文|創(chuàng)客公社 吳昊鈺

雖然沒有機場，但絲毫不會影響蘇州“起飛”，并迎來騰飛！

近日，創(chuàng)客公社獲悉，追夢空天科技（蘇州）有限公司（以下簡稱“追夢空天”）宣布完成近兩億元A輪融資，由航投基金領(lǐng)投，德清產(chǎn)投跟投，老股東鈞山資本、海邦灃華跟投。這也是追夢空天在2025年內(nèi)完成的第3輪億元級融資。

1年融3輪，筆筆均過億，這家公司究竟有什么來頭？

2022年1月成立于蘇州吳中區(qū)，追夢空天深耕混合動力傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)路徑，主要從事電動垂直起降飛行器（eVTOL）的研發(fā)。

一般來說，混動傾轉(zhuǎn)eVTOL既能實現(xiàn)高速長航，又能消除“里程焦慮”，是可以快速落地、構(gòu)筑競爭優(yōu)勢的領(lǐng)先技術(shù)路線。2024年，追夢空天已完成噸級混動傾轉(zhuǎn)eVTOL的首飛和全流程過渡試飛，兼具垂直起降和高速長航的優(yōu)勢，能廣泛應(yīng)用于物流運輸、應(yīng)急管理、巡檢測繪以及特種用途。

其背后的創(chuàng)始人蔡文寬是一位90后，16歲便考入清華大學(xué)。公司的初創(chuàng)團隊也都來自清華，參與了C919、運12F等多個重點型號任務(wù)，積累了大量經(jīng)驗。蔡文寬也曾提到，他的夢想是希望通過科技創(chuàng)新實現(xiàn)彎道超車，用10-20年的時間打造一家世界一流航空企業(yè)。

而從攻克混合動力傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)，到DF600機型全面進入適航取證階段，追夢空天的發(fā)展速度恰好與蘇州全力布局低空經(jīng)濟的節(jié)奏同頻共振。

縱觀中國城市競速低空經(jīng)濟，蘇州的出場方式令人玩味：一座沒有民航機場的“萬億級”經(jīng)濟大市，卻立志打造“低空之城”。

當(dāng)其他城市還在爭奪機場資源時，蘇州已開辟出獨特的"低空賽道"：通過政策先行、場景牽引、基建筑基三大版塊共同驅(qū)動，從太湖水上搜救的無人機編隊，到東山枇杷的"空中快遞"，用場景驗證著"沒有機場也能起飛"的產(chǎn)業(yè)邏輯。

清華90后蘇州創(chuàng)業(yè)

蔡文寬在16歲便以優(yōu)異的成績考入清華大學(xué)航天航空學(xué)院，開始了本碩連讀的學(xué)習(xí)生涯。

這位90后創(chuàng)始人并非紙上談兵的理論派，20歲時就已進入一線主機廠工作，25歲負責(zé)國家重點型號任務(wù)，積累了豐富的航空行業(yè)經(jīng)驗。

之所以選擇在eVTOL創(chuàng)業(yè)，是因為在蔡文寬看來，eVTOL是低空經(jīng)濟的重要支持，作為新質(zhì)生產(chǎn)力、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，將在十年內(nèi)達到萬億規(guī)模。同時，eVTOL基于移動終端和輕基建，形成分布式點對點網(wǎng)絡(luò)，拓展城市邊界，實現(xiàn)自由飛行，可以滿足人們對美好生活的向往。

2022年1月，追夢空天在蘇州吳中區(qū)成立。公司的初創(chuàng)團隊同樣來自清華大學(xué)，曾參與C919、運12F、龐巴迪C系列、直-9等多個重點型號任務(wù)。

創(chuàng)立追夢空天后，蔡文寬制定了“三步走”戰(zhàn)略：第一步，打造一架性能顛覆、填補空白的飛機；第二步，打造一架高端體驗、商務(wù)出行的飛機；第三步，造一架較低價格、日常使用的飛機。

對于追夢空天，其核心競爭力在于傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型和混合動力技術(shù)的結(jié)合，這可以解決傳統(tǒng)電動垂直起降飛行器面臨續(xù)航里程短、充電時間長的問題。

