2025年商用車(chē)賽道的“增長(zhǎng)王牌”非新能源重卡莫屬。北斗貨車(chē)運(yùn)營(yíng)證數(shù)據(jù)（不含出口和軍車(chē)）顯示：2025年11月，全國(guó)新增新能源重卡2.40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)176%，創(chuàng)下新的月銷(xiāo)量紀(jì)錄；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量沖至16.10萬(wàn)輛，同比暴漲189%。2025年的新能源重卡市場(chǎng)不僅延續(xù)了2024年的高增態(tài)勢(shì)，更在政策紅利與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的共振下完成“從量變到質(zhì)變”的躍升。

2025年的新能源重卡市場(chǎng)分化為四大陣營(yíng)：三一、徐工、解放、重汽及陜汽組成的第一陣營(yíng)；福田與東風(fēng)組成的第二陣營(yíng)；宇通、遠(yuǎn)程、江淮、聯(lián)合重卡組成的第三陣營(yíng)；以及載合、零一、廣汽領(lǐng)程、金龍重卡、創(chuàng)維等組成的其他陣營(yíng)。

尤其，重卡新勢(shì)力之中，有一個(gè)奇葩企業(yè)，公司注冊(cè)于2025年2月，2025年12月正式發(fā)布新車(chē)，僅僅10個(gè)月，可謂“行動(dòng)迅速”！新能源重卡造車(chē)新勢(shì)力，亂了套了！

那么，和電車(chē)評(píng)論一起梳理下2025年新能源重卡市場(chǎng)的格局變化與新趨勢(shì)。

第一陣營(yíng)：

新能源重卡市場(chǎng)進(jìn)入“群雄逐鹿時(shí)代”

2025年新能源重卡行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的最大變量，是解放、重汽、陜汽這些傳統(tǒng)重卡巨頭的“集體發(fā)力”——打破了2024年“三一徐工雙雄壟斷”第一陣營(yíng)的格局，行業(yè)正式進(jìn)入“群雄逐鹿”階段。

第一陣營(yíng)（徐工、三一、解放、重汽、陜汽）成員的年度累計(jì)銷(xiāo)量均超1.8萬(wàn)輛，合計(jì)市場(chǎng)份額超60%。該陣營(yíng)呈現(xiàn)“傳統(tǒng)重卡巨頭崛起，三一徐工守住核心壁壘”的態(tài)勢(shì)：2025年第一陣營(yíng)全面擴(kuò)充，從徐工與三一雙雄對(duì)峙，演變?yōu)槲宕笃放苹鞈?zhàn)；解放、重汽、陜汽全面發(fā)力，成功擠進(jìn)第一陣營(yíng)，與第二陣營(yíng)拉開(kāi)明顯差距。

徐工：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量2.62萬(wàn)輛，同比+191%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)突破3萬(wàn)輛。其全年表現(xiàn)最穩(wěn)健，7月起鎖定榜首，11月銷(xiāo)量3963輛進(jìn)一步夯實(shí)銷(xiāo)冠地位——在傳統(tǒng)巨頭發(fā)力的背景下，仍守住月度第一和累計(jì)第一，核心產(chǎn)品力與先發(fā)優(yōu)勢(shì)凸顯。

三一：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量2.52萬(wàn)輛，同比+161%，全年能否突破3萬(wàn)輛、奪得年度銷(xiāo)冠，關(guān)鍵看12月最后沖刺。雖上半年長(zhǎng)期領(lǐng)跑市場(chǎng)，下半年被徐工趕超且面臨傳統(tǒng)巨頭沖擊，但月度銷(xiāo)量始終穩(wěn)定在2000輛以上，累計(jì)銷(xiāo)量緊隨徐工——在強(qiáng)敵環(huán)伺下仍穩(wěn)居第二，印證其在新能源重卡領(lǐng)域的技術(shù)積淀與市場(chǎng)壁壘。

