2025年商用車賽道的“增長王牌”非新能源重卡莫屬。北斗貨車運營證數(shù)據(jù)（不含出口和軍車）顯示：2025年11月，全國新增新能源重卡2.40萬輛，同比增長176%，創(chuàng)下新的月銷量紀錄；1-11月累計銷量沖至16.10萬輛，同比暴漲189%。2025年的新能源重卡市場不僅延續(xù)了2024年的高增態(tài)勢，更在政策紅利與市場驅(qū)動的共振下完成“從量變到質(zhì)變”的躍升。

2025年的新能源重卡市場分化為四大陣營：三一、徐工、解放、重汽及陜汽組成的第一陣營；福田與東風組成的第二陣營；宇通、遠程、江淮、聯(lián)合重卡組成的第三陣營；以及載合、零一、廣汽領(lǐng)程、金龍重卡、創(chuàng)維等組成的其他陣營。

尤其，重卡新勢力之中，有一個奇葩企業(yè)，公司注冊于2025年2月，2025年12月正式發(fā)布新車，僅僅10個月，可謂“行動迅速”！新能源重卡造車新勢力，亂了套了！

那么，和電車評論一起梳理下2025年新能源重卡市場的格局變化與新趨勢。

第一陣營：

新能源重卡市場進入“群雄逐鹿時代”

2025年新能源重卡行業(yè)競爭格局的最大變量，是解放、重汽、陜汽這些傳統(tǒng)重卡巨頭的“集體發(fā)力”——打破了2024年“三一徐工雙雄壟斷”第一陣營的格局，行業(yè)正式進入“群雄逐鹿”階段。

第一陣營（徐工、三一、解放、重汽、陜汽）成員的年度累計銷量均超1.8萬輛，合計市場份額超60%。該陣營呈現(xiàn)“傳統(tǒng)重卡巨頭崛起，三一徐工守住核心壁壘”的態(tài)勢：2025年第一陣營全面擴充，從徐工與三一雙雄對峙，演變?yōu)槲宕笃放苹鞈?zhàn)；解放、重汽、陜汽全面發(fā)力，成功擠進第一陣營，與第二陣營拉開明顯差距。

徐工：1-11月累計銷量2.62萬輛，同比+191%，全年銷量預計突破3萬輛。其全年表現(xiàn)最穩(wěn)健，7月起鎖定榜首，11月銷量3963輛進一步夯實銷冠地位——在傳統(tǒng)巨頭發(fā)力的背景下，仍守住月度第一和累計第一，核心產(chǎn)品力與先發(fā)優(yōu)勢凸顯。

三一：1-11月累計銷量2.52萬輛，同比+161%，全年能否突破3萬輛、奪得年度銷冠，關(guān)鍵看12月最后沖刺。雖上半年長期領(lǐng)跑市場，下半年被徐工趕超且面臨傳統(tǒng)巨頭沖擊，但月度銷量始終穩(wěn)定在2000輛以上，累計銷量緊隨徐工——在強敵環(huán)伺下仍穩(wěn)居第二，印證其在新能源重卡領(lǐng)域的技術(shù)積淀與市場壁壘。

一汽解放：1-11月累計銷量2.44萬輛，同比+255%。雖奪得年度銷冠的概率不大，但仍有機會沖擊年度第二。2025年其轉(zhuǎn)型決心全面落地，從2024年8456輛大幅增長，全年銷量有望達到2.8萬-2.9萬輛，同比增速領(lǐng)跑第一陣營，9月更以3832輛奪冠刷新月度紀錄，成為沖擊頭部格局的“關(guān)鍵變量”之一。

中國重汽：1-11月累計銷量1.94萬輛，同比+251%，全年銷量預計2.2萬-2.3萬輛。2025年重汽內(nèi)部體系調(diào)整成效顯著，豪沃+汕德卡的新能源雙品牌矩陣正式落地，并成功躋身第一陣營，其2026年在新能源重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大爆發(fā)的可能性極大。

陜汽：1-11月累計銷量1.86萬輛，同比+279%，全年銷量肯定突破2萬輛，只是多少的問題。陜汽全年呈現(xiàn)“穩(wěn)步爬坡”態(tài)勢，月度銷量無明顯波動，前期與重汽打的有來有回，但是后半段有點掉隊，有點可惜。但是其穩(wěn)居陣營頭部，成為行業(yè)增長的“穩(wěn)定器”。

盡管徐工和三一長期穩(wěn)居銷量前兩名，但12月仍存最大懸念：那就是年度冠軍歸屬尚未定論，三一與徐工的差距只有800輛，還是有翻盤的可能性的。

值得一提的是，在解放、重汽、陜汽、福田、東風等傳統(tǒng)巨頭“全力加碼”新能源的背景下，三一、徐工仍能穩(wěn)守前二，其在新能源重卡領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢與生態(tài)構(gòu)建能力可見一斑。