在蔡文寬看來，“安全性是門檻，但商業(yè)成功需要更關(guān)注性能、體驗和服務(wù)。”他曾分析指出，“當(dāng)前在5年內(nèi)推向市場的純電eVTOL續(xù)航里程將很難超過300km，且快充/換電等基礎(chǔ)設(shè)施也尚待完善?！?/p>

而混動傾轉(zhuǎn)eVTOL通過結(jié)合燃油發(fā)動機和電動系統(tǒng)，既能實現(xiàn)高速長航，又能消除“里程焦慮”。2024年8月，追夢空天完成了噸級混動傾轉(zhuǎn)eVTOL第一階段試飛。

噸級混動傾轉(zhuǎn)eVTOL DF600“驚鴻”完成全流程過渡試飛

這是國內(nèi)首型噸級混動傾轉(zhuǎn)eVTOLDF600（“驚鴻”），設(shè)計巡航里程1000公里，最大巡航速度超過300公里/小時，為物流運輸、應(yīng)急救援和特種作業(yè)提供了新的解決方案，填補了國內(nèi)市場的空白。

今年以來，追夢空天已完成3輪億元級融資。談及連續(xù)投資，鈞山資本合伙人王萌指出：“追夢空天源自清華，是國內(nèi)極少數(shù)在混動+傾轉(zhuǎn)技術(shù)路線上既具備工程實踐經(jīng)驗又具有可靠成功試飛經(jīng)歷的團隊。”

朝希資本也表達了對這一賽道的看好：“eVTOL不僅將成為未來城市空中交通的核心載具，也將在廣闊的航空產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮更大的價值。預(yù)計至2030年，全球eVTOL飛行器的市場需求超千億元，大陸地區(qū)超200億元?！?/p>

雖然沒有機場

但絲毫不影響蘇州的“起飛”

一直以來，蘇州作為“最強地級市”，都有一大憾事：遲遲未能等來自己的機場。

在此前的報道中，我們也復(fù)盤了個中原因，最主要的還是：蘇州被機場包圍了！

西有碩放機場，蘇州人從高新區(qū)坐機場大巴僅需30分鐘即可到達；東有虹橋機場、浦東機場，足以覆蓋蘇州人的航班需求……（詳見：送了南通一座機場，蘇州：？？？）

不過，盡管暫時還沒有機場，但并不影響蘇州“曲線”圓夢。

這個“曲線”，便是低空革命。長久以來，機場被視為一座城市連接世界、參與航空經(jīng)濟的“入場券”與“天花板”。然而，蘇州卻看到了另一番圖景：

傳統(tǒng)航空運輸以萬米高空、大載量、點對點樞紐為核心，而正在到來的低空經(jīng)濟，是近年來培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的一條嶄新賽道，其精髓在于千米以下空域的精細化利用、分布式網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，以及與城市肌理的無縫融合。

恰恰因為沒有大型機場帶來的既有模式束縛和空域協(xié)調(diào)的復(fù)雜歷史包袱，蘇州反而獲得了一種難得的“后發(fā)優(yōu)勢”與戰(zhàn)略自由度，可以在一張幾乎全新的“圖紙”上，按照未來十年的需求去規(guī)劃這片空域，將其轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛇\營的“新質(zhì)生產(chǎn)力空間”。

2024年的全國兩會，首次將“低空經(jīng)濟”寫入了政府工作報告，正式明確其作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的地位。緊抓機遇，蘇州一開始就嘗試了“研發(fā)先行、整機引領(lǐng)”的發(fā)展道路。

其目標(biāo)不僅是成為零部件的供應(yīng)商，更是要吸引和培育低空領(lǐng)域的龍頭公司、鏈主企業(yè)，鼓勵它們在蘇州設(shè)立研發(fā)中心與生產(chǎn)基地，從而搶占產(chǎn)業(yè)價值鏈的制高點。

這也使蘇州迅速集聚了低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素。

截至2025年5月，蘇州已集聚低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)近500家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超400億元，覆蓋整機制造、電池、傳感器、飛行保障、應(yīng)用服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。其中，無人機整機企業(yè)40余家，并擁有全球最大的無人運輸機、全球首款全域自主感知植保無人機等創(chuàng)新成果。

