奇瑞與華為合作打造的智界，終于是實(shí)現(xiàn)了交付破萬(wàn)，而且在智界只有兩款在售車型的情況下，能取得這個(gè)成績(jī)實(shí)屬不易。當(dāng)然，智界R7的飆升與智界S7的遇冷是有點(diǎn)兒一個(gè)天上一個(gè)地下的感覺(jué)，而這也給了奇瑞繼續(xù)擴(kuò)大SUV陣容的決心。在主打中端市場(chǎng)的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）序列中，奇瑞就帶來(lái)了全新的大五座SUV車型——風(fēng)云T9L，別看這是在T9之后加了一個(gè)L，但從設(shè)計(jì)到智能化，它與風(fēng)云T9都已經(jīng)沒(méi)什么關(guān)系了。至于說(shuō)這車是否值得一試，咱們這就來(lái)看看。

外觀設(shè)計(jì)方面，風(fēng)云T9L與其說(shuō)是“蕪湖保時(shí)捷”，不如說(shuō)是有一些鴻蒙智行的味道。盡管這臺(tái)車與華為沒(méi)什么關(guān)系，但前臉?biāo)捎玫膯尉仃嚧鬅?、三角?dǎo)流裝飾，還有梯形的進(jìn)氣格柵造型，都會(huì)讓人想起華為與上汽打造的尚界H5。不過(guò)，奇瑞為風(fēng)云T9L增加了更多光帶線條，包括三角導(dǎo)流槽也以輔助光帶呈現(xiàn)。從照明角度講，它的必要性真不大，但就視覺(jué)上來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這顏值、這辨識(shí)度的提升效果還是比較明顯的。

側(cè)身來(lái)看，風(fēng)云T9L擁有4870/1920/1685mm的長(zhǎng)寬高，軸距也來(lái)到了2920mm，屬于是比上不足、比下有余的那一類。不過(guò)，就車輛的五座布局來(lái)說(shuō)，這樣的尺寸規(guī)格是足夠支撐起來(lái)大空間的。此外，車輛還布局了半隱藏式車門(mén)把手、懸浮式撞色后視鏡，也通過(guò)比較干練的腰線來(lái)強(qiáng)化車身上應(yīng)有的“電感”。

不過(guò)，車輛覆蓋范圍較廣的黑色烤漆裝飾，也比較顯眼。除了車窗線、輪眉等側(cè)身結(jié)構(gòu)外，車輛尾部還采用了寬大的后保險(xiǎn)杠包圍，從帶擴(kuò)散器的運(yùn)動(dòng)護(hù)板到整個(gè)向上包圍，全都是烤漆。可能有人會(huì)擔(dān)心這個(gè)部分會(huì)不會(huì)比較容易剮蹭掉漆、影響視覺(jué)效果，但至少?gòu)哪壳暗臓顟B(tài)看，風(fēng)云T9L的精致感已經(jīng)有了。此外，車輛的尾燈有一些特殊設(shè)計(jì)，它在貫穿燈腔內(nèi)部通過(guò)光帶圍繞的形式，營(yíng)造出了類似雙側(cè)獨(dú)立尾燈的效果；而中央的剎車燈、輔助駕駛交互燈一同點(diǎn)亮后，我確定風(fēng)云T9L的科技含量不會(huì)低。

內(nèi)飾方面，雙輻式方向盤(pán)前端帶有數(shù)字儀表盤(pán)與50英寸AR-HUD。而中央則布局了15.6英寸懸浮式觸控屏，橫向?qū)哟谓Y(jié)構(gòu)與布局樣式都沒(méi)有多少創(chuàng)意。不過(guò)，無(wú)論是方向盤(pán)，還是副儀表臺(tái)下，能夠布局質(zhì)感不錯(cuò)的金屬物理按鍵，這倒是能讓操作變得更方便且易上手一些。

舒適便捷方面，風(fēng)云T9L的前排座椅可實(shí)現(xiàn)雙零重力布局，并支持加熱/通風(fēng)/按摩以及16向電動(dòng)調(diào)節(jié)；而后排座椅也提供加熱/通風(fēng)與電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)，配合智能冷暖箱、23揚(yáng)聲器伯牙之音音響、17.3英寸吸頂屏以及多功能觸控屏，應(yīng)該說(shuō)從操作上的便捷性到乘坐上的舒適娛樂(lè)性，都照顧到了全車用戶的需求。

智能科技方面，風(fēng)云T9L選擇了3nm制程工藝智艙芯片來(lái)支持靈犀座艙。它搭載的風(fēng)云UI 2.0能支持連續(xù)對(duì)話交互，也能通過(guò)方言進(jìn)行交流；而端側(cè)大模型讓它能完成比較順暢的AI交互響應(yīng)，要是帶娃出行、駕駛場(chǎng)景不熟悉等情況，它應(yīng)該會(huì)帶來(lái)不錯(cuò)的輔助效果。

獵鷹700得到了地平線征程6P旗艦芯片，560TOPS的算力比兩顆英偉達(dá)Orin-X高出40TOPS，并擁有包括一顆激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)感知硬件。這使得車輛能夠支持高速、快速路以及城市在內(nèi)的領(lǐng)航輔助，并支持“全場(chǎng)景漫游”功能。說(shuō)白了，就是風(fēng)云T9L能夠在沒(méi)有導(dǎo)航與車道線的情況下，實(shí)現(xiàn)路徑規(guī)劃與輔助駕駛，這一點(diǎn)可能需求度不高，但一旦遇到了就會(huì)很實(shí)用了。我其實(shí)不太在意車輛的輔助駕駛功能有多全面，但只希望它可以真的在城市復(fù)雜場(chǎng)景下兌現(xiàn)“160毫秒響應(yīng)延遲”的承諾。

機(jī)械方面，車輛搭載了奇瑞自研的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，它通過(guò)1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)與DHT260超混變速箱組成。此前的申報(bào)信息顯示，新車將會(huì)提供19.527kWh、32.659kWh兩種規(guī)格電池組，并分別帶來(lái)101km、170km純電續(xù)航里程。根據(jù)官方說(shuō)法，車輛將能夠?qū)崿F(xiàn)5秒級(jí)零百加速性能，雙電機(jī)預(yù)計(jì)參數(shù)為前260kW+后175kW，而CLTC饋電油耗則能控制在3.9L/100km。

至于說(shuō)底盤(pán)，很可惜的是新車預(yù)計(jì)還是會(huì)沿用麥弗遜+多連桿的傳統(tǒng)組合，但飛魚(yú)數(shù)智底盤(pán)i與CDC電磁減振器是肯定會(huì)來(lái)的，操控起來(lái)應(yīng)該還是會(huì)比舊款的風(fēng)云T9出色一些。

盡管奇瑞風(fēng)云T9L在產(chǎn)品序列來(lái)看像是一臺(tái)“9系旗艦”，但實(shí)際上，9序列之上還有10序列。不過(guò)，就目前產(chǎn)品的表現(xiàn)來(lái)看，風(fēng)云T9L雖說(shuō)還未上市，可諸如舒適、智能、豪華方面都已經(jīng)超過(guò)了目前奇瑞品牌下布局的所有在售車型，甭管這是不是把華為的設(shè)計(jì)歸于己用，只要呈現(xiàn)出來(lái)的效果夠好，我想還有有用戶愿意為之買(mǎi)單的。