日本航運巨頭日本郵船（NYK）已向日本新海豐橋造船（Shinkai Toyohashi Shipbuilding）訂購一艘汽車運輸船，新船將配備人工智能自主導航系統(tǒng)及其他船舶數(shù)字化轉(zhuǎn)型（Marine DX）技術(shù)。

新船全長199.95米，寬38米，計劃于2026年3月31日交付，將在常規(guī)商業(yè)航行中作為先進導航與安全技術(shù)的測試平臺；將配備日本“MEGURI2040 全自主船舶項目”研發(fā)的自主導航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在船員監(jiān)督下運行，通過基于人工智能的圖像識別與自動雷達目標分析，評估周邊航行態(tài)勢，判斷碰撞及擱淺風險，生成避障方案并執(zhí)行自動轉(zhuǎn)向操作，此舉旨在減輕航海員工作負荷，降低人為失誤事故率——據(jù)統(tǒng)計，近70%的海上事故源于人為因素。

日本郵船旗下日本海洋科學（JMS）將通過其“先進航線模擬規(guī)劃軟件”提供航線智能支持。該軟件可預測本船及周邊船舶的航行狀態(tài)，以計算最優(yōu)航線與航速。該軟件持續(xù)運行，且可隨時切換為手動操舵模式。

古野電氣（Furuno Electric）將為新船提供集成于自主導航套件的避碰支持系統(tǒng)。該系統(tǒng)融合雷達及其他傳感器數(shù)據(jù)，計算碰撞風險，并與JMS軟件協(xié)同創(chuàng)建并控制最佳避障航線；將交付包括雷達和電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）在內(nèi)的關(guān)鍵導航設(shè)備，作為提升安全與運營效率的綜合性海事數(shù)字化解決方案組成部分。

此外，新船還將配備大型減搖系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用實時波浪雷達數(shù)據(jù)和船舶狀態(tài)模擬運動，并推薦航向和速度調(diào)整方案，以減少船體橫搖并保護惡劣天氣下的貨物安全；全船覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，確保機艙、甲板、貨艙等區(qū)域的穩(wěn)定聯(lián)網(wǎng)，支持船員查閱數(shù)字化手冊、進行實時視頻故障排查、獲取遠程醫(yī)療咨詢，并解決鋼質(zhì)船體造成的信號盲區(qū)問題。

日本郵船成立于1885年，總部位于東京，是日本一家航運與物流集團，其多元化全球船隊涵蓋集裝箱運輸、能源物流、干散貨運輸及汽車物流，并擁有歷史悠久的國際班輪及碼頭運營業(yè)務(wù)。

Shinkai Toyohashi Shipbuilding是一家日本商用船舶制造企業(yè)，專注于為日本國內(nèi)及區(qū)域客戶建造中型船舶，并提供各類船型的設(shè)計建造解決方案。

JMS作為日本郵船旗下海事技術(shù)咨詢機構(gòu)，致力于開發(fā)航運企業(yè)及培訓機構(gòu)使用的運營規(guī)劃工具、模擬系統(tǒng)及航行輔助技術(shù)。