近期，中國新一代中型戰(zhàn)術(shù)運輸機完成首飛的消息引發(fā)廣泛關(guān)注，這款被認為將取代運-8/9系列的新機，成為中國航空工業(yè)2025年成果的又一注腳。美國“驅(qū)動”網(wǎng)站“戰(zhàn)爭地帶”專欄指出，即將落幕的2025年，中國航空工業(yè)迎來井噴式發(fā)展，全年共有12款全新機型陸續(xù)亮相，涵蓋多個領(lǐng)域，技術(shù)體系繁雜，展現(xiàn)出強勁的研發(fā)實力。不過，外界最為期待的轟-20隱身戰(zhàn)略轟炸機，截至目前仍未傳出新的動態(tài)，成為年度最大懸念。

12款新機密集首飛：覆蓋海陸空，無人機成重頭戲

要說2025年中國航空工業(yè)的“含金量”，從這12款新機的覆蓋范圍就能看出來，壓根不是“湊數(shù)量”的花架子，每一款都精準踩在了關(guān)鍵需求上。

年底首飛的新一代中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，也就是大家猜的“運-30”或“運-15”，更是把這種“務(wù)實派”風格體現(xiàn)得淋漓盡致。

這款飛機用了四臺渦槳發(fā)動機，最大載重能到40噸，貨艙寬得能直接裝下04A步戰(zhàn)車，更關(guān)鍵的是，它能在800米的簡易跑道上起降，不管是高原哨所還是島礁基地，都能精準送達物資。

要知道，之前咱們靠的還是老款的運-8/9，那是上世紀七十年代的平臺改過來的，早就跟不上現(xiàn)代戰(zhàn)術(shù)運輸?shù)男枨罅?，這款新機一出來，直接填補了空白，未來不管是搶險救災(zāi)還是兵力投送，都能派上大用場。

而在12款新機里，無人機絕對是“重頭戲”，一口氣推出了5款，從攻擊型到偵察型，再到民用型，形成了完整的產(chǎn)品矩陣。

上半年首飛的GJ-X無人隱身轟炸機，采用飛翼布局，雷達反射截面積只有0.01平方米級，相當于一只小鳥的大小，最大航程能到8000公里，掛著精確制導(dǎo)炸彈就能悄無聲息地突破敵方防空網(wǎng)，專門打擊指揮中心、雷達站這種高價值目標。

12月剛首飛的“九天”大型無人機更厲害，最大起飛重量15噸，能裝6噸載荷，堪稱“空中無人機母艦”，90秒內(nèi)就能釋放兩三百架微型自殺式無人機，不管是飽和打擊還是戰(zhàn)場偵察，都能一把拿捏。

還有深度改進版的彩虹-7無人機，航程直接沖到1萬公里，能掛著反艦導(dǎo)彈覆蓋遠海目標，配合航母編隊執(zhí)行反航母任務(wù)，讓海軍的遠程打擊能力再上一個臺階。

除了運輸機和無人機，直升機、戰(zhàn)斗機領(lǐng)域也有驚喜。

5月首飛的共軸旋翼高速偵察/攻擊直升機，最大平飛速度突破400公里/小時，創(chuàng)下了國產(chǎn)直升機的速度紀錄，不管是反坦克還是近距離火力支援，都能快速突防；

10月，西工大研發(fā)的六代機技術(shù)驗證機完成首飛，無垂尾隱身布局、變循環(huán)發(fā)動機，還搭載了人工智能飛控系統(tǒng)，直接探索起了未來空戰(zhàn)的核心技術(shù)。

美國《戰(zhàn)區(qū)》雜志盤點時都忍不住感嘆，中國這12款新機的技術(shù)體系之繁雜，覆蓋領(lǐng)域之全面，放眼全球都罕見，這已經(jīng)不是單純的“型號突破”，而是整個航空工業(yè)研發(fā)能力的全面爆發(fā)。

井噴背后不簡單：體系化突破讓西方驚嘆

很多人可能會好奇，一年12款新機，而且技術(shù)跨度這么大，中國航空工業(yè)怎么突然就迎來了井噴？其實這根本不是“突然”，而是多年體系化積累的必然結(jié)果。

之前咱們造飛機，可能是一款一款地攻關(guān)，遇到技術(shù)瓶頸就卡殼，而現(xiàn)在已經(jīng)形成了完整的研發(fā)、制造、測試體系。

就拿隱身技術(shù)來說，從殲-20到彩虹-7，再到GJ-X無人機，咱們已經(jīng)把飛翼布局、隱身涂層這些核心技術(shù)玩得很熟練，能夠快速復(fù)用到不同型號上；發(fā)動機領(lǐng)域也是如此，渦槳、渦扇發(fā)動機都有了成熟的國產(chǎn)型號，不用再依賴進口，這就為多款新機同時研發(fā)提供了基礎(chǔ)。