一汽解放：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量2.44萬(wàn)輛，同比+255%。雖奪得年度銷(xiāo)冠的概率不大，但仍有機(jī)會(huì)沖擊年度第二。2025年其轉(zhuǎn)型決心全面落地，從2024年8456輛大幅增長(zhǎng)，全年銷(xiāo)量有望達(dá)到2.8萬(wàn)-2.9萬(wàn)輛，同比增速領(lǐng)跑第一陣營(yíng)，9月更以3832輛奪冠刷新月度紀(jì)錄，成為沖擊頭部格局的“關(guān)鍵變量”之一。

中國(guó)重汽：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量1.94萬(wàn)輛，同比+251%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)2.2萬(wàn)-2.3萬(wàn)輛。2025年重汽內(nèi)部體系調(diào)整成效顯著，豪沃+汕德卡的新能源雙品牌矩陣正式落地，并成功躋身第一陣營(yíng)，其2026年在新能源重卡領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大爆發(fā)的可能性極大。

陜汽：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量1.86萬(wàn)輛，同比+279%，全年銷(xiāo)量肯定突破2萬(wàn)輛，只是多少的問(wèn)題。陜汽全年呈現(xiàn)“穩(wěn)步爬坡”態(tài)勢(shì)，月度銷(xiāo)量無(wú)明顯波動(dòng)，前期與重汽打的有來(lái)有回，但是后半段有點(diǎn)掉隊(duì)，有點(diǎn)可惜。但是其穩(wěn)居陣營(yíng)頭部，成為行業(yè)增長(zhǎng)的“穩(wěn)定器”。

盡管徐工和三一長(zhǎng)期穩(wěn)居銷(xiāo)量前兩名，但12月仍存最大懸念：那就是年度冠軍歸屬尚未定論，三一與徐工的差距只有800輛，還是有翻盤(pán)的可能性的。

值得一提的是，在解放、重汽、陜汽、福田、東風(fēng)等傳統(tǒng)巨頭“全力加碼”新能源的背景下，三一、徐工仍能穩(wěn)守前二，其在新能源重卡領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)與生態(tài)構(gòu)建能力可見(jiàn)一斑。

第二陣營(yíng)：

福田與東風(fēng)組成，表現(xiàn)分化顯著

福田：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量1.33萬(wàn)輛，同比+322%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)在1.5萬(wàn)-1.7萬(wàn)輛之間。作為傳統(tǒng)巨頭中的“增速黑馬”，其從2024年3767輛實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)，多次斬獲500%以上同比增幅，顯著跑贏市場(chǎng)大盤(pán)（189%），成為第二陣營(yíng)的核心增長(zhǎng)極。

東風(fēng)：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量9952輛，同比+162%，預(yù)計(jì)全年累計(jì)銷(xiāo)量在1.1萬(wàn)-1.2萬(wàn)輛之間。雖接近萬(wàn)輛規(guī)模，但162%的同比增幅低于市場(chǎng)均值，轉(zhuǎn)型節(jié)奏偏緩，與第一陣營(yíng)的差距逐步拉大，面臨“跟跑壓力”。

第三陣營(yíng)：

部分品牌增長(zhǎng)乏力，呈現(xiàn)明顯分化

第三陣營(yíng)由遠(yuǎn)程、江淮、宇通、聯(lián)合重卡組成，合計(jì)市場(chǎng)份額不足10%，其中江淮“依賴外力”求生特征尤為明顯。

江淮：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量4012輛，同比+173%，全年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)4500輛左右。江淮新能源重卡自主業(yè)務(wù)近乎停滯，銷(xiāo)量主要依賴為deepway深向重卡代工支撐，自主增長(zhǎng)動(dòng)力缺失，在賽道中或?qū)⒅饾u邊緣化。

遠(yuǎn)程：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量6960輛，同比+112%。雖累計(jì)增速超100%，但規(guī)模有限且增長(zhǎng)波動(dòng)，與第一、第二陣營(yíng)的差距仍懸殊，難以形成有效競(jìng)爭(zhēng)力。

宇通：1-11月累計(jì)銷(xiāo)量3592輛，同比-11.1%。12月宇通能否實(shí)現(xiàn)全年銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，也是一大懸念。作為前十中唯一累計(jì)負(fù)增長(zhǎng)的企業(yè)，其銷(xiāo)量較2024年4530輛的規(guī)模明顯收縮，多次出現(xiàn)月度負(fù)增長(zhǎng)，在新能源重卡賽道持續(xù)失速。不禁令人唏噓，宇通怎么了？

