閥空氣懸架響應極快，48V主動穩(wěn)定桿持續(xù)補償車身左右晃動，巧妙化解震動。車頭穩(wěn)、方向精，車尾幾乎無甩動。即便面對連續(xù)起伏的石坡，極氪9X依舊能穩(wěn)穩(wěn)攀上。

在泥地測試段，定海中樞的AI邏輯展現(xiàn)出強大智慧。系統(tǒng)自動判斷附著力變化，精準分配扭矩，電機與懸架協(xié)同發(fā)力——車輪輕輕一旋，便順滑脫困。那種“它先于我反應”的智能體驗，讓我不禁感嘆：這是少有能讓人放下防備的SUV。進山后的海拔明顯升高，空氣稀薄，但極氪9X的發(fā)動機依舊維持高效狀態(tài)。900V高壓平臺讓增程發(fā)電效率極高，即使在虧電狀態(tài)下，也能保持線性輸出。連續(xù)數(shù)十公里的盤山路，我沒有感到一絲疲憊，因為車輛的每一個動作都在告訴我：它的龐大不是負擔，而是一種沉穩(wěn)的力量。

下山的路更考驗制動與車身控制。極氪9X的能量回收系統(tǒng)能精準判斷坡度與減速需求，在每次下坡時提供細膩的制動力。結合AI控制的懸架調(diào)節(jié)，車身始終保持平穩(wěn)。在連續(xù)彎道中，我甚至能感受到底盤的“自學習”能力——它在幾次彎道后自動調(diào)整響應速度，讓下一次入彎更自然。這種人車默契，不靠聲浪，不靠激情，而源于算法與機械的完美融合。智能輔助駕駛系統(tǒng)同樣令人印象深刻。H9方案搭載雙Thor-U芯片，總算力達1400TOPS，感知單元多達43個。開啟全場景輔助駕駛后，車輛能輕松識別彎道、變道、坡度，甚至能主動修正方向以應對突發(fā)橫風。那種絲滑、類人的判斷邏輯，讓我第一次覺得“智駕”也可以有溫度。

午后陽光灑在雪山之巔，我將極氪9X停于一片高原草甸。風很大，但關上車門的瞬間，世界安靜下來。車內(nèi)溫度自動調(diào)節(jié)至舒適區(qū)間，行云座椅緩緩放平，腰托與腿托聯(lián)動展開。Naim殿堂音響啟動，柔和的爵士樂在三排空間中回蕩。此刻，車外狂風與車內(nèi)靜謐形成強烈反差。

與大多數(shù)同級對手相比，極氪9X在機械層面更偏向“工程豪華”——懸架、底盤、動力的硬實力，讓駕駛更具掌控感。而面對那些老牌的豪華勁旅們，極氪9X的科技氛圍與智能交互顯然更勝一籌。它不是在模仿傳統(tǒng)豪華，而是以新方式重新定義“豪華旗艦”。

極氪9X Hyper版

售價：55.99萬元

動力形式：插電式混合動力

電動機：永磁同步電機

電機總功率：1030 kW

電機總扭矩：1410 N·m

發(fā)動機：L4渦輪增壓

引擎排量：1974 mL

發(fā)動機最大功率：205 kW

變速器：1擋DHT

長/寬/高：

5239 mm/2029 mm/1819 mm

軸距：3169 mm

驅(qū)動方式：前置四驅(qū)

制動系統(tǒng)(前/后)：

通風盤/通風盤

懸架系統(tǒng)(前/后)：雙叉臂/多連桿

輪胎：285/45 R22

0～100公里/時加速：3.1 s

最高車速：240 km/h

純電續(xù)航（CLTC）：355 km

文、圖/ 李鵬毅