印度半島，像一個(gè)倒三角形插入印度洋

在這個(gè)半島的東西兩岸，各有一座重要的海港城市

東邊是孟加拉灣沿岸的金奈，泰米爾納德邦的首府

西邊是阿拉伯海沿岸的科欽，喀拉拉邦的經(jīng)濟(jì)中心

這就很有意思了

金奈如今被稱為“南亞底特律”，年產(chǎn)汽車數(shù)百萬輛，是現(xiàn)代化的工業(yè)巨獸

而科欽，雖然也是歷史悠久的貿(mào)易港，但在大眾印象里，依然更多與香料、漁業(yè)和旅游掛鉤

都是占據(jù)黃金水道的港口，為什么命運(yùn)走向截然不同？

01

我們先看地形這塊“硬軟件”

金奈所在的泰米爾納德邦沿海，是一片廣闊的平原

這里地勢(shì)平坦，腹地開闊

這種地形，非常適合大規(guī)模征地、建設(shè)廠房和鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)

相比之下，科欽的地理?xiàng)l件就很不一樣

科欽位于主要由瀉湖和回水區(qū)構(gòu)成的海岸線上

它的背后，就是高聳的西高止山脈

山脈與海岸線之間的距離非常窄

這意味著，科欽雖然擁有極佳的天然深水良港，但缺乏廣闊的腹地

沒有大片平地，就很難承載占地幾千畝的汽車整車廠和配套產(chǎn)業(yè)鏈

這是地理決定論的第一層邏輯

02

再看歷史經(jīng)緯，也就是發(fā)展的“時(shí)間差”

金奈的崛起，與英國(guó)東印度公司的戰(zhàn)略布局直接相關(guān)

1639年，英國(guó)人在金奈建立了圣喬治堡

這是英國(guó)在印度的第一個(gè)主要據(jù)點(diǎn)

后來，這里成為了馬德拉斯管轄區(qū)的首府

作為行政中心，英國(guó)人在這里集中修建了鐵路、港口和電力設(shè)施

所有的資源要素，在幾百年前就開始向金奈匯聚

它很早就形成了一個(gè)龐大的城市工業(yè)骨架

而科欽的情況比較特殊

科欽歷史上長(zhǎng)期是一個(gè)土邦，也就是科欽王國(guó)

雖然它也受英國(guó)人控制，但它保留了王室統(tǒng)治，不屬于英國(guó)直轄的行政中心

這導(dǎo)致科欽一直維持著傳統(tǒng)的香料貿(mào)易港地位

它沒有像金奈那樣，被強(qiáng)制性地改造成帝國(guó)的工業(yè)基地

03

到了1947年印度獨(dú)立后，兩地的政策導(dǎo)向出現(xiàn)了分流

泰米爾納德邦（金奈）的政策，非常側(cè)重于招商引資和制造業(yè)

特別是到了1990年代，印度開啟經(jīng)濟(jì)自由化改革

金奈政府迅速行動(dòng)，專門劃撥土地，建立了汽車工業(yè)園

1995年，福特汽車決定在印度設(shè)廠，最終選擇了金奈

隨后，現(xiàn)代、寶馬、雷諾-日產(chǎn)等車企紛至沓來

因?yàn)檫@里有成熟的港口，還有早就鋪好的零部件供應(yīng)鏈

車企扎堆，形成了規(guī)模效應(yīng)，這就坐實(shí)了“南亞底特律”的名號(hào)

反觀科欽所在的喀拉拉邦，走的是另一條路

喀拉拉邦由于獨(dú)特的政經(jīng)生態(tài)，長(zhǎng)期由左翼執(zhí)政

當(dāng)?shù)胤浅Ｖ匾暯逃�、醫(yī)療和社會(huì)福利

這里的識(shí)字率在印度常年排名第一

但是，這種環(huán)境也孕育了非常強(qiáng)勢(shì)的工會(huì)組織

對(duì)于勞動(dòng)密集型的重工業(yè)來說，這里的人力成本和管理難度相對(duì)較高

資本是趨利的，也是避險(xiǎn)的

大型制造業(yè)在選址時(shí)，自然會(huì)傾向于政策更寬松、勞動(dòng)力更“順從”的金奈

于是，科欽逐漸轉(zhuǎn)向了另一條賽道

既然搞不了重工業(yè)，那就發(fā)揮自然優(yōu)勢(shì)

科欽利用其優(yōu)良的天然港口，重點(diǎn)發(fā)展造船業(yè)、煉油業(yè)

同時(shí)，依托美麗的回水風(fēng)光，大力發(fā)展旅游業(yè)

現(xiàn)在，科欽是印度的旅游名片，被稱為“上帝的后花園”

而金奈，則在轟鳴的機(jī)器聲中，繼續(xù)制造著銷往全球的汽車

04

結(jié)局就是我們看到的現(xiàn)狀

金奈成為了擁有數(shù)百萬產(chǎn)業(yè)工人的工業(yè)大都市

科欽則保留了更多的慢節(jié)奏生活，靠著港口物流、僑匯和旅游業(yè)維持繁榮

一個(gè)向左，選擇了煙囪和流水線。

一個(gè)向右，選擇了椰林和造船塢。

這既是地理環(huán)境的約束，也是歷史選擇的必然！