第二陣營：

福田與東風組成，表現(xiàn)分化顯著

福田：1-11月累計銷量1.33萬輛，同比+322%，全年銷量預計在1.5萬-1.7萬輛之間。作為傳統(tǒng)巨頭中的“增速黑馬”，其從2024年3767輛實現(xiàn)3倍增長，多次斬獲500%以上同比增幅，顯著跑贏市場大盤（189%），成為第二陣營的核心增長極。

東風：1-11月累計銷量9952輛，同比+162%，預計全年累計銷量在1.1萬-1.2萬輛之間。雖接近萬輛規(guī)模，但162%的同比增幅低于市場均值，轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏緩，與第一陣營的差距逐步拉大，面臨“跟跑壓力”。

第三陣營：

部分品牌增長乏力，呈現(xiàn)明顯分化

第三陣營由遠程、江淮、宇通、聯(lián)合重卡組成，合計市場份額不足10%，其中江淮“依賴外力”求生特征尤為明顯。

江淮：1-11月累計銷量4012輛，同比+173%，全年銷量預計4500輛左右。江淮新能源重卡自主業(yè)務(wù)近乎停滯，銷量主要依賴為deepway深向重卡代工支撐，自主增長動力缺失，在賽道中或?qū)⒅饾u邊緣化。

遠程：1-11月累計銷量6960輛，同比+112%。雖累計增速超100%，但規(guī)模有限且增長波動，與第一、第二陣營的差距仍懸殊，難以形成有效競爭力。

宇通：1-11月累計銷量3592輛，同比-11.1%。12月宇通能否實現(xiàn)全年銷量正增長，也是一大懸念。作為前十中唯一累計負增長的企業(yè)，其銷量較2024年4530輛的規(guī)模明顯收縮，多次出現(xiàn)月度負增長，在新能源重卡賽道持續(xù)失速。不禁令人唏噓，宇通怎么了？

聯(lián)合重卡：8月起躋身行業(yè)銷量前十行列，11月同比暴漲977%，表現(xiàn)亮眼。但高增速源于低基數(shù)效應，后續(xù)能否持續(xù)突破仍存疑，暫難撼動現(xiàn)有競爭格局。

2025年回顧與2026年預測

政策成關(guān)鍵變量

競爭進入“精細化廝殺”

2025年新能源重卡市場在全年最后的一個月，仍存三大懸念：2025年全年銷量能否突破19萬輛？徐工重卡能否奪得本年度新能源重卡銷量冠軍？是否會出現(xiàn)首個或者多個月銷超4000輛的新能源重卡品牌？值得期待！

展望2026年，新能源重卡市場能否延續(xù)高增態(tài)勢，核心取決于政策走向與企業(yè)競爭策略的調(diào)整。

需求端方面，新能源重卡市場短期承壓成定局，不確定性加劇。2026年購置稅優(yōu)惠退坡的預期，推動終端客戶在2025年最后兩個月加快采購節(jié)奏——既成就了這兩個月的銷量峰值，也在一定程度上透支了2026年的市場需求。業(yè)內(nèi)預計2026年上半年市場將面臨階段性壓力；加之以舊換新補貼政策是否延續(xù)尚未明朗、國四重卡存量即將出清等因素，進一步加劇了行業(yè)增長的不確定性。

供給端方面，新能源重卡市場的競爭烈度升級，行業(yè)集中度或提升。傳統(tǒng)重卡巨頭在2025年嘗到轉(zhuǎn)型甜頭后，2026年勢必加大新能源重卡的資源投入，產(chǎn)品迭代、渠道下沉與成本控制將進入“精細化階段”。行業(yè)集中度或進一步提升，中小玩家的生存空間將被壓縮。

2026年的新能源重卡市場核心看點有三。

首先，頭部守位之爭。在傳統(tǒng)重卡巨頭持續(xù)加碼的背景下，三一、徐工能否憑借技術(shù)積累、客戶粘性與生態(tài)優(yōu)勢繼續(xù)維持頭部地位，成為2026年最大懸念之一。

其次，2026年第三陣營的競爭將進一步加劇。聯(lián)合重卡能否持續(xù)穩(wěn)居月度銷量前十，上汽紅巖的回歸、廣汽領(lǐng)程的入局，加之江淮、遠程、宇通及一眾重卡新勢力，賽道競爭將更為擁擠，不排除再次出現(xiàn)企業(yè)出現(xiàn)暴雷的可能。

再次，2026年能否延續(xù)高速增長的態(tài)勢呢？由于2025年的高速增長，很多業(yè)內(nèi)人士都對未來新能源重卡市場非常樂觀。比如有人甚至樂觀認為未來三年新能源重卡年銷量或達100萬輛，也有人為新能源重卡市場的市場滲透率兩年內(nèi)將突破50%。但是新能源汽車補貼政策退坡已成定局，且有傳言以舊換新政策也會退坡。2026年的新能源重卡市場前景增速大幅放緩或成定局。

總體來看，2026年將進入“政策退坡后的市場驗證期”——行業(yè)格局將在需求調(diào)整與供給升級中完成新一輪重塑，真正具備技術(shù)壁壘與成本優(yōu)勢的企業(yè)，才能在長期競爭中站穩(wěn)腳跟。

（感謝您的耐心閱讀。）