以追夢空天科技為代表的一批創(chuàng)新企業(yè)，正是在這樣肥沃的生態(tài)土壤中獲得了資本的持續(xù)青睞與快速成長。

另一方面，低空經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展，依賴于堅實的技術(shù)底座。當(dāng)前，蘇州正致力于建設(shè)一套更適配低空飛行、更具前瞻性的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

首先，是打造“天地一體”的通信導(dǎo)航網(wǎng)。依托5G-A、北斗導(dǎo)航及通感一體化技術(shù)，蘇州構(gòu)建覆蓋千米以下空域的智能網(wǎng)絡(luò)。例如，全國首個4.9GHz頻段5G低空專網(wǎng)已在蘇州高新區(qū)建成，能為無人機提供超視距、高清化的實時通信保障。這解決了低空飛行“看不見”的監(jiān)管難題。

其次，是構(gòu)建“點多面廣”的起降點網(wǎng)絡(luò)。與傳統(tǒng)機場的集中式不同，低空經(jīng)濟需要的是分布式、嵌入城市的起降節(jié)點。蘇州已在全市范圍內(nèi)建成直升機和中大型無人機起降點143個，并規(guī)劃形成“1+10+N”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。這些起降點如同城市的“空中毛細血管”，為物流配送、應(yīng)急響應(yīng)、商務(wù)出行提供了落腳點。

最為關(guān)鍵的是，蘇州還建立了全國領(lǐng)先的“一中心一平臺”創(chuàng)新體系?！耙恢行摹奔刺K州市低空飛行服務(wù)中心，作為“空中交警”，為運營企業(yè)提供空域申請、計劃報備、氣象服務(wù)等一站式服務(wù)；“一平臺”即低空服務(wù)監(jiān)管平臺，它融合了空域、航線、起降點、城市地理信息等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了對飛行器的實時動態(tài)監(jiān)控和智能化調(diào)度。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年6月，該體系申請航線總計333條，與豐翼、美團、星邏等22家運營企業(yè)對接飛行動態(tài)數(shù)據(jù)，飛行量超兩萬架次。

此外，蘇州也深諳，技術(shù)只有融入生活、解決痛點才有生命力。

在太湖水域，交通運輸部門構(gòu)建了“無人機+熱成像+船艇聯(lián)動”的水上搜救創(chuàng)新模式，將搜尋范圍擴大3倍，實現(xiàn)了半小時內(nèi)抵達30公里水域的快速響應(yīng)能力；在吳中區(qū)，東山枇杷、張家港的“金港—雙山島”郵件，都通過無人機實現(xiàn)了從產(chǎn)地到消費者的快速直達，破解了傳統(tǒng)物流的“最后一公里”難題。

這些豐富而具體的場景，不僅為技術(shù)迭代提供了絕佳的試驗場，更關(guān)鍵的是，它們還創(chuàng)造了真實的市場需求和商業(yè)價值，形成了“以場景引企業(yè)、以市場促產(chǎn)業(yè)”的良性循環(huán)。

誰說飛翔一定要從巨大的機場出發(fā)呢？蘇州的故事告訴我們，沒有機場跑道，也能讓夢想飛得更高、更自由。

想象一下，未來的蘇州，或許會出現(xiàn)這樣的場景：清晨，一位醫(yī)生搭乘eVTOL航班，跨越擁堵的道路，及時為患者進行緊急會診；午后，東山的新鮮枇杷通過無人機物流網(wǎng)絡(luò)，送達市區(qū)上班族的手中；黃昏時分，太湖邊的生態(tài)監(jiān)測無人機靜靜歸航，它采集的數(shù)據(jù)正守護著這片水源地的安瀾。

低空經(jīng)濟之于蘇州，從來不只是產(chǎn)業(yè)的宏圖，更是關(guān)乎民生福祉的細膩筆觸。

當(dāng)城市把天空變成了服務(wù)百姓、賦能產(chǎn)業(yè)的“新街道”，科技的溫度便觸手可及。

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