聯(lián)合重卡：8月起躋身行業(yè)銷(xiāo)量前十行列，11月同比暴漲977%，表現(xiàn)亮眼。但高增速源于低基數(shù)效應(yīng)，后續(xù)能否持續(xù)突破仍存疑，暫難撼動(dòng)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)格局。

2025年回顧與2026年預(yù)測(cè)

政策成關(guān)鍵變量

競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“精細(xì)化廝殺”

2025年新能源重卡市場(chǎng)在全年最后的一個(gè)月，仍存三大懸念：2025年全年銷(xiāo)量能否突破19萬(wàn)輛？徐工重卡能否奪得本年度新能源重卡銷(xiāo)量冠軍？是否會(huì)出現(xiàn)首個(gè)或者多個(gè)月銷(xiāo)超4000輛的新能源重卡品牌？值得期待！

展望2026年，新能源重卡市場(chǎng)能否延續(xù)高增態(tài)勢(shì)，核心取決于政策走向與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略的調(diào)整。

需求端方面，新能源重卡市場(chǎng)短期承壓成定局，不確定性加劇。2026年購(gòu)置稅優(yōu)惠退坡的預(yù)期，推動(dòng)終端客戶在2025年最后兩個(gè)月加快采購(gòu)節(jié)奏——既成就了這兩個(gè)月的銷(xiāo)量峰值，也在一定程度上透支了2026年的市場(chǎng)需求。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2026年上半年市場(chǎng)將面臨階段性壓力；加之以舊換新補(bǔ)貼政策是否延續(xù)尚未明朗、國(guó)四重卡存量即將出清等因素，進(jìn)一步加劇了行業(yè)增長(zhǎng)的不確定性。

供給端方面，新能源重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度升級(jí)，行業(yè)集中度或提升。傳統(tǒng)重卡巨頭在2025年嘗到轉(zhuǎn)型甜頭后，2026年勢(shì)必加大新能源重卡的資源投入，產(chǎn)品迭代、渠道下沉與成本控制將進(jìn)入“精細(xì)化階段”。行業(yè)集中度或進(jìn)一步提升，中小玩家的生存空間將被壓縮。

2026年的新能源重卡市場(chǎng)核心看點(diǎn)有三。

首先，頭部守位之爭(zhēng)。在傳統(tǒng)重卡巨頭持續(xù)加碼的背景下，三一、徐工能否憑借技術(shù)積累、客戶粘性與生態(tài)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)維持頭部地位，成為2026年最大懸念之一。

其次，2026年第三陣營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。聯(lián)合重卡能否持續(xù)穩(wěn)居月度銷(xiāo)量前十，上汽紅巖的回歸、廣汽領(lǐng)程的入局，加之江淮、遠(yuǎn)程、宇通及一眾重卡新勢(shì)力，賽道競(jìng)爭(zhēng)將更為擁擠，不排除再次出現(xiàn)企業(yè)出現(xiàn)暴雷的可能。

再次，2026年能否延續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)呢？由于2025年的高速增長(zhǎng)，很多業(yè)內(nèi)人士都對(duì)未來(lái)新能源重卡市場(chǎng)非常樂(lè)觀。比如有人甚至樂(lè)觀認(rèn)為未來(lái)三年新能源重卡年銷(xiāo)量或達(dá)100萬(wàn)輛，也有人為新能源重卡市場(chǎng)的市場(chǎng)滲透率兩年內(nèi)將突破50%。但是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡已成定局，且有傳言以舊換新政策也會(huì)退坡。2026年的新能源重卡市場(chǎng)前景增速大幅放緩或成定局。

總體來(lái)看，2026年將進(jìn)入“政策退坡后的市場(chǎng)驗(yàn)證期”——行業(yè)格局將在需求調(diào)整與供給升級(jí)中完成新一輪重塑，真正具備技術(shù)壁壘與成本優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，才能在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

（感謝您的耐心閱讀。）