更關(guān)鍵的是，這種井噴是“需求驅(qū)動”的結(jié)果。現(xiàn)在不管是遠洋維權(quán)、島礁補給，還是未來的聯(lián)合作戰(zhàn)，都需要不同類型的航空裝備來支撐。

比如南海、東海的遠洋巡邏，需要長航時的無人機來持續(xù)監(jiān)視；島礁之間的物資投送，需要能在簡易跑道起降的運輸機；陸軍的空中突擊作戰(zhàn)，需要高速、隱身的武裝直升機。

12款新機看似“多點開花”，實則都是精準對接這些現(xiàn)實需求，形成了互補的裝備體系。就像軍事專家說的，中國航空工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)從“有沒有”轉(zhuǎn)向了“好不好、全不全”，這種體系化的發(fā)展，比單一型號的領(lǐng)先更有威懾力。

這一點，西方媒體看得很清楚。美國《外交官》雜志12月的文章就指出，中國2025年的航空裝備井噴，本質(zhì)上是對未來作戰(zhàn)模式的預(yù)判，尤其是在無人作戰(zhàn)領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了前面。

要知道，2025年全球其他國家加起來首飛的新機還不到12款，美國的B-21隱身轟炸機雖然也在推進，但成本超支、進度滯后，還面臨著無人平臺的競爭壓力；歐洲的幾款新機還停留在概念或原型機階段，根本沒法形成規(guī)模。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社也承認，中國航空工業(yè)的發(fā)展速度已經(jīng)超出了很多人的預(yù)期，這種體系化的突破，正在改變?nèi)蚩罩辛α康钠胶狻?/p>

轟-20缺席成最大懸念：是障眼法還是厚積薄發(fā)？

按理說，12款新機已經(jīng)足夠震撼，但大家最關(guān)心的還是轟-20。

從2016年空軍透露下一代戰(zhàn)略轟炸機在研開始，外界對轟-20的猜測就沒停過，美國《防務(wù)新聞》之前還預(yù)測它會在2025年首飛，結(jié)果全年下來毫無動靜，反而成了最大的懸念。

有人開始懷疑，轟-20是不是根本不存在？甚至有西方媒體猜測，轟-20可能只是個“障眼法”，目的是掩護更先進的無人隱身平臺發(fā)展。

這種猜測不是沒有道理。2025年9月，美國《戰(zhàn)區(qū)》雜志就曝出，中國西北測試基地出現(xiàn)了一款翼展超過50米的大型隱身飛翼機，體積比美國的B-21還大，從衛(wèi)星圖像來看，更像是無人平臺。

10月，這款平臺的飛行視頻流傳開來，顯示它能長時間巡航，適合執(zhí)行戰(zhàn)略打擊和偵察任務(wù)。

軍事觀察家分析，中國空軍的戰(zhàn)略可能已經(jīng)調(diào)整，相比有人駕駛的轟-20，無人隱身轟炸機更靈活、成本更低，還不用承擔飛行員傷亡的風險，尤其是在核威懾和常規(guī)打擊任務(wù)中，優(yōu)勢很明顯。

而且現(xiàn)在殲-20S雙座版已經(jīng)列裝，能指揮無人機群形成梯隊作戰(zhàn)，這種有人-無人協(xié)同的模式，可能比單一的有人戰(zhàn)略轟炸機更符合未來作戰(zhàn)需求。

但也有人認為，轟-20的缺席，更多是因為“厚積薄發(fā)”。作為國之重器，戰(zhàn)略轟炸機的研發(fā)周期本來就長，涉及的技術(shù)難度極高，不能急于求成。

中國航空工業(yè)的發(fā)展從來都是循序漸進的，不會為了趕時間而犧牲質(zhì)量。就像航空工業(yè)的專家說的，新遠轟的研發(fā)工作仍在穩(wěn)步推進，最終亮相時的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標，不僅要滿足解放軍的戰(zhàn)略需求，還要達到國際同型裝備的先進水平。

現(xiàn)在大家之所以覺得是懸念，只是因為官方?jīng)]有公布相關(guān)信息，等到技術(shù)成熟、時機合適的時候，自然會給大家一個驚喜。

其實不管轟-20是不是“障眼法”，有一點是肯定的：中國航空工業(yè)已經(jīng)不再需要靠單一型號來證明自己了。

2025年12款新機的井噴，已經(jīng)展現(xiàn)了我們的體系化實力；而轟-20的懸念，更像是給外界留下的一個想象空間。

畢竟，中國航空工業(yè)的發(fā)展從來不是一蹴而就，2025年的井噴只是階段性成果，未來不管是有人還是無人戰(zhàn)略平臺，都值得我們理性期待。

正如美國《國家安全雜志》所說，中國航空工業(yè)的崛起，已經(jīng)宣告了西方空優(yōu)時代的結(jié)束，而這，只是一個開始。

信息來源：

環(huán)球時報