近日，別克高端新能源子品牌至境的旗艦MPV——至境世家正式上市。新車共推出尊享版和奢享版2個配置版本，官方指導(dǎo)價分別為43.99萬元和46.99萬元。

這個價格，相比此前部分媒體預(yù)測的36.99萬起步價高出至少7萬元。以至于，別克至境世家的定價一經(jīng)公布，便迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友評論稱：“優(yōu)惠10萬元可能還有那么一點點競爭力。”還有網(wǎng)友直言道：“四十萬的價格還沒有后排電視，不如小鵬實惠?！?/p>

在一則別克至境世家的帖子下，網(wǎng)友評論呈現(xiàn)出高度一致性，幾乎均指向新車定價過高的問題。

事實上，新車從產(chǎn)品力來看并非毫無亮點。

據(jù)悉，別克至境世家基于“逍遙”超級融合架構(gòu)打造，瞄準了高端家庭及商務(wù)出行市場。其長寬高分別為5260mmX2023mmX1820mm，軸距更是突破了3160mm，遠超同級的別克GL8。六座與七座布局可選，新車第三排330mm超長電動滑軌帶來了靈活的空間表現(xiàn)。不僅如此，別克至境世家二排零重力座椅配備了加熱、通風(fēng)、10點按摩功能，搭配21英寸4K后艙多媒體智慧屏與5.5英寸智慧移動管家屏，后排舒適性與娛樂性拉滿。

智能化方面，新車搭載了高通最新SA8775P芯片，構(gòu)建起涵蓋8塊屏幕的數(shù)字座艙空間，AI算力高達72TOPS。與此同時，激光雷達與Momenta R6大模型的相結(jié)合，構(gòu)成了“逍遙智行”高階輔助駕駛系統(tǒng)。在最核心的動力上，別克至境世家搭載的“真龍”插混Pro雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，擁有775N·m的峰值扭矩，零百加速僅需5.8s。此外，新車CLTC純電續(xù)航224km，綜合續(xù)航可達1320km。

盡管別克至境世家在空間、舒適性、智能化與動力續(xù)航等維度有諸多優(yōu)異表現(xiàn)，但將這些產(chǎn)品力置于激烈的MPV市場中，其43.99萬的起售價便顯得性價比不足。而這，也是網(wǎng)友們“嫌貴”的核心原因。

近年來，國內(nèi)MPV市場新品投放節(jié)奏顯著加快，騰勢D9、魏牌高山、小鵬X9、極氪009、嵐圖夢想家等重磅車型先后入市，逐步形成群雄逐鹿的競爭格局。更值得一提的是，這些車型配置豐富的同時，價格也足夠香。

以熱門的小鵬X9 2026款 增程版 1602 MAX為例，其官方指導(dǎo)價僅30.98萬元，比別克至境世家起售價低了約13萬元，CLTC純電續(xù)航452km比別克至境世家更具優(yōu)勢。即便是傳統(tǒng)合資車型賽那，其油電混動舒適版起售價僅29.98萬元，雖然智能配置與豪華感稍遜，但憑借成熟的混動技術(shù)與66%的三年保值率，成為務(wù)實消費者的首選，價格優(yōu)勢極為明顯。反觀別克至境世家，盡管產(chǎn)品力實現(xiàn)了一定提升，但與其他MPV車型相比，其整體表現(xiàn)并未形成“碾壓級”的競爭差距。

更關(guān)鍵的是，別克品牌在MPV市場的話語權(quán)已大幅松動。在燃油車時代的MPV市場中，別克GL8曾經(jīng)一家獨大，但進入新能源時代后，如雨后春筍般涌現(xiàn)出多款有競爭力的MPV車型，改變了競爭格局。

從2023年騰勢D9超越別克GL8成為全品類MPV年度銷冠開始，MPV市場的月度銷冠便輪番易主。在這個過程中，騰勢D9、賽那和格瑞維亞均登上過鐵王座，到了今年11月，魏牌高山又連續(xù)兩個月斬獲MPV銷冠。

面對市場格局的巨變，別克也先后祭出了全新GL8陸尊和全新GL8陸尚兩款PHEV車型來應(yīng)對挑戰(zhàn)。公開數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，別克GL8新能源車型賣出超2.2萬輛，占其整體銷量的38%。

不難看出，別克GL8新能源銷量呈現(xiàn)上升趨勢，但尚未恢復(fù)到其巔峰時期的狀態(tài)。在此背景下，別克至境世家作為定位高于GL8的旗艦車型，本應(yīng)憑借產(chǎn)品力重塑市場認知，但其定價策略卻顯得脫離市場實際。

當(dāng)前新能源汽車市場競爭日趨白熱化，“性價比”策略已成為各大車企搶占市場份額的核心抓手，這一趨勢也得到了市場實踐的充分驗證。目前，零跑、小鵬、蔚來等車企以“高配低價”的產(chǎn)品策略精準錨定消費需求，悉數(shù)實現(xiàn)了市場份額的快速增長。

從種種跡象來看，別克至境世家43.99萬元的起售價，讓其在競爭激烈的MPV市場中實現(xiàn)突圍的難度加大。不過，無論新車表現(xiàn)如何，它的到來都將為別克品牌在MPV市場中提升影響力。