現(xiàn)在合資品牌搞新能源，大多都有點(diǎn)“水土不服”，但東風(fēng)日產(chǎn)N6、N7偏偏殺出了一條血路。N6上市十天訂單就破萬，N7也穩(wěn)穩(wěn)扎在細(xì)分市場(chǎng)熱銷榜里，用一場(chǎng)漂亮的翻身仗，狠狠打了那些唱衰合資新能源的人的臉。而上周工信部車展露臉的全新大五座SUV NX8，顯然是東風(fēng)日產(chǎn)趁熱打鐵的關(guān)鍵角色。這款要接棒續(xù)輝煌的新車，到底能不能復(fù)制前輩的成功，還是會(huì)栽在“爆款后遺癥”上？從目前曝光的信息來看，NX8的底子看著確實(shí)不錯(cuò)，但能不能成爆款，還真不好說。

尺寸不盲目追寬，大五座空間剛好夠用

聊家用SUV，尺寸絕對(duì)是繞不開的第一關(guān)。NX8交出的答卷倒是挺實(shí)在：長(zhǎng)寬高4870×1920×1680mm，軸距2917mm，妥妥的中大型SUV身段。拿大伙兒熟悉的蔚來ES6（參數(shù)丨圖片）對(duì)比，NX8長(zhǎng)度還多了1.6cm，軸距也差不了多少，完全有底氣拼一把越級(jí)空間。

最讓人覺得舒服的是1920mm的車身寬度，現(xiàn)在同級(jí)車都愛往“寬體”上靠，NX8卻沒盲目跟風(fēng)。千萬別覺得這種“不跟風(fēng)”是缺點(diǎn)，對(duì)咱們普通家庭用戶來說，車太寬了，小區(qū)停車、窄路會(huì)車都費(fèi)勁。NX8這個(gè)寬度，剛好在“車內(nèi)坐得敞亮”和“開著、停著都順手”之間找對(duì)了平衡點(diǎn)。再加上2917mm的長(zhǎng)軸距，后排腿部空間直接拉滿，大五座布局下，后排乘客蹺個(gè)二郎腿毫無壓力，這才是家用SUV該有的樣子。

雙動(dòng)力+800V夠香，但這些遺憾得說說

動(dòng)力系統(tǒng)絕對(duì)是NX8的核心賣點(diǎn)，也最能看出它想在市場(chǎng)上搞點(diǎn)事情的野心。純電+增程的雙動(dòng)力組合，剛好戳中了現(xiàn)在消費(fèi)者的需求痛點(diǎn)——既想蹭上純電滲透率上漲的紅利，又不想放棄那些對(duì)增程“有執(zhí)念”、怕續(xù)航焦慮的家庭用戶。要知道現(xiàn)在純電和增程的銷量占比早不是1:9了，不少品牌都能做到5:5，搞雙動(dòng)力就是為了“兩邊都不耽誤”。

最讓人期待的，還是它的三電技術(shù)硬實(shí)力。NX8搭的800V碳化硅平臺(tái)+5C超充組合，在合資品牌里真不算常見。配上寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰“云盾電池”，能實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航200公里”的補(bǔ)能速度，而且-30℃到60℃的全溫域都能覆蓋，北方朋友冬天也不用愁快充掉鏈子。更關(guān)鍵的是，電池是日產(chǎn)按全球標(biāo)準(zhǔn)自己封裝的，還過了遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)的極限測(cè)試，安全性這塊兒，大家倒是可以放心。

但有亮點(diǎn)就有遺憾。目前申報(bào)信息顯示，純電版只有兩個(gè)單電機(jī)后驅(qū)版本，功率210kW和250kW，壓根沒四驅(qū)選項(xiàng)。這對(duì)那些追求性能的朋友來說，少了個(gè)重要選擇；而且到了北方冰雪天，后驅(qū)的行駛穩(wěn)定性也會(huì)打折扣。增程版搭的是1.5T增程器，最大功率109kW，純電續(xù)航有102km和185km兩個(gè)版本，日常通勤是夠用了，但跟理想L6這些競(jìng)品比，續(xù)航優(yōu)勢(shì)真不明顯。

智駕追得上主流，選裝模式有點(diǎn)勸退

智能化現(xiàn)在是新能源車型的必爭(zhēng)賽道，NX8在這方面也算跟上了大部隊(duì)。官方已經(jīng)確認(rèn)，新車會(huì)裝激光雷達(dá)，支持高速NOA和城區(qū)NOA兩大核心領(lǐng)航功能，全場(chǎng)景智能泊車也不會(huì)缺席。單看這份功能清單，妥妥的第一梯隊(duì)水平，對(duì)那些習(xí)慣了智能輔助的年輕用戶來說，吸引力確實(shí)不小。

但這里有個(gè)關(guān)鍵問題：這些高階智駕功能，大概率得選裝。這種操作在合資品牌里很常見，但放到現(xiàn)在的新能源市場(chǎng)，就有點(diǎn)被動(dòng)了。要知道不少自主品牌都把高速NOA當(dāng)成標(biāo)配，城區(qū)NOA也只是中高配的選項(xiàng)。NX8要是把核心智駕功能都藏在選裝包里，不僅會(huì)讓買車成本往上走，搞不好還會(huì)把那些看重智能化的用戶推給競(jìng)品。畢竟現(xiàn)在消費(fèi)者買新能源車，越來越看重“標(biāo)配即滿配”的誠(chéng)意了。

定價(jià)定生死，NX8的機(jī)會(huì)到底在哪

NX8能不能復(fù)制N6、N7的成功，最后能不能成，核心還是得看定價(jià)。參考之前N7 11.99萬元起的定價(jià)策略，有消息說NX8增程版起步價(jià)可能在14-18萬元，純電版13.99萬元起。這個(gè)價(jià)格區(qū)間剛好瞄準(zhǔn)零跑C11、長(zhǎng)安深藍(lán)S07這些自主競(jìng)品，憑著日產(chǎn)的品牌口碑和800V超充的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，大概率能闖出一片天。

不過挑戰(zhàn)也不少。一方面，自主品牌在這個(gè)價(jià)位已經(jīng)鋪好了完善的產(chǎn)品矩陣，配置堆料更狠，用戶基礎(chǔ)也更扎實(shí)；另一方面，NX8是日產(chǎn)首款增程SUV，市場(chǎng)買不買賬，還得看后續(xù)表現(xiàn)。但從N6、N7的成功來看，東風(fēng)日產(chǎn)“油電同價(jià)”的策略已經(jīng)被市場(chǎng)認(rèn)可了，只要NX8能延續(xù)這種高性價(jià)比路線，再加上800V平臺(tái)的技術(shù)加持，機(jī)會(huì)還是很大的。

說到底，NX8的出現(xiàn)，不只是東風(fēng)日產(chǎn)新能源產(chǎn)品矩陣的重要補(bǔ)充，更是合資品牌在新能源賽道上“本土化突圍”的又一次關(guān)鍵嘗試。它身上既有日產(chǎn)多年的技術(shù)積淀，也能看到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)洞察。雖說在純電四驅(qū)、智駕標(biāo)配這些地方還有些小遺憾，但整體產(chǎn)品力確實(shí)夠能打。只要定價(jià)別飄，這款車完全有機(jī)會(huì)成為合資新能源的下一個(gè)爆款。畢竟在新能源轉(zhuǎn)型的浪潮里，只有真正懂用戶需求的車，才能走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。